CONJUNTO DE ELEMENTOS DE MONTAJE Y UNIÓN DE EMBARCACIONES Y ESTRUCTURAS FLOTANTES DE CONSTRUCCIÓN MODULAR.

Conjunto de piezas para montaje modular de embarcaciones y estructuras flotantes caracterizado por un bastidor principal desmontable reforzado,

cuyo tamaño final es ajustable y sucesivamente ampliable por módulos, lo que permite ensamblar embarcaciones y estructuras flotantes cuyo tamaño, superficie de plataforma y capacidad de flotación y de carga se pueden ajustar a conveniencia. Tal bastidor se compone de tres tipos de elementos estructurales (travesaños, flotadores, y barras longitudinales en forma de U), los cuales se entrelazan entre sí en un triple trabado mutuo por tres tipos de tornillos que unen cada dos de ellos, de forma que estos elementos se refuerzan por adición de unas barras transversales que se introducen por el interior de las aberturas tubulares de cada dos barras longitudinales en U uniendo cada dos de ellas, así como unas bisagras longitudinales dispuestas sobre las barras longitudinales en U, lo que permite obtener estructuras simultáneamente desmontables y plegables.

ESTRUCTURAS FLOTANTES PE CONSTRUCCiÓN MODULAR

CAMPO DE LA INVENCiÓN

La presente invención pertenece al campo de las embarcaciones desmontables de tamaño pequeño o medio oompueslas por varios fIoIadores (al menos dos) , los cuales se acoplan perpendiaJlarmente a un minimo de dos travesaños, en conIado lateral mutuo o separados entre si.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

El Modelo de Utilidad ES1064408U y Solicitud de Patente Europea EP2070814Aldesaibe un conjunto de piezas y elementos estructurales para la construcción modular de pequeñas embarcaciones de múltiples flotadores, fundamentalmente para propósitos de ocio. que toman la forma de pequeños hidropedales desmontables cuyo número de flotadores y número de asientos se pueden aumentar lateralmente por adición repelida de los msmos módulos estructurales. La invención se caracteriza p:>rque cada pasajero se sitúa en un asiento que se coloca siempre entre cada par de flotadores contiguos y se apoya sobre dos barras longitudinales en dobladas en forma U que se apoyan simultáneamente sobre dos travesaños por sus segmentos longnudinales centrales y sobre los dos flotadores adyacentes por sus extremos transversales. Se compone por tanto, de tres piezas estructurales principales: travesaños, flotadores y barras longitudinales en U.

Esta estructura es adecuada, por su sencillez, para obtener un bastidor ampliable de forma li_para acomodar un mayor o menor número de pasajeros muy reducido (normalmente sólo uno o dos) que sea fácil Yrápido de montar, desmontar y reconf~urar, y con una resistencia estructural aumentada con respecto al caso de haber sólo una unión entre flotadores y travesaños, ya que las tres piezas quedan mutuamente unidas entre sí por tres tipos de tomillos en un triple trabado mutuo. También permite ensamblar pontones (puentes flotantes) de corta longitud.

Sin embargo, esta estructura carece de la resistencia estructural suficiente como para ensamblar con este mismo sistema embarcaciones o estruduras flotantes grandes o para usos profesionales, quedando limitada a embarcaciones pequeñas de ocio y para un uso exdusivo en agua plana V tranquila, con sistemas de propulsión que le den una velocidad muy baja. Esto es debido a que, si bien los tres tipos de piezas están unidos entre sí, todas las barras longitudinales en U no están unidas a su vez entre ellas, y a que las barras longitudinales en U solamente llegan a tocarse por sus extremos transversales cuando comparten un flotador, sin que puedan apoyarse lateralmente la una contra la otra mediante sus segmentos long~udinales. Los únicos elementos que se oponen a la distorsión y colapso estructural del montaje son pues los tornillos del montaje.

distintas, constituido cada una por un ~po distinto de pieza estructural (flotadores abajo, travesaños en medio, ybarras long_udinales en U arriba) , si al menos se pudieran unir entre si también todos /os efementos de la capa supeOOr, las barras longitudinales en U, las cuales se encuentran en un mismo plano horizontal, el bastida tendrla más elementos de sujeción que se añadirlan y cooperarian oon los tornillos para oponerse a la distorsión, rotura y colapso de la estructura. Con algunos elementos de anclaje adic:ic>naes que unan rigidamente las barras longitudinales en U y las sujete en un mismo ptano paralelo al de los travesaños y sobre éstos, serla más dificil que la fatiga acumulada o una carga y deformación exoesivas lleven al ootapso del conjunto ensamblado, por lo que este tipo de estructura, con perteccionamientos, modificaciones y aclldones aderuadas, podria aplicarse a embarcaciones más grandes, más largas, o para usos en aguas no necesariamente tranquilas, al ser resistentes pero a la vez desmontables, y por tanto transportables y modulannente ampliables.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION

La invención se caracteriza por un bastidor principal que es desmontable y ampliable de forma modular gracias a una serie de grupos estrudurales, iguales entre si la mayor parte de los casos, los cuales se repiten lateralmente y se unen perpendicularmente a un mínimo de dos travesar'los. Tal bastidor desmontable tiene una longitud de sus travesaños que se puede escoger en función del tipo y tamaño de la estructura a ensamblar, pUdiendo ser cortos para el montaje de embarcaciones o balsas, o largos para el montaje de estructuras largas como pasarelas o puentes flotantes, pantalanes, barcazas o plataformas flotantes. En estas estructuras los flotadores, en función de su posición de anclaje a los travesaflos, se pueden colocar todos juntos en contacto lateral mutuo o adyacente, o bien dejando huecos vacantes entre ellos a elección mientras haya espacios libres a lo largo de la longitud de los travesaños.

Cada módulo estructural añadido permite aumentar o disminuir de forma modular a lo largo de la dirección de los travesartos, y de forma simultánea, la longitud o anchura de la estructura, la superficie de la plataforma accesible, la capacidad de flotación y carga de la misma, yel número de posiciones de anclaje y de trabado del conjunto de la estructura, para que la resistencia estructural vaya aumentando conforme se añaden módulos al montaje o por lo menos vaya compensando en parte su disminución con el aumento de longitud.

Las estructuras, total o parcialmente montadas, pueden no solo ser lineales, sino también ramiftcadas en horizontal yen vertical con piezas de ramificación, ser rígidas, articuladas mediante bisagras intermedias, completamente flexibles mediante cables que unen los diferentes módulos,

asl oomo también pueden ser plegables y desplegables, e Induso enrollables o desenrollables alrededor de unas piezas centrales de conformado de cadenas de estos módulos.

flotador sobre el cual se acoplan dos barras longitudinales en U iguales, las cuales quedan untdas simétricamente a ambos lados del plano de simetría long"udinal vertical que pasa por el centro del propio flotador y ligeramente por encima del mismo tocándose por sus extremos transversales que quedan sobre este mismo plano de simetría, constituyendo entre ambas un marco rectangular horizontal plano que es alargado en la dirección del flotador sobre el que está aooplado, y sobre el que se puede acoplar a su vez una plataforma rectangular sobre su perímetro para poder pisar y ooIocar objetos. Debajo del plano definido por estas dos barras longrtudinales en U y en la parte superior del flotador, que queda por debajo, hay practicadas al menos dos ranuras transversales iguales que lo atraviesan en el plano horizontal perpendicularmente al mismo, '1 cuya sección transversal coincide exactamente con la de los travesaflos, lo que les da a éstos una capaddad de introducción, acoplamiento perfecto sin hotguras, deslizamiento relativo '1 atornillado posterior en la posición deseada por dentro de tales ranuras transversales. Así pues, dos o varios de estos travesaños de igual longitud, colocados cada uno de ellos por dentro de una de estas ranuras transversales, tanto si son únicamente las de este flotador como si son las de varios flotadores colocados en paralelo en contacto mutuo o no, quedan en oontado y sin holguras con las barras longitudinales en U por su cara superior y oon las ranuras transversales de el flotador o flotadores por su cara inferior, emparedados entre estos dos elementos y con un triple entrecruzado, de forma que el desplazamiento de cada travesaño queda limitado a una sola dirección, coincidente con la de su respectiva ranura transversal, hasta que se atomilla en la posición deseada.

Cada uno de los tres elementos estructurales queda unido y trabado a uno de los otros dos medIante un conjunto separado y diferenciado de tornillos, por lo que al haber un total de tres conjuntos de tornillos, el elevado número de estos se reparte y absorbe las cargas debidas a las distorsiones de la estructura de manera relativamente eficaz. Además, puesto que para extraer uno de los dos tipos de piezas (travesar'\os, flotadores o barras longitudinales en U) del conjunto unido de los otros dos hay que retirar por completo dos de los tres conjuntos de tornillos para Iiberar10 de su andaje, es difícil que la estructura pueda romperse o desmantelarse por accidente si no es por dara negligencia o voluntad propia.

Si las dos barras longitudinales en U están unidas sobre su correspondiente flotador, las ranuras transversales de este último son en la práctica agujeros al quedar inaccesibles por arriba, por lo que este módulo sólo puede acoplar travesaflos sobre él introduciendo sus extremos por tales agujeros según la misma dirección del eje de cada ranura transversal. Por el contrario, retirando las dos barras longitudinales en U de su correspondiente flotador, las ranuras transversales quedan accesibles...

