Procedimiento para el montaje de un perfil de extrusión.

Procedimiento (1) para el montaje de perfiles de hermetización,

perfiles de protección de bordes o similares formados por un material de extrusión (10) en carrocerías de vehículos o componentes de vehículos, en el que el material de extrusión se desenrolla de una bobina, secciones longitudinales del material de extrusión (10) se separan secuencialmente del material de extrusión desenrollado y se montan como perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes o similares en las carrocerías de vehículos o en los componentes de vehículos, caracterizado porque

- el material de extrusión (10) se prepara antes de enrollarlo en la bobina de tal forma que el material de extrusión (10) comprende secciones útiles (14) sin fallos de una longitud útil (16) predeterminada, entre las cuales están dispuestas secciones intermedias (18) de una longitud intermedia (20) predeterminada, y porque

- las secciones intermedias (18) se separan del material de extrusión (10) en el transcurso del montaje de los perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes, etc. y se apartan como desecho.

Procedimiento para el montaje de un perfil de extrusión La invención se refiere a un procedimiento para el montaje de un perfil de extrusión en una carrocería de un vehículo o en un componente de un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, tal y como se desprende como conocido por ejemplo del documento EP1733839A1 como definidor genérico.

El documento EP1733839A1 o el documento DE102005028060A1 dan a conocer un procedimiento para la formación de una hermetización o un revestimiento sobre un componente, en particular una puerta de un vehículo o una sección de puerta de una carrocería de un vehículo. En este procedimiento se somete a un material de extrusión que conforma la hermetización o el revestimiento en primer lugar a una comprobación de su calidad después de su fabricación, en la que se marcan secciones defectuosas; el material de extrusión comprobado y marcado de este modo se enrolla a continuación sobre un rodillo. En el fabricante del vehículo se desenrolla del rodillo el material de extrusión comprobado y marcado; el material de extrusión desenrollado se lleva hasta el componente, se une con el componente de forma continua en la dirección longitudinal de extrusión y se separa una sección final que se corresponde con la longitud de la hermetización del material de extrusión aportado. En esto se comprueba el material de extrusión desenrollado del rodillo antes de la unión con el componente, para reconocer las secciones identificadas como defectuosas. Estas secciones del material de extrusión marcadas como defectuosas se separan y se apartan como desecho.

Este procedimiento hace posible la aplicación de material de extrusión sin defectos sobre un componente, pero requiere de un elevado coste en el fabricante del vehículo, puesto que es necesario comprobar continuamente la presencia de marcas de fallo en el material de extrusión.

Además de ello, del documento EP0857599A1 se conoce un procedimiento para la disposición de una tira de hermetización sobre una brida de una abertura de un techo corredizo o de una abertura similar de una carrocería, en la que mediante un sensor se activa un dispositivo de corte para separar las secciones de la tira de hermetización inadecuadas para una aplicación.

Es por ello objeto de la presente invención proporcionar un procedimiento para el montaje de un perfil de extrusión en una carrocería de un vehículo o en un componente de un vehículo, que ocasione un menor coste en el fabricante del vehículo.

Este objetivo se resuelve mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se indican conformaciones ventajosas con perfeccionamientos apropiados y no triviales de la invención.

En el procedimiento de acuerdo con la invención se montan perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes o similares, que están formados por un material de extrusión, en carrocerías de vehículos o en componentes de vehículos. Para ello, el material de extrusión se enrolla mediante una bobina, y se separan secuencialmente secciones longitudinales del material de extrusión del material de extrusión desenrollado. Estas secciones longitudinales se montan como perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes o similares en las carrocerías de vehículos o en los componentes de los vehículos. En lo que sigue, el término “perfil de hermetización” no debe comprender únicamente perfiles de hermetización en el sentido estricto de la palabra, sino también perfiles de protección de bordes y similares.

De acuerdo con la invención está previsto que el material de extrusión se proporcione de una forma tal que el material de extrusión comprenda secciones útiles sin fallos de una longitud útil predeterminada, entre las cuales están dispuestas unas secciones intermedias de una longitud intermedia predeterminada. El material de extrusión se compone por lo tanto de secciones útiles sin fallos, entre las que están dispuestas a distancias periódicas de separación, unos intervalos intermedios de una longitud predefinida. Durante el montaje de los perfiles de hermetización se separan los intervalos intermedios del material de extrusión y se apartan como desecho. Por lo tanto sólo se emplean las secciones útiles (reconocidas como sin fallos) para el montaje de la hermetización, mientras que los intervalos intermedios (que pueden contener fallos, defectos, etc.) se apartan como desecho.

Antes de desenrollar el material de extrusión de la bobina en el fabricante del vehículo y montarlo en la carrocería del vehículo o en el componente del vehículo, se confecciona el material de extrusión de la forma anteriormente descrita. Esto se produce por lo general antes de enrollar el material de extrusión sobre la bobina y se realiza generalmente por parte del proveedor del material de extrusión. Aquí se comprueba en primer lugar el material de extrusión y se fabrican secciones de una longitud que se corresponde con la longitud útil (o de un múltiplo de la longitud útil) , que se unen de tal forma entre sí que las juntas se encuentran en la zona de las secciones intermedias. Las secciones defectuosas no se marcan —a diferencia con la doctrina técnica del documento EP1733839A1—, sino que en su lugar, el material de extrusión se confecciona de tal forma que aquellas zonas del material de extrusión que se encuentran fuera del campo de tolerancia descrito y difieren por lo tanto del estado deseado, o bien se eliminan mediante corte o bien se sitúan en las secciones intermedias del material de extrusión, antes de enrollar el material de extrusión en el rodillo. En el fabricante del vehículo no se produce —a diferencia de la doctrina técnica del documento EP1733839A1— ninguna separación de secciones defectuosas en base a marcas, sino que se separan periódicamente secciones intermedias a distancias predefinidas de forma fija de una longitud intermedia predefinida de forma fija, independientemente de si estas secciones intermedias tienen fallos o no.

