Elemento axial para un vehículo con ruedas blindado.

Elemento axial para un vehículo con ruedas que se puede montar a partir de varios módulos del vehículo,

con las características: a) el elemento axial (1; 1'; 1'') comprende un cárter (2), un mecanismo de traslación (5) que presenta al menos dos ruedas del vehículo (3, 4), en el que se apoya por los dos lados el cárter (2), y un accionamiento (6);

b) en el interior del cárter (2) están dispuestos al menos dos engranajes motores del eje (9, 10) provistos de árboles de transmisión y árboles secundarios, que de modo independiente entre ellos unen respectivamente un motor eléctrico (7, 8) con una rueda del vehículo (3, 4) del mecanismo de traslación (5) que se encuentra en el exterior del cárter (2).

c) los dos engranajes motores del eje (9, 10) poseen una carcasa del engranaje común conformada por medio del cárter (2) del elemento axial (1; 1'; 1'') y

d) los soportes exteriores (23) de los árboles secundarios (24) del engranaje motor del eje (9, 10), así como los asientos de la obturación del árbol radial (25) de los árboles secundarios (24) están dispuestos en o junto a las paredes laterales (15, 16) del cárter (2) opuestas, contiguas a las ruedas del vehículo (3, 4),

caracterizado porque el vehículo con ruedas está blindado, y porque al menos una parte de los asientos de los rodamientos (21) de los árboles de transmisión (22) de los dos engranajes motores del eje (9, 10) opuestos a las paredes laterales (15, 16) del cárter (2) están dispuestos en un bastidor de soporte (14) común fijado con el cárter (2).

Elemento axial para un vehiculo con ruedas blindado.

La invencion se refiere a un elemento axial para un vehiculo con ruedas blindado que se puede montar a partir de varios modulos del vehiculo. Un elemento axial de este tipo se conoce, por ejemplo, a partir del articulo publicado en Internet de la empresa Rheinmetall AG, Dusseldorf, "Mittelschweres Radíahrzeug nach dem Modulprinzip" (http://www.rheinmetall.de/index.php?lang=2&fid=1698) . En este caso, el elemento axial, que esta conformado de modo dirigible, comprende un carter hecho de acero blindado y un mecanismo de traslacion que presenta dos ruedas del vehiculo, en el que se apoya el carter en la parte del suelo. Para el accionamiento del elemento axial se encuentra en el carter al menos un motor electrico con un engranaje motor de los ejes conectado a continuacion que, por su parte, se encuentra en una carcasa del engranaje. Otras particularidades sobre la construccion del elemento axial no se pueden extraer de este articulo. Para poder accionar las dos ruedas del vehiculo de un modo independiente entre ellas, se ha propuesto usar como accionamiento del elemento axial dos motores electricos separados, que estan unidos cada uno de ellos, independientemente entre ellos, por medio de un engranaje motor del eje convencional asignado a ellos con una rueda del vehiculo. En un accionamiento de este tipo, sin embargo, representa una desventaja el hecho de que para el alojamiento de los dos engranajes axiales se haya de conformar el carter del elemento axial de un modo relativamente ancho. Ademas, los elementos axiales son relativamente pesados como consecuencia del elevado peso de las dos carcasas del engranaje, lo que no es deseado, por ejemplo, para una transportabilidad aerea de los vehiculos completos montados a partir de los modulos de los vehiculos. La invencion se basa en el objetivo de proporcionar un elemento axial del tipo mencionado al comienzo, cuyo accionamiento comprenda al menos dos motores electricos con engranajes axiales conectados a continuacion, cada uno de los cuales este unido con una rueda del vehiculo, habiendo de ocupar los engranajes axiales en su conjunto menos espacio de lo que es posible al usar engranajes axiales conocidos. Este objetivo se consigue segun la invencion por medio de las caracteristicas de la reivindicacion 1. Otras configuraciones especialmente ventajosas de la invencion se dan a conocer en las reivindicaciones subordinadas. El documento generico US 4, 962, 281 A describe un sistema de accionamiento para mini-cargadores que poseen un gran maniobrabilidad. El mini-cargador comprende cuatro ruedas, que estan suspendidas cada una de ellas en un engranaje motor del eje. Cada dos engranajes motores del eje estan integrados, vistos a lo largo de la longitud del cargador, en una carcasa de engranaje comun. La carcasa de engranaje correspondiente se conforma en este caso por medio de la pared lateral correspondiente portadora de las ruedas, dos paredes laterales interiores, asi como dos placas de cubierta que cubren la carcasa de engranaje correspondiente. Del documento US 4, 168, 757 A se conoce un sistema de accionamiento para un mini-cargador, estando dispuesto el sistema de accionamiento en una carcasa de la que sobresalen lados axiales traseros y delanteros. La carcasa se conforma por medio de dos paredes laterales, una pared superior y una pared inferior. Las carcasas axiales de los lados axiales estan soldadas en las paredes laterales. Los arboles del lado axial estan alojados de modo giratorio en las carcasas axiales, y llevan en sus extremos interiores ruedas de cadena, que estan unidas por medio de cadenas con ruedas de accionamiento de un arbol secundario. Para el acceso al interior de la carcasa estan montadas placas de cubierta en la pared superior. Las unidades de reduccion estan colocadas en las paredes laterales opuestas correspondientes de la carcasa del engranaje. La carcasa de engranaje esta integrada adicionalmente al carter en el vehiculo. El documento DE 44 21 425 C da a conocer un grupo de accionamiento electrico para un vehiculo, que comprende dos unidades constructivas funcionales separadas entre ellas, de las cuales cada una de ellas presenta un motor electrico y un engranaje dispuesto opuesto a la rueda de accionamiento que se ha de accionar. El documento WO 2004/035342 A se refiere a un vehiculo con accionamientos electricos de rueda independiente, en los que los motores de accionamiento estan dispuestos de modo radial en el exterior de las ruedas de accionamiento. Para la union de explotacion de un motor de accionamiento derecho con la rueda de accionamiento derecha esta previsto un engranaje de union derecho, y para la union de explotacion de un motor de accionamiento izquierdo con una rueda de accionamiento izquierda esta previsto un engranaje de union izquierdo. Su carcasa comun esta unida de modo rigido con el carter del vehiculo. Con el documento WO 03/104011 A se da a conocer un vehiculo accionado de modo electrico con un accionamiento de rueda individual. A cada rueda esta asignado un motor de accionamiento y un engranaje de union. En este caso,