1.Conjuntodeelementosdemontajeyunióndeembarcacionesyestructurasflotantesdeconstrucción modular, que pem1te la construcción de las mismas mediante la repetidón consecutiva lateral y postenor unión mutua, por acoplamiento previo a lo largo de al menos un par de travesaños (1) iguales, de una serie de grupos estrudurales modulares alargados long~udinalmente (denominados en adelanle unidades estrudurales defIoIación) , los cuales quedan en el montaje final paralelamente alineados en el plano horizontal y en dirección perpendicular con respecto a los citados travesaños (1) , y con el resultado de que al acoplarse suoesva y repetidamente tales unidades estrudurales de flolación a lo largo de los travesaños (1) de la estrudura flolanle en proceso de montaje, desmontaje o reconversión, se consigue a medida que se ar'\ade o retira cada una de ellas incrementar o reducir de forma modular, suoesva yreversible el tamaño (Iong~ud yI o anchura) , la resistenda estructural, la superfICie de plataforma y la capaddad de floladón y de carga de la misma, así como también el número de posiciones , dispositivos ymecanismos de unión y anclaje que están dispuestas sobre tales unidades estrudurales de fIoIación en sus piezas componentes y sobre los travesaños (1) para el acoplamiento posterior a la estructura de oIras unidades estructurales de floIadón, piezas o acx::esorios, también mediante el mismo procedimiento mcx:Iular.

El bastidor metálico que constituye la estructura principal de tales embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular también es, por adidón y unión de estos módulos, ampliable y ajustable en tamaflo y dimensiones a las de la estructura flotante que se desea construir, y tiene una serie de perfeccionamientos que permiten que la resistencia estructural sea proporcional al número de módulos estructurales (unidades estructurales de flotación) acoplados, o al menos se incremente con su número en la estructura, para permitir, con el mismo conjunto de piezas de partida, el montaje tanto de estructuras con travesaños (1 ) cortos (embarcaciones) como con travesaños (1) largos (puentes flotantes) , todas ellas con una resistencia estructural adecuada para un uso seguro en diferentes aplicaciones prácticas. Tal bastidor modular desmontable está constituido pare! trabado mutuo de lostravesaños (1) con las unidades estructurales de flotación, las cuales se disponen perpendicularmente con respecto a los primeros, estando compuesta cada una de ellas por un flotador (2) , dos barras longitudinales en U (3) , así como una barra transversal (100) que une las dos barras longitudinales en U (3) en un par estructuralmente unido entre sí en forma de un bastidor rectangular, el cual a su vez se une a los travesaños (1 ) y a los flotadores (2) en un triple trabado mutuo de los tres primeros elementos principales entre sí. Esta barra transversal (100) diferencia a la invención con respecto a invenciones anteriores y es el primer perfeccionamiento de la invención aquí reivindicado, que permite la obtención de una estructura de bastidor desmontable yampliable modularmente que se ve especialmente reforzado por su indusión.

o1 Después de describir, de forma previa y con detalle, las caraderísticas de las tres primeras piezas principales que constituyen este bastidor ampliable y desmontable y su forma de unión y trabado mutuo, se procederá a descrit>r tamt>én con detale, al final de esta reillindicación, las características y ventajas prácticas que aporta la barra transversal (100) citada como primer perfeccionamiento y nuevo elemento ar'\adido al conjunto de elementos y piezas. El conjunto de elementos y plezas se caracteriza porque en cada estructura flotante a construir tocios los travesar'\os (1) son iguales y de la misma longitud, y están fabricados con tubo de sección cuadrada o rectangular de metal o aleación resistente a la corrosión. A su vez, cada unidad estructural de flotación se compone, obligadamente y como mínimo, de un flotador

(2) Y de dos barras longrtudinales dot>adas en forma de U (3) , pudiendo llevar además otros accesorios y piezas adicionales acoplados previamente sobre estos elementos principales y que también pueden sumarse de forma modular e incrementable a la estructura flotante en montaje,

siendo el caso más frecuente que cada unidad estructural de flotación siempre tiene una tapa deslizante (10) que acopla sobre la parte supenor de la proa de su correspondiente flotador (2) , la cual puede marilenerse allí acoplada, o retirarse a voIurilad, como se detalará a continuación. Los flctadores (2) son ala<gados y simélJicos respecio a un plano de sirretrla longitudinal

vertical que pasa por su centro propio, y se caracterizan porque todos ellos tienen una SUperficie supenor horizorital plana, sobre la cual eslán pmcticadas enrasadamente y por debajo del nivel de la misma al menos cinco ranuras lransversaies (4) , (5) Y (6) , habjendo al menos dos de las primeras y siempre dos de las segundas, todas ellas de sección lransversal cuadrada o rectangular, y que alralliesan por completo lransversalmerrte los flotadores (2) en la dirección sobre un plano hOIizontaI

que es perpendirular a su plano de simetña longitudinal vertical que pasa por su propio centro. Al

menos dos ranuras lransversales (4) quedan situadas en la parte oentral de cada respedil/O flotador

(2) y sirven para el alojamiento Y firme áomillado de otros taritos travesaños (1) , para lo cual éstas tienen las mismas dimensiones y sec06n trMsversa que aquéllos para permitir su acoplamiento y

deslizamemo lransvef>lal reialivo sin holguras. A su vez, aras dos ranuras lransversales (5) sirven para el acopIamierilo yalornillado de losdos brazoslransversales cortos de cada una de las dos barras longitudinales en U (3) que acoplan sobre cada flotador (2) , teniendo para ello ambas la misma sección transversal que los correspondientes extremos de estas últimas, y por tanto que el tubo metaico con que están falllicadas. Con esta disposición, una vez colocado un lravesaño (1) dentro de cada una de las ranuras lransversales (4) , y cada uno de los dos extremos transversales de cada una de las dos barras long~udínales en U (3) derilro de una de las dos ranuras transversales (5) , la superficie plana supenor de los travesaños (1) Yla superficie plana supenor de los extremos transversales de las dos barras longiludnales en U (3) , quedan al menos aproximadamente en el mismo plano que la superficie plana horizontal supenor de los flotadores (2) , objeniéndose así una superficie horizontal plana común comínua con la unión de las tres piezas, sin grandes huecos, erilrariles o disoonlinuidades de nivel.

Entre las dos ranuras transversales (5) de todos y cada uno de los flotadores (2) se encuentran todas las ranuras transversaes (4) , gracias a las cuales cada flotador (2) , y por tanto cada unidad estructural de flotación construida oon ellos puede acoplarse perpendiculannente sobre y a lo largo de al menos dos travesallos (1) iguales y paralelos, los cuales pueden deslizarse en la dirección de tales ranuras transversales (4) con respecto a cada flotador (2) y cada unidad

estructural de flotación o al revés, sin holguras ni tropiezos con otros elementos, hasta la posición deseada a lo largo de tales travesaños (1) en donde realizar el atornillado e inmovilización relativa final de ambos elementos. Además se da la particularidad estructural importante de que en todas y cada una de las unidades estructurales de flotación (todas y cada una de ellas compuestas como mínimo por un flotador (2) unido a una o dos barras longitudinales en U (3», los travesaí'los (1) que pasan a través de las ranuras transversales (4) de cada una de ellas discurren siempre entre los dos brazos transversales de cada barra long~udinal en U (3) acoplados sobre las ranura< transversales (5) de su respectivo flotador (2) , y por debajo y en contacto con el segmemo longitudinal central de la misma, de forma que cada barra longitudinal en U (3) se apoya y acopla por sus extremos transversales sobre las ranuras transversales (5) de su respectivo flotador (2) ,

ya la vez se apoya y acopla por su tramo Iong~udinal central sobre los travesanos (1) . Todos los flotadores (2) tienen pues una zona central característica en donde se acoplan la dos barras long~udinales en U (3) , de forma que cada par de ellas acopladas en su flotador (2) sobre las ranuras transversales (5) de éste definen el pertmetro de acoplamiento donde se coloca o puede colocar, según convenga, una plataforma rectangular modular (101) , cada una de las cuales son también adidonables modularmente al poder estar en cada unidad estructural de flotadón anadida, pudiendo incrementar o reducir de forma incremental la superficie de plataforma accesible.

Las barras longitudinales en U (3) están fabricadas a partir de un tubo de metal o aleación resistente a la corrosión de una sección cuadrada o rectangular, preferentemente menor que la de los travesanos (1) para fadlitar su doblado. Gada una de ellas tiene sus dos brazos transversales, redos y de igual longitud, doblados un ángulo de 90° según un mismo plano ortogonal respecto a las caras del tubo original de perfil cuadrado o rectangular, realizados deforma simétrica con respecto al centro del segmento redilíneo central de la pieza, el cual es más largo que los dos anteriores, ob1eniendo así la pieza su forma característica de U achatada con tres segmentos rectilíneos formando ángulos redos relativos entre cada dos de atlas. La distancia de separadón entre sus dos brazos transversales coplanarios y paralelos es la misma que la existente entre las dos ranuras transversales (5) de cada flotador (2) , para poderse alojar éstos dentro de ellas cuando las barras longitudinales en U (3) se acoplen sobre su correspondiente flotador (2) . Tras este acoplamiento cada barra longitudinal en U (3) queda con su segmento longitudinal central en dirección paralela a la de su correspondiente flotador (2) y dispuesto ligeramente por encima de la superfide plana y apoyándose diredamente sobre la superficie superior horizontal plana de los travesaf'los (1) , una vez éstos están acoplados también sobre el flotador (2) insertados en sus ranuras transversales (4) . A su vez, los brazos transversales cortos de las propias barras longitudinales en U (3) quedan dispuestos perpendicularmente respecto a su correspondiente flotador (2) , e introduciéndose coincidentemente y sin holguras en el interior de las ranuras transversales (5) de cada uno de éstos.

Con esta disposición de acoplamiento las barras longitudinales en U (3) tienen, como caraderistica adicional, que una vez atomillada cada una de ellas a su correspondiente flotador (2) , los extremos de los brazos transversales de todas y cada una de ellas llegan exactamente hasta el plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) al cual está unida, de forma que en cada unidad estructural de flotación cada par de barras longitudinales en U (3) iguales quedan acopladas simétricamente a ambos lados del plano de simetría longitudinal vertical central de su correspondiente flotador (2) y con los extremos de sus brazos transversales dispuestos consecutiva y coaxialmente, yen contacto mutuo coincidente, apoyándose entre sí y cooperando en reforzar parcialmente la estructura contra movimientos de distorsión de la estructura debidos a los movimientos del agua.

