Disco de freno.

Disco de freno (1) que preferentemente puede disponerse por un lado o por ambos lados de un soporte,

comouna rueda (2), y puede fijarse opuesto al soporte mediante medios de fijación (6) distribuidos sobre el perímetro deldisco de freno (1), estando previstos en el soporte, distribuidos sobre el perímetro del disco de freno, tacos dedeslizamiento (25) para el centrado del disco de freno, presentando los tacos de deslizamiento (25) una primerazona (26) cilíndrica, que es insertable en una abertura del soporte, y una segunda zona (27) que presentasuperficies laterales planoparalelas que interactúan con superficies (37) planoparalelas de cavidades (56) del discode freno (1) para centrar el disco de freno (1) en el soporte en dirección radial, y estando previstos las cavidades(56) en cada caso entre dos aletas de refrigeración (45) del disco de freno (1), caracterizado porque las cavidades(56) del disco de freno (1) están conformadas en forma de escalón con escalones (58) que forman superficies deapoyo axiales para los tacos de deslizamiento (52), quedando canales (47) libres entre los tacos de deslizamiento(52) y el lado trasero de la superficie de fricción del disco de freno (1), al apoyarse los tacos de deslizamiento (52)contra los escalones (58), de modo que los canales (47) sirvan para refrigerar y pueda fluir aire a través de loscanales (47).

Disco de freno

Campo técnico

El invento trata de un disco de freno, particularmente para frenos a disco, particularmente para ruedas, según el término genérico de la reivindicación 1.

Estado de la técnica

Los discos de freno de ruedas son bastante conocidos en el estado de la técnica. Los discos de freno se someten a diferentes influencias en un proceso de frenado. Por principio están sujetos a la fuerza centrífuga debido a la rotación, por ejemplo, de la rueda, a la que está fijado el disco de freno y cuya velocidad debe reducirse mediante el disco de freno.

Aparte de ello, en el proceso de frenado se aplica un par de frenado sobre el disco de freno y éste se encuentra bajo la influencia de sacudidas, debido al arrastre de fricción entre las pastillas de freno y el disco de freno, las cuales se transmiten por medio de los segmentos de disco de freno.

Además, el disco de freno se encuentra bajo la influencia de fuerzas de alimentación que en el proceso de frenado actúan esencialmente en forma axial sobre el disco de freno. Además, es conocido que debido a la fricción entre el disco de freno y las pastillas de freno se causa una pérdida por fricción que no es poco considerable, la cual ocasiona una solicitación térmica del disco de freno, que en parte es muy considerable, . El disco de freno se calienta a temperaturas importantes, debido a la solicitación térmica del disco de freno, lo cual puede causar que el disco de freno se caliente hasta el rojo vivo. Debido a esta introducción considerable de energía y debido al incremento de temperatura asociado a ello, el disco de freno mismo experimenta también una considerable dilatación por calor. Esto puede causar, aparte de la dilatación por calor del disco de freno, también una disposición cónica del disco de freno, lo cual es cuestión de evitar o al menos reducir favorablemente, porque eso reduce la forma de funcionamiento del disco de freno.

La EP 1 682 791 B1 da a conocer un disco de freno, en el que un anillo de fricción puede fijarse a un cubo o un disco de fijación mediante tornillos de apriete, estando guiados elementos de deslizamiento en ranuras radiales, para protección contra torsión y para centrado.

La DE 38 14 614 A1 da a conocer un disco de freno solidario al árbol para vehículos sobre carriles con un anillo de fricción que está unido al cubo mediante tornillos pasantes, extendiéndose los tornillos pasantes a través de agujeros en el perímetro externo del cubo y a través de agujeros en escotaduras de sujeción que se encuentran en el perímetro interno del anillo de fricción. Además están previstos tacos de deslizamiento que están dispuestos en forma radialmente móvil. Esto tiene por objeto causar un centrado del anillo de fricción en cada solicitación térmica.