la carcasa correspondiente del engranaje de union esta unida lateralmente y de modo rigido con el carter del vehiculo.

La invencion, por su lado, se basa fundamentalmente en la idea de usar para los dos engranajes motores del eje una carcasa de engranaje unica, tratandose en el caso de esta carcasa de engranaje del carter del elemento axial. En este caso, los soportes exteriores de los arboles secundarios del engranaje motor del eje y, dado el caso, tambien los asientos de los anillos de obturacion de los arboles radiales (aros de retencion Simmerring) para la obturacion dinamica de los arboles secundarios, estan dispuestos en las paredes laterales del carter.

Por medio de la construccion compacta de la disposicion de engranaje del elemento axial, y por medio de la reducida anchura del carter que se produce a traves de ello se consigue que incluso al usar ejes dobles / transversales articulados convencionales (es decir, disponibles comercialmente) , se puede mantener en valores reducidos el ancho de via del elemento axial correspondiente, y con ello se puede garantizar la homologacion para el servicio en carretera para los vehiculos correspondientes. Ademas, frente al uso de engranajes axiales convencionales con carcasas de engranaje propias se reduce el peso del elemento axial conforme a la invencion de un modo considerable.

Para conseguir un modo constructivo especialmente compacto de la disposicion de engranaje formada por los dos engranajes motores del eje se dispone al menos una parte de los asientos del rodamiento contiguos a las paredes laterales del carter de los arboles de transmision en o junto a las paredes laterales del carter. En este caso se ha puesto de manifiesto como algo ventajoso que al menos una parte de los asientos del rodamiento opuestos a las paredes laterales del carter de los arboles de transmision de los dos engranajes motores del eje esten dispuestos en un bastidor de soporte comun fijado con el carter.

Sin embargo, tambien puede estar previsto que los dos extremos del arbol de transmision correspondiente esten dispuestos en asientos del rodamiento de un bastidor de soporte. Gracias a ello es posible, de un modo particularmente sencillo, un montaje previo de los dos engranajes motores del eje, que a continuacion por medio de la fijacion del bastidor de soporte en el interior del carter se disponen en este.