Cada par de barras longitudinales en U (3) constituye, mediante su unión mutua sobre cada flotador (2) , un marco o bastidor rectangular que proporciona mayor rigidez a las estructuras de dos o más unidades estrudurales de flotación, y puede incrementarta, de forma proporcional o conforme aumenta el número de éstas acopladas sobre los travesanos

(1) debido a que, por la capacidad de desplazamiento relativo sin holguras de éstas a lo largo de los travesaf'los (1) , los segmentos longitudinales centrales paralelos de dos barras longitudinales en U (3) contiguas pertenecientes a dos unidades estructurales de flotación distintas adyacentes pueden llegar a hacer contacto y apoyo lateral mutuo en la dirección de los travesanos (1) , reforzándose entre si y haciendo lo propio con todo el conjunto de la estructura flotante en construcción contra movimientos de distorsión de la estructura como consecuencia de los movimientos del agua, especialmente de compresión en la dirección de los travesaf'los (1) . Para ello se da necesariamente la condición geométrica previa de que la distancia de separación entre los bordes laterales exteriores de los segmentos rectillneos centrales de las dos barras long~udinales en U (3) unidas a cada flotador (2) , medida en dirección perpendicular a los propios flotadores (2) y por tanto en la de los travesaf'los (1) , tenga el mismo valor o sea al menos ligeramente mayor que la anchura máxima de los flotadores

(2) medida en la misma dirección, para que cuando las unidades estrudurales de flotación se COloquen juntas en contacto mutuo lateral, sean los segmentos longitudinales centrales de las

propias barras longitudinales en U (3) Y no los flotadores (2) las que se toquen entre sí.

longftudinales en U (3) montadas en la estructura flotante final quedan siempre en un mismo plano horizontal por encima y en contacto directo con los travesaños (1) sobre los que apoya su peso, entre todas ellas constituyen el armazón o bastidor principal de la plataforma horizontal superior de una embarcación o estructura flotante en construcción en la que disponer carga, pasajeros, accesorios, o los elementos para el control de dirección o propulsión, siendo esta plataforma ampliable sucesivamente con cada unidad estructural de flotación adicional añadida, bien en configuraciones continuas en la que todas las unidades estructurales de natación son consecutivas y en contacto lateral mutuo, o bien en configuraciones discontinuas con espacios de separación vacantes entre las mismas o entre algunas de ellas. Todos estos elementos de cada dase (travesaños (1) , natadores (2) y barras long~udinales en U (3) ) son iguales entre si y simétricos respecto a un plano de simetría vertical longitudinal o transversal que pasa por el centro de cada tipo de pieza, para poder así usartos durante el ensamblaje indistintamente en lados derecho o izquierdo, o superior o inferior, con respecto a los flotadores (2) .

Cada pareja posible de estas tres dases de piezas estructurales principales está unida mutuamente entre si mediante otros tres conjuntos distintos y daramente diferenciados de robustos tornillos, pasaclores o variHas roscadas de unión.

Travesarlos (1) y flotadores (2) quedan firmemente unidos entre sí mediante unos tornillos de unión travesaños-notadores (7) . Hay un conjunto de tomillos travesaños-notadores (7) por cada ranura transversal (4) en cada notador (2) , de forma que cada uno de estos conjuntos permite atornillar un travesaño (1) sobre una ranura transversal (4) . Cada uno de los tomillos de cada conjunto atraviesa por completo un travesai'io verticalmente (en su orientación espacial de acoplamiento sobre los flotadores (2» , y luego introduce y atornilla su extremo inferior en el interior de un flotador (2) , atravesando la superficie horizontal plana de una ranura transversal (4) . Para ello el travesai'io (1) tiene practicados una serie de agujeros verticales que los atraviesan por completo, cada uno de los cuales con un diámetro suficiente como para ser atravesado por uno de tales tornillos de unión travesai'ios...flotadores (7) . A su vez, enrasadamente y por debajo de la superficie horizontal plana inferior de todas y cada una de las ranuras transversales (4) y por tanto en el interior de cada uno de los flotadores (2) , se dispone para la recepción y atornillado de cada uno de tales tomillos de unión travesai'ios-flotadores (7) una rosca metálica hembra practicada sobre una matriz, cuerpo o bloque metálico embutido en ef interior d~ cuerpo del flotador (2) , roscada con el mismo paso de rosca y diámetro que cada uno de los tornillos de unión travesaños-f1ºtadores (7) para conseguir un atornillado mutuo perfecto así como resistencia y durabilidad de la tornillería y de las roscas, siendo cada uno de los agujeros practicados sobre los travesai'ios (1) consecutivo y coaxial con la rosca de una de las matrices metálicas roscadas hembras embutidas dentro del correspondiente flotador (2) .

Travesa/los (1) y barras longnudinales en U (3) quedan firmemente unidos mediante unos conjuntos de tomillos de unión travesaños-barras longnudinales en U (8) . Hay dos de tales oonjuntos de tomillos de unión travesa~os-barras longnudinales en U (8) por cada ranura transversal (4) en cada flotador (2) , de fonna que cada oonjunto pem1ite atomillar un travesa~o (1) al segmento rectilineo Iongrtudinal oentral de una barra longnudinal en U (3) . Cada uno de ellos atraviesa por completo verticalmente, de forma consecutiva, plimero el segmento rectilíneo oentral de una barra longrtudinal en U (3) Y después el travesaoo (1) inmediatamente inferior sobre el que se apoya éste, uniendlo ambos elementos, para lo cual ambas piezas tienen por cada uno de estos elementos de tomillería otros tantos agujeros del diámetro adecuado, consecutivos y coaxiales entre ambas piezas, cada uno en cada una de ellas en las posiciones verticalmente coincidentes cuando ambas piezas están acopladas en una estructura. Puesto que hay dos barras longnudinales en U (3) iguales acopladas simétricamente a ambos lados de un flotador (2) , cada travesaoo (1) queda unido a cada par de barras longnuclinalesen U (3) , unidas a su vez mediante el flotador (2) , mediante dos oonjuntos de tomillos de unión travesaños-barras longnudinales en U (3) , uno por cada una, de forma que pu_n atomillarse o qunarse una o las dos cuando convenga. Debido a que la suma de espesores de los perfiles tubulares con que se fabrican los travesaños (1) Y las barras longrtudinales en U (3) puede ser una longrtud apreciable, taes tomillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) pueden ser varillas roscadas, o ser sustituidos directamente por pasadores largos, evitando asi la presencia de tuercas que pueden perderse.

Cada flotador (2) y sus dos barras longitudinales en U (3) quedan firmemente unidos mediante unos conjuntos de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) , constituyendo así unidades estructurales de flotación. Puesto que ambos elementos se unen a través de las dos ranuras transversales (5) de cada flotador (2) , y puesto que siempre hay dos de ellas por flotador (2) , cada flotador (2) y cada unidad estructural de flotación necesitan el mismo número constante de tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) , pudiendo consideraMos agrupados en un único conjunto, o como uno para cada barra longitudinal en U (3) indistintamente. Cada uno de los tomillos del conjunto o conjuntos atraviesa por completo verticalmente el extremo transversal de una de las dos barras longitudinales en U (3) , en su orientación espacial de acoplamiento sobre los flotadores (2) , y luego introduce y atornilla su extremo inferior en el interior de un flotador (2) , atravesando la superficie horizontal plana de una ranura transversal (5) . Para ello cada uno de los ex1remos de cada barra longitudinal en U (3) tiene practicados una serie de agujeros verticales que los atraviesan por completo, cada uno de los cuales con un diámetro suficiente como para ser atravesado por uno de tales tornillos de unión f1ºtadores-barras longitudinales en U (9) , mientras que a su vez, enrasadamente y por debajo de la superficie horizontal plana inferior de todas las ranuras transversales (5) y por tanto en el interior de cada uno de los flotadores 01 (2) , se disponen para la recepción de cada uno de ellos, una rosca metálica hembra practicada sobre una matriz, cuerpo o bloque metálico embutido en el interior del cuerpo del flotador (2) respectivo, roscada con el mismo paso de rosca y diámetro que tales conjuntos de tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) para conseguir un atornillado mutuo perfecto así como resistencia y durabilidad de la tomillería y de las roscas, siendo cada uno de los agujeros practicados sobre los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3) consecutivo y coaxial con la rosca de una matriz metálica roscada hembra embutida dentro del correspondiente flotador (2) y enrasadamente por debajo de la superficie horizontal plana de la ranura transversal (5) correspondiente. Los distintos agujeros de paso y las roscas metálicas hembra de recepción y atornillado de los conjuntos de tomillos de unión travesai'los-fIotadores (7) , tra\lesaños-barras longrtudinales en U (8) Y fIotadores-barras longrtudinales en U (9) están colocados en distnbuciones respectivas sobre los travesai'los (1) , los flotadores (2) y cada par ensamblado de barras longrtudinales en U (3) iguales, tales que una vez ensambladas los tres tipos de piezas principales en una unidad estructural de flotadón, quedan tales distribuciones dispuestas de una forma simétrica con respecto al plano de simetria longitudinal \lertical que pasa por el oentro del flotador (2) , y por tanto de la unidad estructural de flotación del que forme parte. Además, los agujeros practicados sobre cada una de las barras longitudinales en U (3) quedan distribuidos simétricamente con respecto a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro, es decir, un plano vertical central paralelo a la línea de los travesaflos (1) en su orientación espadal de acoplamiento a la estructura y por tanto perpencicular al anteriormente citado. De esta forma las barras longrtudinales en U (3) se pueden acoplar indistintamente en los lados derecho oizquierdo del flotador (2) ylos travesaños (1) en posiciones invertidas, manteniéndose la concordancia de las posiciones de atornillado.