La WO 01/96758 A1 da a conocer un disco de freno para un freno a disco, en el que un anillo de freno se une a una brida de cubo con tornillos. En este caso también se producen dilataciones por calor entre el anillo de freno y el cuerpo de cubo, porque el anillo de freno se calienta intensamente en una frenada, mientras que el cuerpo de cubo se calienta menos intensamente. Para poder garantizar un paralelismo de ejes de tornillos en el caso de una dilatación por calor se propone que esté dispuesto un elemento de sujeción, que esté fijado al cuerpo de cubo y por medio del cual pueda sujetarse el extremo de los tornillos después del pasaje de ésos a través de la brida de anillo de freno. En este caso, el elemento de sujeción está conformado como elemento angular.

La EP 0683 331 B1 da a conocer un disco de freno, para vehículos sobre carriles, con anillos de fricción dispuestos distanciados y a ambos lados de la rueda, estando los anillos de fricción sujetados mediante tornillos que sujetan atravesando la rueda y estando además previstos tacos de deslizamiento, mediante los cuales los anillos de fricción están guiados radialmente sobre el disco de rueda, estando los tacos de deslizamiento conformados como tacos de deslizamiento dobles actuantes a ambos lados del disco de rueda, los cuales presentan cada uno un cuerpo cilíndrico que atraviesa el disco de rueda. Los tacos de deslizamiento centran, por consiguiente, los dos anillos de fricción dispuestos sobre los lados opuestos del disco de rueda. Esto tiene la desventaja de que, en el caso de tacos de deslizamiento defectuosos, ambos anillos de fricción estén sometidos al fallo y, en el caso de un reemplazo de un taco de deslizamiento, ello afecte a ambos anillos de fricción.

La FR 1 287 967 A describe un disco de freno que puede centrarse con ayuda de tacos de deslizamiento y guías. Esta solución usa una primera zona cilíndrica, que puede insertarse en una abertura de la rueda, y una segunda zona cilíndrica que presenta superficies laterales planoparalelas que interactúan con superficies planoparalelas del disco de freno para centrar el disco de freno en dirección radial en la rueda. El disco de freno presenta aletas de refrigeración.

Descripción del invento: Objetivo, solución, ventajas

El objetivo del invento consiste en crear un disco de freno que en lo referente a un centrado, o bien apoyo, por medio de tacos de deslizamiento esté mejorado con respecto al estado de la técnica.

Esto se consigue con los atributos de la reivindicación 1. De este modo se logra que a ambos lados de la rueda puedan insertarse tacos de deslizamiento que estén construidos en forma sencilla y sean fácilmente reemplazables. Particularmente es favorable si los tacos de deslizamiento pueden insertarse cada uno en la abertura de la rueda por el lado, en el cual está dispuesto el disco de freno a centrar.

De acuerdo con la idea según el invento está previsto que los medios de centrado sean tacos de deslizamiento que sean insertables en las aberturas de la rueda y encajen en correspondientes alojamientos del disco de freno.

Los alojamientos de los medios de centrado están conformados en forma de escalón en el disco de freno y dejan libre un canal entre el medio de centrado y el lado trasero de la superficie de fricción del disco de freno. De este modo se logra particularmente una refrigeración mejorada del disco de freno, sirviendo el canal para refrigerar y pudiendo fluir aire a través del canal. Además, está previsto entre dos aletas de refrigeración un alojamiento en forma de escalón del disco de freno. De este modo puede lograrse un efecto de refrigeración mejorado.

Otras ejecuciones favorables del invento resultan de las reivindicaciones.

Según otro modelo de fabricación favorable del invento, los tacos de deslizamiento están dispuestos distribuidos sobre el perímetro del disco de freno de tal modo, que están distribuidos igualmente. Esto ocasiona una reducción o supresión de desequilibrio. Es ventajosa la disposición de al menos tres tacos de deslizamiento.

En este caso es conveniente si los tacos de deslizamiento están dispuestos cada uno entre dos medios de fijación. De este modo puede obtenerse un efecto ventajoso, porque se logra una distribución ideal de fuerzas.

Es ventajoso si las superficies planoparalelas del disco de freno que interactúan con las superficies planoparalelas de los tacos de deslizamiento están conformadas como superficies laterales de aletas de refrigeración del disco de freno. Esto hace que no sea necesario prever piezas o salientes adicionales, lo cual continuaría incrementando el peso.

Es ventajoso, además, si las primeras zonas cilíndricas de los tacos de deslizamiento están conformadas en forma cilíndrica hueca o cilíndrica maciza. En el conformado de zonas cilíndricas huecas también se obtiene una ventaja en peso y una ventaja en estabilidad.