Puesto que ahora los arboles secundarios, despues de ajustar el bastidor de soporte premontado completamente con arboles se han de enhilar lateralmente, se pueden cambiar los aros de retencion Simmerring en caso de que se produzca desgaste o en un desmontaje del bastidor de soporte.

ºeniendo en cuenta que las paredes del engranaje conforman las paredes exteriores de los carteres del elemento axial, para la refrigeracion del engranaje es suficiente una refrigeracion por aire.

Las aberturas del montaje necesarias se pueden cerrar con cubiertas que estan realizadas como cuerpos de refrigeracion.

Otras particularidades y ventajas de la invencion resultan a partir de los siguientes ejemplos de realizacion explicados a partir de figuras. Se muestra:

ºig. una vista esquematica representada en seccion de un primer ejemplo de realizacion de un elemento axial conforme a la invencion,

ºig. una vista en perspectiva de un segundo ejemplo de realizacion de un elemento axial conforme a la invencion, en el que las ruedas del vehiculo no estan representadas, y

ºig. la seccion longitudinal de un tercer ejemplo de realizacion de un elemento axial conforme a la invencion representado de modo esquematico.

En la ºig. 1 esta dibujado un elemento axial 1 dirigible para un vehiculo con ruedas blindado que se puede montar... [Seguir leyendo]

1. Elemento axial para un vehiculo con ruedas que se puede montar a partir de varios modulos del vehiculo, con las caracteristicas:

a) el elemento axial (1º 1'º 1'') comprende un carter (2) , un mecanismo de traslacion (5) que presenta al menos dos ruedas del vehiculo (3, 4) , en el que se apoya por los dos lados el carter (2) , y un accionamiento (6) º

b) en el interior del carter (2) estan dispuestos al menos dos engranajes motores del eje (9, 10) provistos de arboles de transmision y arboles secundarios, que de modo independiente entre ellos unen respectivamente un motor electrico (7, 8) con una rueda del vehiculo (3, 4) del mecanismo de traslacion (5) que se encuentra en el exterior del carter (2) .

c) los dos engranajes motores del eje (9, 10) poseen una carcasa del engranaje comun conformada por medio del carter (2) del elemento axial (1º 1'º 1'') y

d) los soportes exteriores (23) de los arboles secundarios (24) del engranaje motor del eje (9, 10) , asi como los asientos de la obturacion del arbol radial (25) de los arboles secundarios (24) estan dispuestos en o junto a las paredes laterales (15, 16) del carter (2) opuestas, contiguas a las ruedas del vehiculo (3, 4) ,

caracterizado porque el vehiculo con ruedas esta blindado, y porque al menos una parte de los asientos de los rodamientos (21) de los arboles de transmision (22) de los dos engranajes motores del eje (9, 10) opuestos a las paredes laterales (15, 16) del carter (2) estan dispuestos en un bastidor de soporte (14) comun fijado con el carter (2) .

2. Elemento axial segun la reivindicacion 1, caracterizado porque al menos una parte de los asientos de los rodamientos (20) de los arboles secundarios (22) del engranaje motor del eje (9, 10) contiguos a las paredes laterales (15, 16) del carter estan dispuestos en o junto a las paredes laterales (15, 16) del carter (2) .

3. Elemento axial segun la reivindicacion 1, caracterizado porque los dos engranajes motores del eje (9, 10) estan dispuestos de modo simetrico entre ellos en relacion al bastidor de soporte (14) .

4. Elemento axial segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque al menos en las partes exteriores de las paredes laterales (15, 16) del carter (2) estan dispuestos los cuerpos de refrigeracion (26) para la refrigeracion por aire de los engranajes motores del eje (9, 10) .

5. Elemento axial segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los dos engranajes motores del eje (9, 10) que se encuentran en la carcasa del engranaje usan un circuito de aceite comun.

6. Elemento axial segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la parte lateral en la carcasa del engranaje que contiene los dos engranajes motores del eje esta dispuesto un pozo transversal (31) en el que esta dispuesto al menos un disco de freno de un freno de estacionamiento (32) para la refrigeracion por medio del aire exterior.