Gracias a esta disposición, qurtando dos de estas dases de tornillos, varillas roscadas o pasadores de unión (7) , (8) , o (9) se posibllrta la liberación, desplazamiento relativo yI o extraoción parcial o completa de uno de los tres tipos de piezas estructurales principales con respecto a las otras dos, las cuales pennanecen unidas mediante el tercer conjunto de tornillos que no se ha retirado.

Además, estatriple unión y triple trabado entre tres tipos de piezas estructurales y el elevado número de piezas de tomillería permiten que el bastidor desmontat:Me tenga una resistencia estructural incrementada ron respecto a otras estructuras desmontables de menor número de piezas.

Las dos barras Ion¡itudnales en U (3) de cada unidad estruduraI de flotación sirve de rna'OO o bastidor penmetral para el apoyo Yatorrilla1º de la citada pIááorma reda1glJar rnodlJar (101) que puede coIoar.le por encima de ellas para la constitución de una pIááorma supenar smpIiabIe suoesivarrente tr.rro a tr.rro con cada unidad estrudt.<al de fIcIac:ión _ a la estructura flotante en construa:ión, de forma qJe cada """ ellas tiene unas clmensiores qJe cx:inciden con las del penmetroextefior reda1gu/a" de cada par de barras Iorgrtudnales en U (3) una ""'cdocadas scibre su conesponcIente _ (2) .

Sobre la superfICie horizontal plana superior del extremo de proa de cada uno de los flotadores (2) , por fuera del perfmetro constituido por el par de barras 10ng~udinaJes en U (3) Y por tanto también del par de ranuras transversales (5) , se dispone una ranura transversal (6) , de las mismas dimensiones y secx::ión transversal que las ranuras transversales (4) y colocada en e mismo plano horizontal y en la misma dirección, en cuya cara inferior horizontal plana se disponen como en aquéllas, con la misma forma, distribución y posición simétricamente centrada, los agujeros de las matrices metálicas roscadas hembra para la recepción de un conjunto adicional de tomillos de unión travesaños-flotadores (7) , por lo que la ranura transversal (6) puede acoplar un travesano (1) adicional en la zona de proa de la unidad estructural de flotación, o de el conjunto de varias de ellas si todas se acoplan a los travesanos (1) orientándose en el mismo sentido.

Dispuestas encima de la superficie horizontal plana superior del extremo de proa de cada flotador (2) , y sólo interrumpida por la ranura transversal (6) , se disponen una o varias guías longitudinales (11) resistentes, dispuestas simétricamente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central que pasa por el centro del flotador (2) considerado, las cuales están fabricadas en metal resistente a la corrosión y atornilladas al propio flotador (2) ,

o en su lugar fabricadas en el mismo material y molde que éste, siempre con la condición de que sean muy resistentes y de gran durabilidad. Tales guías longitudinales (11) sirven para la inserción desde delante, el desplazamiento limitado en el sentido longitudinal a lo largo de las mismas hasta un tope transversal colocado al final de éstas, la fijación por atornillado en su posición adecuada, así como finalmente la retirada reversible por desatornillado y desplazamiento en el sentido inverso, de una tapa deslizante (10) , la cual a su vez sirve para tapar o destapar con rapidez y facilidad la ranura transversal (6) de este extremo de proa de los flotadores (2) , y por tanto contribuyendo a mantener en su posición atornillada rígida el travesano (1) alojado en la ranura transversal (6) al impedir su desatornillado fortuito o accidental si tales tapas deslizantes (10) no se retiran previamente por voluntad propia.

Cada una detalestapas deslizantes (10) seinserta en sus respectivas guías longitudinales

(11) mediante unas correspondientes ranuras longitudinales que encajan perfectamente sobre las anteriores e imptden la extracción de la pieza hacia arriba, y que están practicadas en su superficie inferior plana que hace contacto y desliza sobre la superficie superior horizontal plana de los flotadores (2) hasta hacer tope en su posición de atornillado, para lo cual se emplea uno

o varios tomillos de unión tapas deslizantes-f1ºtadores (12) de inserción y atornillado vertical. Tal

o tales tomillos de unión tapas deslizantes-f1ºtadores (12) atraviesan cada uno de ellos un par de agujeros coaxiales y consecutivamente coincidentes, el primero no necesariamente roscado practicadO verticalmente atravesando por completo la tapa deslizante (10) , Y el segundo en posición inferior coincidente con B anterior, necesariamente roscado con el mismo diámetro y paso de rosca que éstos y preferentemente practicado en el interior de una pleza o matriz

metálica roscada embutida en el propio cuerpo o molde del flotador (2) para conseguir las mismas prestaciones prácticas que otros conjuntos de tornillos anteriormente descritos, de forma que tal conjunto de tornillos de unión tapas deslizantes-f1ºtadOfes (12) y sus correspondientes agujeros verticales en ambas piezas están dispuestos también en una distribución simétrica con respado al plano de simetría long~udínal vertícal que pasa por el centro de cada flotador (2) y de cada tapa long~udinal (10) una vez colocada ésla sobre el anterior. Al conjunto de elementos y piezas así constituido y con todas las características anteriormente descritas. se aflade una cuarta pieza estructural principal, necesaria para un incremento de la resistencia estructural del bastidor desmontable y modularmente ampliable de la invención y que aquí se reivindica, consistente en una pequeña barra transversal (100) , maciza olubular hueca, pero en cualquier caso de gran resistencia contra esfuerzos que tiendan a doblarla. La sección transversal exterior de esta barra transversal (100) es constante a lo largo detoda su longitud y es coincidente con la sección transversal interior det tubo con el que se fabrican las barras longitudinales en U (3) , con lo que cada una de ellas puede introducirse por el interior de los extremos transversales de las barras longitudinales en U (3) con buen ajuste y contacto pero sin holguras. Cada una de tales barras transversales (100) tienen una longitud menor que la suma de las longitudes de los dos brazos transversales consecutivos en contacto mutuo de dos barras longitudinales en U (3) acopladas al mismo flotador (2) , para poder introducirse por dentro de ambos cuando constituyen un marco rectangular independiente o en una unidad estructural de flotación, tocando la superficie interior del tubo de ambas barras longitudinales en U (3) Y pudiendo actuar como pieza puente de unión entre ambas. Para eUo cada barra transversal (100) está taladrada verticalmente por completo, en su orientación espacial de acoplamiento a las otras piezas, con agujeros roscados del mismo diámetro y paso de rosca que los tornillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) , dispuestos simétricamente respecto al plano de simetría transversal que es perpendicular al eje principal de la pieza, y en posiciones coincidentes con las de los agujeros dispuestos simétricamente en el fondo de las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y fijación de tales tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) . Cada par de barras longitudinales en U (3) pueden entonces estar unidas en un solo conjunto por dos de estas barras transversales (100) colocadas interiormente por dentro de sus brazos transversales a modo de puente que las mantiene unidas, ya que al tener agujeros roscados pueden mantener los tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) roscados sobre ellas, manteniendo a su vez juntas las dos barras longitudinales en U (3) en un sólo conjunto coplanario sin que deban estar obligadamente unidas a un flotador (2) , por lo que pueden manejarse como un conjunto estructural propio separable y aCOplable a otras piezas y por tanto montarse como elementos rectangulares de plataforma 01 sobre un par de travesaflo$ (1) sin flotador (2) inferior, entre dos unidades estructurales de flotación laterales. La presencia de las dos barras transversales (100) interiores, además de mantener la coplanareidad de los extremos transversales de las dos barras longitudinales en U (3) unidas por ellas, consigue reforzarlas espeaalmente contra esfuerzos por flexión vertical excesiva accidental que tiendan a forzar, desviar, doblar o quebrar una o las dos con respedo a su coplanareidad mutua o a su disposición paralela con respedo a la superficie horizontal plana superior del flotador (2) , cooperando con el resto de elementos a aumentar la resistencia estructural del bastidor desmontable y modularmente ampliable de la invención.

2. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción mooular descrito por la reivindicación 1, sobre los que sobre cada una de sus piezas constituyentes (travesanos (1) , flotadores (2) , tapas deslizantes (10) , plataformas rectangulares modulares (101) y pares de barras longrtudinales en U (3) iguales mutuamente acoplados) se aplica la importante condición geométrica de que las longitudes de tooas estas piezas, medidas en la direcdón ooncidente o paralela con respecto a los travesanos (1) en la orientación espacial

de acoplamiento mutuo de cada una de estas piezas sobre las estruduras, se presentan siempre en una serie de valores estandarizados que son un múltiplo entero positivo mayor o igual que uno del valor de una longitud unitaria determinada (denominada en adelante ~segmento~) , que se toma como una unidad de valor constante dentro de cada uno de los posibles formatos de realización en los que se pueda fabricar la invención, de forma que al tomar las dimensiones de las piezas en la dirección de los travesaños (1) unos valores discretos que son siempre múltiplos enteros de esta longitud unitaria, se posibilita la estandarización de los tamafios de las piezas y un acoplamiento compatitMe de piezas de distintos tamaños sobre las mismas eslruduras por repetición periódica de las mismas posiciones y mecanismos de anciaje en la dirección de ios travesanos (1) . El valor de esta longitud de valor unitario o segmento se puede escoger, y para un uso eficaz de la invención es un valor previamente calculado y escogido como el más óptimo, dentro del formato de la invendón de que se trate, de la anchura mínima más adecuada de una unidad estrudural de flotación, es decir, del valor más pequeoo para un uso práctico efectivo de todas las piezas ytodas las estructuras ensambladas coo ellas (considerando tamanos y pesos) que debe tener la distancia entre los bordes exteriores de los segmentos rectilíneos longrtudinales oer1tr.Oes paralelos de dos barras longitudinales en U (3) una vez montadas sobre un flotador (2) medida en dirección paralela respecto a las líneas de ios travesanos (1) y por tanto a la dirección de las ranuras transversales (4) , (5) Y (6) .