También es conveniente si las segundas zonas de los tacos de deslizamiento que presentan las superficies laterales planoparalelas están conformadas como placa rectangular o cuadrada que está dispuesta en el extremo de la zona cilíndrica.

Según otra realización preferente, el soporte presenta aberturas para alojar los medios de fijación y los medios de centrado, siendo la cantidad de aberturas para el alojamiento de los medios de fijación mayor que la cantidad de aberturas para el alojamiento de los medios de centrado. De este modo se logra que particularmente también en el caso de discos de freno segmentados pueda evitarse un montaje erróneo del disco de freno o de los segmentos de disco de freno. En este caso es particularmente ventajoso si la cantidad de aberturas para el alojamiento de los medios de fijación es el doble la cantidad de aberturas para el alojamiento de los medios de centrado. En otro ejemplo de fabricación es conveniente si la cantidad de aberturas para el alojamiento... [Seguir leyendo]

1. Disco de freno (1) que preferentemente puede disponerse por un lado o por ambos lados de un soporte, como una rueda (2) , y puede fijarse opuesto al soporte mediante medios de fijación (6) distribuidos sobre el perímetro del disco de freno (1) , estando previstos en el soporte, distribuidos sobre el perímetro del disco de freno, tacos de deslizamiento (25) para el centrado del disco de freno, presentando los tacos de deslizamiento (25) una primera zona (26) cilíndrica, que es insertable en una abertura del soporte, y una segunda zona (27) que presenta superficies laterales planoparalelas que interactúan con superficies (37) planoparalelas de cavidades (56) del disco de freno (1) para centrar el disco de freno (1) en el soporte en dirección radial, y estando previstos las cavidades

(56) en cada caso entre dos aletas de refrigeración (45) del disco de freno (1) , caracterizado porque las cavidades

(56) del disco de freno (1) están conformadas en forma de escalón con escalones (58) que forman superficies de apoyo axiales para los tacos de deslizamiento (52) , quedando canales (47) libres entre los tacos de deslizamiento

(52) y el lado trasero de la superficie de fricción del disco de freno (1) , al apoyarse los tacos de deslizamiento (52) contra los escalones (58) , de modo que los canales (47) sirvan para refrigerar y pueda fluir aire a través de los canales (47) .

2. Disco de freno según la reivindicación 1, caracterizado porque los tacos de deslizamiento (25) son insertables cada uno en la abertura del soporte por el lado, en el cual está dispuesto el disco de freno (1) a centrar.

3. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los tacos de deslizamiento

(25) están distribuidos sobre el perímetro del disco de freno de tal modo, que están distribuidos igualmente.

4. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los tacos de deslizamiento (25) están dispuestos cada uno entre dos medios de fijación (41) .

5. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las superficies planoparalelas del disco de freno, que interactúan con las superficies planoparalelas (37) de los tacos de deslizamiento (25) , están conformadas como superficies laterales de aletas de refrigeración del disco de freno.

6. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las primeras zonas cilíndricas de los tacos de deslizamiento (25) están conformadas en forma cilíndrica hueca o cilíndrica maciza.

7. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las segundas zonas de los tacos de deslizamiento (25) que presentan las superficies (37) planoparalelas están conformadas como placa rectangular o cuadrada que está dispuesta en el extremo de la zona cilíndrica.

8. Soporte con disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte presenta aberturas para alojar los medios de fijación y los medios de centrado (42) , siendo la cantidad de aberturas para el alojamiento de los medios de fijación (41) mayor que la cantidad de aberturas para el alojamiento de los medios de centrado (42) , porque las aberturas para el alojamiento de medios de centrado (42) están dispuestas entre las aberturas para el alojamiento de los medios de fijación (41) , y porque los medios de centrado (42) son tacos de deslizamiento (25) que son insertables en las aberturas del soporte y encajan en alojamientos correspondientes del disco de freno (1) .

9. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las cavidades en forma de escalón del disco de freno entre dos aletas de refrigeración (14) están introducidas por medio de mecanizado por arranque de material.

10. Disco de freno según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanizado por arranque de material es la operación de fresado.