El procedimiento de acuerdo con la invención evita de este modo una comprobación del material de extrusión en el fabricante del vehículo, es decir, durante el desenrollado del material de extrusión desde la bobina y durante la aplicación del material de extrusión. Puesto que la longitud de las secciones útiles sin fallos es conocida, se pueden cortar a medida y aplicar consecutivamente varias secciones longitudinales sin fallos de longitud variable del material de extrusión desbobinado, hasta que se haya gastado la sección útil. Una vez que se ha alcanzado el final de la sección útil, se corta un trozo de material de extrusión de longitud conocida (que se corresponde con la sección intermedia, que puede presentar fallos) ; a continuación se encuentra disponible una nueva sección útil sin fallos. De este modo no existe la necesidad de comprobar la presencia de fallos en el material de extrusión en el fabricante del vehículo —a partir de la longitud absoluta del material de extrusión desbobinado hasta el momento de una bobina, el fabricante del vehículo puede decidir de forma inequívoca, si la sección longitudinal que se encuentra presente de forma instantánea para su proceso está libre de fallos (es decir, se debe asignar a una sección útil) o puede presentar fallos y es por lo tanto necesario separarla y apartarla (es decir, se debe asignar a una sección intermedia) —. Puesto que desaparece la comprobación en el fabricante del vehículo, se puede ahorrar el dispositivo de comprobación correspondiente. Asimismo, las longitudes absolutas de las secciones útiles e intermedias son conocidas, de tal forma que los puntos de inicio y fin de estas secciones útiles o intermedias no necesitan ser marcadas. De este modo el fabricante del material de extrusión puede ahorrar costes.

Con la ayuda del procedimiento de acuerdo con la invención, la sección longitudinal del perfil de extrusión desbobinado de una bobina a montar en el componente se aplica por lo tanto sobre el componente sin ninguna otra comprobación. Asimismo, se recortan a intervalos regulares secciones intermedias del perfil de extrusión desbobinado de la bobina y se apartan como desecho, sin comprobar la existencia de fallos, etc. en estas secciones intermedias.

La comprobación del material de extrusión con anterioridad al desenrollado de la bobina y en particular con anterioridad al enrollado en la misma para el estado predeterminado esconde además la ventaja de que ya no es necesario realizar esta comprobación durante o en el montaje de, por ejemplo, el componente por parte del fabricante, sino que se puede realizar en procesos anteriores, por ejemplo, por parte de un proveedor... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento (1) para el montaje de perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes o similares formados por un material de extrusión (10) en carrocerías de vehículos o componentes de vehículos, en el que el material de extrusión se desenrolla de una bobina, secciones longitudinales del material de extrusión (10) se separan secuencialmente del material de extrusión desenrollado y se montan como perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes o similares en las carrocerías de vehículos o en los componentes de vehículos, caracterizado porque

- el material de extrusión (10) se prepara antes de enrollarlo en la bobina de tal forma que el material de extrusión

(10) comprende secciones útiles (14) sin fallos de una longitud útil (16) predeterminada, entre las cuales están dispuestas secciones intermedias (18) de una longitud intermedia (20) predeterminada, y porque

- las secciones intermedias (18) se separan del material de extrusión (10) en el transcurso del montaje de los perfiles de hermetización, perfiles de protección de bordes, etc. y se apartan como desecho.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el material de extrusión (10) a montar como perfil de hermetización, perfil de protección de bordes o similar se provee de una muestra periódica de calibración (30) con anterioridad al desbobinado de la bobina, en particular con anterioridad al enrollado del material de extrusión (10) en la bobina.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado porque la muestra de calibración (30) del material de extrusión (10) está formada por muestras, puntos, líneas o similares equidistantes de color y/o visibles bajo luz ultravioleta.

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque la muestra de calibración (30) del material de extrusión (10) está aplicada o realizada sobre un material de arranque que recubre un punto adhesivo del material de extrusión.

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la muestra de calibración (30) del material de extrusión (10) está formada mediante marcas mecánicas, en particular irregularidades superficiales, entalladuras o constituciones superficiales similares.

6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque la muestra de calibración del material de extrusión (10) se detecta mediante un dispositivo de detección óptico y/o táctil.

7. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil de hermetización, perfil de protección de bordes o similar se pega con la carrocería del vehículo o con el componente del vehículo y/o se une a través de al menos una unión de enchufe con la carrocería del vehículo o con el componente del vehículo.

8. Procedimiento según la reivindicación 7, caracterizado porque del perfil de hermetización, perfil de protección de bordes o similar se separa una sección longitudinal, se pega a las juntas y el anillo de obturación así creado se une mediante una unión de enchufe con la carrocería del vehículo o con el componente del vehículo.

DOCUMENTOS CITADOS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de los documentos citados por el solicitante se incluyó exclusivamente para informar al lector y no es parteintegrante de la patente europea. Ésta se confeccionó con el máximo cuidado, pero la Oficina Europea de Patentes no asume, sin embargo, ningún tipo de responsabilidad por posibles errores u omisiones.

Patentes citadas en la descripción

EP 1733839 A1 0001 0002 0009 EP 0857599 A1 0004 DE 102005028060 A1 0002