La longitud de este segmento detemtina simultáneamente el inaemento o decremento mínimo, en la dirección de los travesanos (1) , de la iongrtud (o anchura) de las estructuras oonstruibles, y por tanto de la superficie accesible de plataforma, Y el incremento o deaemento mlnimo de la capacidad de flctación de las mismas que se pueden adicionar o retirar en un solo paso.

Esta regla se modifica obviamente en el caso particular de las barras longitudinales en U (3) , de forma que se aplica a cada par combinado y ensamblado de ambas, unidas por flotadores (2) y I o barras transversales (100) , y no a cada una de ellas por separado, con lo que mientras el segmento longitudinal central de las mismas permanece con una longitud constante en todas las barras longitudinales en U (3) (al menos dentro del mismo formato de invención en cuanto a tamaño de las piezas) , cada uno de sus dos brazos transversales mide la mitad de un número entero, mayor o igual a uno, de veces la longitud de un segmento.

Además de esta cuantificación de las longitudes (o anchuras) posibles de cada una de las piezas de cada clase, se añade y reivindica la repetición periódica, a cada segmento de longitud, de todos los diferentes agujeros, elementos y mecanismos de anclaje mutuo entre las distintas piezas, en la dirección coincidente o paralela a la de los travesaños (1) según la misma orientación espacial relativa de acoplamiento de cada pieza respectiva sobre las restantes para la obtención de embarcaciones o estruduras flotantes. Esta repetición periódica se extiende a, según cuando las haya en cada tipo de pieza, las guías longitudinales (11) , los agujeros y las matrices metálicas roscadas hembra de recepción y atornillado para los tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-flotadores (7) , travesaflos-barras longitudinales en U (8) , flotadores~barras longitudinales en U (9) , flotadores-tapas deslizantes (12) , y las ranuras longitudinales inferiores de las tapas deslizantes (10) , todas ellas con la misma distribución y posiciones relativas entre ellos que en la pieza respectiva de longitud o anchura unitaria de un segmento, pero estando este mismo conjunto de agujeros, elementos y mecanismos de anclaje copiado y repetidamente desplazado lateralmente en la dirección paralela a las lineas de los travesaflos (1) tantas veces como número de segmentos de longitud o anchura tenga la pieza en esa misma dirección, con un espaciado de separación de un segmento entre cada dos consecutivos de estos conjuntos repetidos.

Estas dos características previas dan a su vez de forma automática la condición geométrica de que la totalidad de las n repeticiones de los conjuntos y distribuciones de elementos, mecanismos y posiciones de anclaje presentes en una pieza de n segmentos de longitud o anchura queda dispuesta centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetría vertical que pasa por el centro de la pieza y es perpendicular a la dirección de disposición o de acoplamiento de los travesaños (1) , y que simultánea e independientemente de este hecho, cada uno de los n conjuntos o distribuciones de tales elementos, mecanismos y posiciones de andaje individuales está dispuesto centrada y simétricamente con respecto a un plano de simetría paralelo al anterior pero que pasa por el centro de su respectivo segmento, con la excepción especial de las barras longitudinales en U (3) en que esta condición se aplica a cada par de ellas que estén acopladas y que sean iguales.

Particularizando esta característica reivindicada a cada tipo de piezas, los travesaños (1) , fabricados todos y cada uno con una longitud estandarizada de un número n entero positivo mayor o igual que uno de segmentos, tienen taladrados verticalmente un totat de otros tantos n grupos de agujeros (o "segmentos" de agujeros) , constituidos cada uno por un conjunto de agujeros para tornillos de unión travesaños-f1ºtadores (7) y dos conjuntos de agujeros para tomillos de unión travesaños-barras longitudinales en U (8) , cada uno con la misma distribución relativa que permite su acoplamiento en una unidad estructural de flotación de un segmento, en ambos casos dispuestos de forma simétrica con respecto al plano de simetría perpendicular al eje principal del travesaño (1) que pasa por el centro de sus respectivos segmentos.

Los flotadores (2) están fabricados en varias anchuras estandarizadas de un número n entero positivo mayor o igual que uno de segmentos, cada uno de los cuales tiene a su vez repetidos n veces, según la dirección retativa de acoplamiento de los travesaños (1) y con un espaciado relativo entre ellos de un segmento, las guías longitudinales (11) y los agujeros

o matrices roscadas de recepción de los tomillos de unión (7) , (8) , (9) Y (12) , siendo todo el conjunto de los n grupos simétrico con respecto al plano de simetría longitudinal vertical que pasa por el centro del flotador (2) , con las puntualizadones de la posible modificación de la longitud de las guías longitudinales (11) por separado para adaptarse a los límites geométricos impuestos por la forma de la proa del flotador (2) si fuera necesario y de que los agujeros o matrices roscadas de recepción de los tornillos de unión travesaños-barras longitudinales en U

(8) exteriores no existen al caer por fuera del flotador (2) . Las tapas deslizantes (10) presentan la misma consideración en cuanto a sus ranuras inferiores que se insertan sobre las guías longitudinales (11) Y a sus agujeros para los tomillos de unión tapas deslizantes-flotadores (12) .

Las barras longitudinales en U (3) se caracterizan porque los extremos de los dos brazos transversales de cada una de ellas son los que se prolongan longitudes adicionales de un número entero positivo n de mitades de un segmento, para así encajar por dentro y ocupar cada uno de ellos la mitad de la longitud de cada una de las dos ranuras transversales (5) del flotador (2) , el cual tiene un número n entero positivo mayor o igual que uno de segmentos de anchura sobre el que se acoplen, manteniéndose el tramo central longitudinal con la misma longitud en todas las distintas barras longitudinales en U (3) sea cual sea su anchura estandarizada en segmentos. Cada par de barras longitudinales en U (3) unidas mediante un flotador (2) y f

o dos barras transversales (100) constituyen entre ambas un bastidor rectangular cuyos lados cortos tienen un número entero de segmentos de anchura. Sobre los extremos prOlongados horizontalmente de las barras longitudinales en U (3) se practican agujeros verticales no roscados, coincidentes en posiciones con las de los agujeros o matrices metálicas roscadas hembra embutidas sobre las ranuras transversales (5) de los flotadores (2) para la recepción y atornillado de los conjuntos tomillos de unión fIotadores-barras longitudinales en U (9) .

3. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 2, al que se anaden unas barras longitudinales en U modificadas (111) , que son exactamente iguales a las barras Iong.udinales en U (3) Y que pueden sustituir de forma compatible a las anteriores, pero con la característica distintiva de que están provistas de unas bisagras longitudinales (110) , las cuales consisten en varios tubos iguales consecutivos y coaxiales que están repartidos a lo largo de un eje paralelo al segmento longitudinal central de cada bana long.udinal en U modifICada (111) , Y unidos a tal segmento long.udinal central en unidades sueltas oen conjuntos de varias de ellas, pudiendo encontrarse soldadas oatornilladas sobre tales barras longitudinales en U modificadas (111) . Los centros de estos tubos, alineados y ooaxiales, ooinciden verticalmente (en la orientación espacial en la que tales barras longitudinales en U modificadas (111) se aooplan a los flotadores (2) ) con el borde exterior del correspondiente segmento longitudinal central al que están unidos, pero estando a su vez tales tubos ligeramente por encima de la supeñlCie plana superior del mismo, mediante la propia soldadura o una pletina de suplemento en altura, por lo que de esta forma permiten que las dos barras longitudinales en U modificadas (111) se dispongan según un ángulo llano y por tanto en el mism:> plano, pero a al vez. en contacto mutuo mediante sus segmentos rectilíneos centrales. Este acoplamiento lateral en contacto mutuo de dos unidades estrudurales de flotación provistas de barras longitudinales en U modifICadas (111) se produce en las mismas posiciones coincidentes y concordantes con los conjuntos de tornillos de unión (7) y (8) sobre los travesaños (1) que en el caso de usar banas long.udinales en U (3) normales, al no introdudr tales bisagras long.udinales (110) distancias adicionales por tropiezo o tope entre las mismas que impidan tal coincidencia y ooncordancia. Cada oonjunto de tubos oonsecutivos ycoaxiales pueda ser atravesado por uno o varios pasadores o barras cilíndricas que sirvan de eje común, con lo que una vez vinculados oon ellos todos estos conjuntos de tubos consecutivos y coaxiales que tienen tubos pertenecientes altemadamente a cada una de las dos banas Iong""dinales en U modificadas (111) , estas dos pueden girar alrededor del eje de la bisagra long.udinal (110) un ángulo comprendido entre O" y cercano a 180".

Este perfeccionamiento proporciona a la invención unos puntos de articulación lateral rotatoria que son desmontables y se pueden colocar indistintamente sobre cualquiera, una parte o la totalidad de las unidades estructurales de flotación, las cuales pueden engarzarse entre sí lateralmente en forma de cadenas más o menos cortas o largas yflexibles cuyos eslabones tienen un cierto grado de libertad rotacional mutuo según una misma dirección de plegado, en las que cada unidad estrudural de flotación otramo de plataforma puede girar un ángulo oomprendido oon respeclo al anterior entre O" ycercano a 180", de forma que si el ángulo girado es cercano a 180"

una unidad estrudural de flotación puede plegarse sobre otra, permitiendo el apilamiento de una cadena relativamente larga en dos capas, o que las unidades estructurales de flotación laterales de una cadena corta se puedan plegar sobre las centrales, reduciendo la dimensión de la estrudura o 1 flotante previamente montada en la dirección de introducción de kls travesaños (1) , pudiendo hacer ngida tales estructuras plegables por desplegado completo y ngidización por introducción Y atomillado de kls msmos a través de las ranuras transversales (4) y I 0 (6) , de fonna que en estaseslructuras las bisagraslong~udinaes (110) mantienen unidas a las barras longtudinalesen U modiftOadas (111) en un mismo plano, reforzando el bastidor metálico contra trac:dón lateral, torsión, sesgo y cizalla debidos al uso y a kls movimentos propios del agua y absorbiendo parte de la carga sobre la tcmlleria.

4. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 3, sobre el que se añaden unos travesaños interiores (13) tubulares huecos, con exactamente las mismas características que los travesai\os (1) pero con la particularidad de tener una sección transversal exterior que coincide exactamente con la sección transversal tubular interior de los travesanos (1) , o bien es ligeramente menor para adaptarse a la situación real de posible presencia de piezas combadas, dobladas o flexionadas de mayor rozamiento y resistencia a la penetración, consiguiendo el contado y centrado y eliminación de holguras entre ambas piezas mediante unas bandas, tiras o láminas suplementarias sustituibles que rodean el travesaflo interior (13) y que están colocadas a intervalos regulares, siendo las que hacen contado con la sección interior de los travesanos (1) . En ambos casos los travesanos interiores (13) pueden introducirse ajustadamente y sin holguras total o parcialmente por dentro del hueco tubular interior de los travesanos (1) Y desplazarse fácilmente a lo largo de toda su Iong~ud,

así como fijarse a ellos o conjuntamente con ellos en las mismas posiciones estandarizadas,

para lo cual también se presentan en long~udes de un número entero de segmentos y tienen practicados los mismos conjuntos de agujeros en las mismas posiciones estandarizadas repetidas a intervalos de un segmento para ser atravesados, junto a los travesaflos (1) , por los grupos de tomillos de unión travesai\os-flotadores (7) Ytravesai\os-banras Iong~udinales en U (8) Y asl ser

unidos mutuamente. De esta forma permiten la unión de dos travesaños (1) en uno más largo, la unión de dos estructuras flotantes a través de las líneas de los travesaños (1) , o el refuerzo con su introducción interior los travesanos (1) contra esfuerzos de flexión al aumentar su grosor de pared.

5. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 4, sobre el que se afladen como nuevas piezas del conjunto unos marcos rectangulares (99) y unos marcos rectangulares modificados (112) , estos últimos exactamente iguales que los primeros pero diferenciados por disponer

de bisagras long~udinales (110) . Los marcos rectangulares (99) son elementos en fonma de rectángulo de lados opuestos paralelos, cada uno de los cuales, por sus dimensiones y geometría, puede sustituir o intercambiarse de forma efectiva, práctica e indiferente por un par de barras longitudinales en U (3) que estén mutuamente unidas por una barra transversal (100)

YI o por un flotador (2) , para lo cual tales marcos rectangulares (99) están fabricados a partir de tubo de la misma sección y material que las barras longitudinales en U (3) Y están doblados y soldados convenientemente para que su perímetro rectangular coincida en dimensiones yforma con los diferentes conjuntos de pares de barras longitudinales en U (3) Y barras longitudinales en U modificadas (111) iguales ensambladas de todas las anchuras estandarizadas en segmentos fabricadas, teniendo por tanto la misma longitud de lados largos que los segmentos longitudinales centrales de las barras longitudinales en U (3) Y barras longitudinales en U modificadas (111) , una longitud de lados cortos de un número entero positivo de segmentos igualo superior a uno, y las mismas posiciones simétricamente dispuestas con respecto a su propio plano de simetria longitudinal vertical central (en la misma orientación espadar de ensamblaje a las estructuras) de agujeros verticales para los tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaflos-barras longitudinales (8) y tomillos de unión flotadores-barras longitudinales en U (9) , para asegurar un acoplamiento compatible con el resto de elementos. Por su parte, los marcos rectangulares modificados (112) se caracterizan por ser exactamente iguales a los marcos rectangulares (99) , pero disponiendo además, sobre sus dos lados largos, de unas bisagras longitudinales (110) en las mismas posiciones coincidentes con respecto a las que están colocadas sobre las barras longitudinales en U modificadas (111) , por lo que pueden sustituir de forma efectiva a estos elementos en los diferentes montajes y estructuras.

6. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 5, sobre el que se aflade" como nuevas piezas del conjunto unas plataformas delanteras (92) , las cuales son unas modificaciones de las tapas deslizantes (10) que se fabrican con una forma de realización adidonal en las que tienen la misma superficie plana inferior recorrida longitudinalmente por las mismas ranuras longitudinales inferiores para el acoplamiento coinddente sobre las guías longitudinales

(11) y los mismos agujeros para los tornillos de acoplamiento tapas deslizantes·f1ºtadores

(12) , repetidos todos ellos simétrica y centradamente sobre cada uno de sus segmentos de anchura, pero diferenciándose con respecto a la versión original en la forma de acabado o realización de su parte superior, la cual es una placa o plataforma rectangular (92) de un número entero positivo mayor o igual a uno de segmentos de anchura, y cuya superficie superior horizontal plana dispone, por motivos de seguridad, de una serie de molduras, rugosidades o texturas antideslizantes para pisar en esta zona de la plataforma sin resbalar. y unos rebordes perimetrales opcionales para dificultar la salida de objetos y pies de los límites de la superfide, de forma que cada una de estos elementos permiten así ampliar hacia el extremo de proa de los flotadores (2) la plataforma accesible, as! como también lateralmente conforme se van anadiendo unidades estructurales de flotación al montaje o estructura.

7. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrtlo ~la reivindicación 6, sobre el que se anaden como nuevos elementos del conjunto unas piezas especializadas únicamente para la construcción de embarcaciones, en concreto unas proas acoplab6es desmontables (95) , las cuales se caracterizan por ser unas piezas relativamente grandes, de una anchura estandarizada en varios segmentos más una pequeña distancia adicional, y de una longitud y altura variables a elección, que son capaces de acoplarse por fuera de los extremos de proa de varios flotadores (2) de una estructura de embarcación en la que todas sus unidades estructurales de flotación se encuentran en contacto lateral mutuo por sus barras longitudinales en U (3) , barras longttudinales en U modifICadas (111)

o elementos que puedan sustituírtas, y ensambladas paralelamente en el mismo sentido sobrE

dos o más travesanos (1) , y por tanto en una estructura lateralmente compactada sin segmentOl vacantes, de fonna que cada una de estas proas acoplables desmontables (95) engloba por fuera rodea y mantiene finnemente unidos a modo de gran funda exterior común las proas indMduale~ de todos los flotadores (2) pertenecientes a tal estructura, ewando que tiendan a separarse por e: movimiento de avance de la embarcación y deformarse con el uso.

Cada uno de estas proas acoplables desmontables (95) se caracteriza por ser simétrica oon respecto a un plano de simetria longitudinal vertical que pasa por su propio centro y por

tanto perpendicular a la direa:ión de los ejes de los travesanos (1) en la orientación espacial de acopIaniento a las diferentes estructuras flaantes, teniendo uno de sus extremos cerrado yacabado con una forma hidrodinámca variable y selecx:ionabIe a elección (en punta más o menos puntiaguda, roma o redondeada, y por tanto con fonna de U o de V) , de forma que la pieza queda, una vez acoplada sobre la estructura, con el aspecto y función propia de la proa de cualquier embarcación normal para cortar o deslizarse sobre el agua según sea su propia forma hidrodinámica, y desviar oonvenientemente el flujo de agua deforma semejéW1le a romo lo hace una embarcación monocasco,

impidiendo que el agua se introduzca entre los flotadores (2) y tienda a separartos y defonnarios con el tiempo, especialmente a velocidades de desplazamiento relativamente altas, y favoreciendo por

su presencia la vaoodad y maniobrabilidacl que se puede obtener en comparación oon la misma embarcación carente de esta pieza acoplada, li_en general a una zona de proa segmentada y multidividida, bifida o en dientes de siena que causan bolsas de relención de flujo de agua.

Para permitir el acoplamiento de cada uno de estos elementos sobre las diferentes estructuras, el lado opuesto al del extremo que hace la función de proa de estas piezas tiene practicado una gran abertura o hueco interior que no llega a atravesar por completo la pieza para que obviamente el agua no pueda entrar al interior, de forma que las superticies de este hueco interior tienen una forma tal que, cuando la pieza está colocada en su posición final de acoplamiento sobre la estructura a dotar de una proa, acoplan exactamente y se apoyan sin holguras sobre las superlicies exteriores de las zonas de proa de todos los flotadores (2) ,

abrazándolos a todos simultáneamente a modo de funda exterior de sujeción, para lo cual se da como condición necesaria de estas piezas que la anchura máxima de este hueco interior tenga un valor estandarizado en un número entero posruvo mayor que uno de segmentos, para poder acoplar sobre la proa de otros tantos segmentos de flotadores (2) de forma exacta, compatible y estandarizada.Además, la superficie superior de este hueco interior es horizontal plana ycoincide, se apoya y puede deslizarse longitudinalmente sobre las superficies horizontales superiores de todos los flotadores (2) de la estructura a dotar de proa, para lo cual dispone además de una serie de ranuras longttudinales semejantes a las de las tapas deslizantes (10) , colocadas en las mismas posiciones coincidentes que todas las guias longitudinales (11) de todos los segmentos de flotadores (2) sobre los que se debe acoplar, para deslizarse y andarse sobre todas ellas. Con esta disposición y formas geométricas, para su acoplamiento cada proa desmontable (95) se inserta desde delante apoyando la superficie horizontal ptana de su hueco interior sobre las superficies horizontales planas superiores de las proas de todos los flotadores (2) montados en una estructura del número total de segmentos sobre los que se puede acoplar la proa acoplable desmontal>e (95) de que se trate, y después se desliza longttudinalmente hacia los flotadores (2) en su misma dirección y perpendicularmente respecto los travesanos (1) , haciendo coincidir las ranuras longitudinales de la supelficie horizontal plana superior de su hueco interior con las guías longttudinales (11) de las proas de los flotadores (2) , hasta que la pieza completa su recolTido haciendo tope sobre las superficie exteriores de proa de los flotadores (2) y sus topes transversales de proa respectivos, sobre los que el propio movimiento de avance de la embarcación la aprieta. Cada proa desmontal>e (95) se fija en su posción long~udinal adecuada de acoplamiento usando tomillos que se atornillen sobre las matrices metálicas roscadas hembra embutidas sobre la superficie superior de proa de los flotadores (2) originalmente dispuestas para el atomillado de los tornillos de acoplamiento tapas deslizantes-travesailos (12) , para lo aJaI tales tomillos son del mismo diánelro Ypaso de rosca, aunque pudiendo ser más largos al poder ser mayor el espesor a penetrar para la fijación de estas piezas, estando para ello la cara superior de cada proa desmontal>e (95) verticalmente taladrada en las posiciones adecuadas coincidentes para la introducdón de estos tornillos. En adición, cada proa acopIIal>e desmontable (95) se puede andar, para mayor sujeción y seguridad, con un travesaño (1) que se inserte consecutivamente en todas las ranuras delanteras IIansversales (6) de las proas de todos los flotadores (2) de la estructura de embarcación, para lo cual la proa desmontal>e (95) tiene en cada una de sus dos paredes laterales verticales que rodean su hueco interior, un agujero o abertura de la misma sección transversal que los travesaños (1) , 5ttuado en la posción coinddente con la de un travesaño (1) colocado en todas las ranuras transversales (6) coaxiales y alineadas, y de una longttud suficiente como para que pueda sobresalir y atravesar las paredes laterales de la proa acoplal>e desmontal>e (95) , fijándola en su posción a modo de gran pasador para toda la pieza, cooperando oon los otros elementos de fijación.

8. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 7, sobre los que se añaden como nuevos e/ementos del conjunto unos travesaños compuestos de dos piezas (25) , así como unos travesaños interiores compuestos de dos piezas (26) , los cuales respectivamente tienen exactamente las mismas características que los travesaños (1) y los travesaños interiores (13) en cuanto a material de fabricación, sección transversal, segmentación de longitudes yrepetición periódica de los agujeros para los conjuntos de tomillos de unión travesal'\os-flotadores (7) y travesaños-barras longitudinales en U (8) , pero los cuales se diferencian fundamentalmente de los anteriores en que cada uno de ellos está compuesto de dos piezas desiguales en forma de perfil en U, una de las cuales se acopla por dentro de la otra. Con esta configuración, al colocar la pieza interior más pequeña dentro de la exterior más grande, entre ambas constituyen una pieza de idénticas características y dimensiones exteriores que respectivamente los travesaños (1) o travesaños interiores (13) , de forma que pueden intercambiarse por uno de ellos que tenga la misma longitud y acoplarse en las mismas posiciones y de la misma forma, pero con la ventaja práctica con resped:o a aquéllOS de que sus dos partes son capaces de rodear por ambos lados un cable que por alguna razón no pueda hacerse pasar previamente a través de uno o de un cierto número de travesaños (1) o travesaños interiores (13) , y luego encajar sus dos partes en un solo conjunto unido alrededor de este cable, gracias a lo cual estos nuevos elementos posibilitan el montaje de estructuras flotantes que deban ensamblarse alrededor de travesaños (1) y I o travesaños interiores (13) , los cuales a su vez deban montarse, sujetarse o suspenderse a lo largo de cables guía de soporte que discurran por su interior.

9.Conjuntodeelementosdemontajeyunióndeembarcacionesyestrud.urasflotantesdeconstrucc:ión modular desarto por la reivindicación 8, sobre los que se anaden oomo nuevos elementos del conjunto unos flotadores modificados (71) , (72) Y (73) , caracterizados por ser unas modificaciones de los flotadores (2) originales, de forma que todos ellos tienen las mismas formas ycaracterísticas desclitas y "';vindicadas para los flotadores (2) , pero con las diferencias fundamentales de que, en primer lugar, en todos ellos se prolonga la popa, con respecto a la ranura transversal (5) más cercana, una cierta distanda igual a la que tiene la proa de los flotadores (2) originales con respecto a la suya respectiva, de forma que la longttud del extremo de proa Ydel extremo de popa son iguales o parecidas, y en segundo lugar, que esta longitud adicional del extremo de popa de estos flotadores modifICados (71) , (72) Y (73) es suficiente como para permitir la inclusión sobre estos elementos de flotación de una cuarta ranura transversal (77) que caracteriza a estos eIe!T'lentos de flotación, la cual tiene idénticas caractertsticas a las de las ranuras transversales (4) y (6) , pero colocada sobre el extremo de popa y por fuera del pertmetro rectangular de los elementos estructurales que se acoplan sobre las ranuras transversales (5) , al igual que la ranura transversal (6) a proa.

honzontal supenor pana de su extremo de popa unas guias longnudinales (78) de popasemejantes a las guias longnudinales (11) de proa, y unas tapas deslizantes de popa (79) semejantes a las tapas deslizantes (10) de proa, a la vez que siguen manteniendo las mismas guías longitudinales (11) Y tapas deslizantes (10) de proa de los flotadores (2) originales y los demás elementos de acoplamiento yandaje presentes en éstos.Con estos nuevosetementos, los flotadores modificados (71) , (72) Y (73) pueden realizar con su extremo de popa las mismas funciones prácticas que con su extremo de proa, lo que no permnian los flotadores (2) originales por tener ambos extremos asimétricos y desiguales, además de que consiguen estructuras más resistentes al poder acoplar cuatro travesaños (1) en lugar de sólo tres, y consiguiendo mayor flotación. De entre estos nuevos elementos de f\otadón de esta reivindicación, los flotadores modificados (72) se caractenzan porque son simétncos con respecto a un pano de si_na transversal vertical que pasa por su propio centro geométrico, de fonna que ambos extremos iguales son de uso indfferente como proa o popa, distinguiéndose tal flotador (72) porque ambos extremos iguales acaban en punta. A su vez, los flotadores mcx::Iificados (73) se caracterizan porque son también simétricos con resped:o a un plano de simetría transversal vertical que pasa por su propio centro geométrico, de forma que ambos extremos iguales son de uso indiferente como proa o popa, distinguiéndose tal flotador (73) porque ambos extremos iguales no acaban en punta, sino en un extremo romo o recto, de foona que por sus formas características permiten construir estructuras de vanos flotadores modificados (73) cuyas unidades estructurales de flotación estén en contacto lateral mutuo sin que se fonnen los picos salientes en dientes de sierra que darlan las diferentes proas individuales de los distintos flotadores (2) y (72) , sino originando unas formas del casco segmentado resultante mucho más continuas y suavizadas. Por úttimo,

los flotadores modificados (71) se caractenzan porque son asimétricos con respecto a un pano de simetría transversal vertical central que pasa por su centro geométrico, de forma que uno de sus extremos acaba en punta como en el caso del flotador (72) y el otro extremo es recto o romo con en el caso del flotador (73) , con lo que su sentido de 8COpamiento en las estructuras no es indiferente, sino que se pueden escoger las ventajas de un tipo de extremo o de otro.

10. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 9, sobre los que se anaden como nuevos elementos del conjunto, unos flotadores modificados (67) , (74) , (75) Y (76) , caracterizados por ser unas modificaciones respectivas de los flotadores (2) , (71) , (72) Y (73) en la que las características, dimensiones, formas exteriores y diferentes partes y elementos de acoplamiento y anclaje se mantienen con respedo a las versiones originales respectivas, pero con la diferencia de que en todos estos nuevos elementos de flotación se incluyen una 01 serie de compartimentos internos (68) cerrados por su parte inferior para que el agua no acceda obviamente a su interior, de forma que a cada uno de éstos solamente se accede desde de una abertura, preferentemente cuadrada o rectangular, practicada sobre la zona de la superficie horizontal plana superior de todos estos elementos de flotación que se enOJentra comprendida entre las dos ranuras transversales (5) , y portanto por dentro del perímetro rectangular constituido por todos los elementos metálicos estructurales que pueden encajarse sobre tales ranuras transversales (5) , por lo que la forma cuadrada o rectangular de las aberturas de tales huecos o compartimentos intemos (68) permite aprovechar mejor la superficie horizontal disponible para ello. Con e{ fin de tapar tales compartimentos intemos (68) y usarios para el almacenamiento de lastre o distintos objetos, pero sin que puedan llenarse accidentalmente de agua, cada una de sus aberturas dispone de una correspondiente tapa superior (69) con sus dispositivos de cierre y asegurado, tales como bisagras, cerrojos y pestillos, que evitan su apertura accidental. Las aberturas de tales compartimentos internos (68) , y por tanto de sus tapas superiores (69) , están colocadas evitando las zonas que rodean y flanquean las ranuras transversales (4) donde debe mantenerse un grosor de pared aceptable para que el acoplamiento de los travesaños

(1) sea efectivo al poder disponer de espado y volumen donde embutir las matrices metálicas roscadas hembra de recepción de la tomillería que se dispone en tales ranuras transversales (4) y la resistencia estructural de los elementos de flotación no se vea comprometida, por lo que los flotadores modificados (67) , (74) , (75) Y (76) disponen de unos tabiques verticales transversales

o unas vigas transversales coincidiendo con la posición de las ranuras transversales (4) y rodeándolas para proporcionar un grosor de pared adecuado alrededor de éstos.

11. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 10, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto unos flotadores compuestos (85) que combinan una sección sólida superior rígida (86) de un número entero positivo mayor o igual que uno de segmentos de anchura, con una sección neumática ¡nflable inferior (87) deformable no rígida, la cual se sujeta a la primera mediante una serie de ganchos y ojales (88) cosidos con costuras o una serie de correajes (89) que la rodean a intervalos regulares para su mejor sujeción , facilitando su sustitución rápida una vez deteriorada o rota y conservando durante el cambio la secdón sólida superior rígida (86) . Ésta última coincide en sus formas y dimensiones con la parte superior de los flotadores (2) , (67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) , disponiendo como ellos de una superficie plana superior interrumpida por las diferentes ranuras transversales (4) , (5) , (6) Y (77) en las mismas posioones longitudinales que en aquéllos, y cada una de ellas con sus correspondientes respectivas distribuciones, según las mismas posiciones estandarizadas y simétricamente repetidas a cada segmento, de los agujeros de las matrices metálicas de unión (7) , (8) , (9) Y (12) , de forma que los travesanos (1) , las barras long~udinales en U

(3) Y (111) , Y los marcos rectangulares (99) y (112) pueden atornillarse sobre tales secciones sólidas superiores rígidas (86) de la misma forma estandarizada que sobre los flotadores (2) ,

(67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) Y (76) . Las secciones sólidas superiores rígidas (86) presentan también las correspondientes guías longitudinales (11) y (78) para el acoplamiento de las tapas deslizantes (10) y (79) , todas ellas practicadas en las mismas posiciones coincidentes que en los flotadores (2) , (67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) .

12. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 11 , sobre cuyos elementos de flotación descritos hasta ahora, en concreto los flotadores (2) , (67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) Y

(85) se imponen estas dos condiciones geométricas:

1. Cada una de las diferentes ranuras transversales (4) , (6) Y (77) capaces de alojar un travesaño (1) estén en todos y cada uno de los elementos de flotación separadas entre si por un espaciado que es constante dentro de un mismo fonnato de realización de la invención, es decir, la distancia de separación entre los centros geométricos de cada dos consecutivas de tales ranuras transversales (4) , (6) Y (77) Y por tanto entre los ejes de simetría de los travesaños (1) encajados en ellas es la misma en todos y cada uno de los flotadores (2) , (67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) Y (85) en cada uno de los formatos de realización de la invención en cuanto a tamaño ydimensiones de sus piezas.

2. La distancia de separación entre el extremo de proa y el centro geométrico de la ranura transversal (6) de los flotadores (2) , (67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) Y (76) , así como la distancia de separación entre el extremo de popa y el centro geométrico de la ranura transversal (77) de los flotadores (71) , (72) , (73) , (74) , (75) Y (76) es la mitad de la distancia de separación constante entre los centros geométriCOS de cada dos consecutivas del

conjunto de las ranuras transversales (4) , (6) Y (77) , Y por tanto también la mitad de la distancia de separación entre los ejes de simetría de los travesaños (1) encajados sobre ellas, dentro del mismo formato de realización de la invención.

13. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 12, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto unos flotadores suplementarios laterales (80) , cacla uno de los cuales sirve sólo para acoplarse aliado y en contacto mutuo con un flotador modificado (73) o (76) (los 01 cuales son de extremos iguales y simétricos acabados en extremo recto romo y de caras laterales verticales planas que difICUltan el giro en el agua) , con el fin de ensamblar junto con estos elementos embarcaciones cuya forma de casco esté suavizada yredondeada con respecto a la que se obtiene usando exdusivamente tales flotadores modifICados (73) Y (76) , lo que permite mejorar estabilidad Y maniobrabiidad al redondear las esquinas y modificar gradualmente .. calado en los lados de la embarcación construida con estos nuevos elementos adosados en sus laterales. Cada uno de estos flotadores suplementarios laterales (80) se caracteriza por tener un segmento de anchura y ser simétricos respecto a un plano de simetría propio transversal vertical que pasa por el centro geométrico de la pieza, pero sin embargo no son simétricos con respecto a un plano de simetría propio longitudinal vertical que pasa por el centro geométrico de la pieza y perpendicular al anterior, por 10 que sus dos lados o superficies laterales verticales que quedan dispuestas perpendicularmente con respecto a los travesai'los (1) cuando este elemento se acopla sobre ellos no son iguales, siendo una de mayor superficie que la otra. La mayor de estas dos caras es una superficie plana vertical que tiene exactamente la misma sección en cuanto a forma ydimensiones que cada una de las dos superficies laterales verticales de los flotadores modificados (73) y (76) , por lo que un flotador suplementario lateral (80) puede acoplarse sobre el segmento terminal de un travesai'lo (1) haciendo coincidir exactamente de forma perfed.a su superficie lateral vertical mayor sobre la propia del flotador modificado (73)

o (76) que esté en la unidad estructural de flotadón inmediatamente adyacente, de fonna que juntos obtienen una superficie continua, suavizada y redondeada en la zona de contacto entre ambos elementos de flotación sin huecos, aristas, bordes o discontinuidades abruptas. Por otro lado, el calado yla altura del flotador suplementario lateral (80) se van reduciendo gradualmente desde la zona en que hace contacto con el flotador (73) o (76) , teniendo .. mismo valor de calado que el de estos elementos, hacia el lado opuesto y hacia los extremos de proa y popa, de forma que la cara vertical opuesta tiene mucha menos superficie que la de contacto con los otros elementos de flotación, lo cual consigue redondear convenientemente las cuatro esquinas de la embarcación que corresponden a los dos extremos de cada uno de los dos flotadores suplementarios laterales (SO) y mejorar el comportamiento en navegación.

Para su acoplamiento los flotadores suplementarios laterales (80) disponen de las correspondientes ranuras transversales (4) , (6) Y (77) , dispuestas de forma simétrica respecto a su plano de simetría transversal vertical central en posiciones longitudinalmente coinddentes con las respectivas de los flotadores simétricos (73) y (76) , con cada una de las ranuras transversales (4) , (6) Y (77) con sus correspondientes agujeros roscados o matrices metálicas roscadas hembra para el atornillado de al menos un conjunto de tomillos de unión travesanos-flotadores (7) , Y con la particularidad de que, como consecuencia de su asimetría particular, los extremos de proa y

popa carecen de guias longitudinales (11) Y (78) Yde tapas deslizantes (10) Y (79) .

14. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 13, sobre los que se añade un nuevo elemento consistente en una pieza o junta separadora en forma de U (91) de metal, plástico, goma o material acolchado similar de muy poco espesor, que mediante su interposición, acoplamiento o adhesión opcional puede recubrir, tapar o forrar cada una de las ranuras transversales (4) , (5) , (6) , Y (77) que estén presentes en los distintos elementos de flotación, y con ello absorber y amortigüar el deterioro, desgaste y deformación continua de las supelficies de tales zonas de acoplamiento con los elementos metálicos de montaje de la estrudura y plataforma por el tiempo acumulado de uso, evitando la aparición de holguras y la desaparición del acoplamiento perfecto entre piezas. Para ello tales elementos tienen practicados agujeros en las mismas posiciones concordantes con las de atornillado de los conjuntos de tornillos de unión travesañosflotadores (7) y flotadores-barras long~udinales en U (9) según la ranura transversal (4) o (5) en que se encuentren, de forma que tales piezas o juntas separadoras en forma de U (91) pueden ser sustituidas periódicamente, o una vez deterioradas, por otras nuevas sin necesidad de hacer lo propio con la totalidad de cada uno de los elementos de flotación de mayor coste.

15. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 14, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto una serie de tres pequeflas piezas de uso independiente ente si las cuales, si bien no forman parte integrante del bastidor desmontable y modularmente ampliable para la construcción de estructuras, facilitan cada una de ellas de algún modo su montaje, especialmente en el caso de estructuras de gran tamaño, caracterizándose todas estas piezas porintroducirse para su función por dentro de las aberturas tubulares longitudinales de los travesaños (1) o travesaños interiores (13) , alojándose en los extremos o en posiciones intermedias de los mismos:

1. Unas piezas para paso de cables (15) , consistentes en unas piezas de fonna aproximada de caja o paralelepípedo de caras mutuamente ortogonales, fabncadas en un matenal duro y resistente a la corrosión, que tienen dos de sus caras planas opuestas paralelas iguales con una sección que es en unas versiones coincidente en forma y dimensiones con la sección transversal del hueco tubular interior de los travesaños (1) , mientras que en otras versiones más pequeñas es coincidente con la sección transversal del hueco tubular interior de los travesaños interiores (13) , para poder acoplarse coincidentemente y deslizarse longitudinalmente sin holguras por dentro de cada uno de estos dos tipos de elementos estructurales, mientras que la longitud de las piezas medida en la dirección perpendicular a estas dos caras es relativamente corta Y daramente infenor a un segmento. Debido a que son cortas, estas piezas para paso de cables (15) , una vez introduddas por dentro de los travesaños (1 ) o travesaños intenores (13) ,

pueden fijarse en el segmento terminal de tales e'ementos usando un pasador que atraviese verticalmente la pieza y sólo uno de los agujeros de los tornillos de unión travesaños-barras long~udinales en U (8) más extemos de este segmento, teniendo por tanto tales piezas para paso de cables (15) unos agujeros \le!licales que las atraviesan por completo en posiciones coincidentes para el paso de este pasador, pudiendo servir también para fijarse en otras posiciones intermedias usando otros agujeros practicados a lo largo de la longitud del travesaño (1) o travesaño interior (13) . Tales piezas para paso de cables (15) disponen también de varios agujeros long~udinates paralelos que las atraviesan completamente en la dirección de su eje que queda alineado y coinddente con el eje prindpal de simetria del travesaño (1) o travesaño interior (13) una vez acoplada por dentro de éste, teniendo tales agujeros long~udinales una distribución simétrica con respecto a los dos planos de simetría mutuamente perpendiculares que se intersectan en este eje principal coincidente con el de propio travesaño (1) o travesaño interior (13) para hacer completamente indiferente la orientación de coIocadón de la pieza, y

con unas posiciones de tales agujeros longitudinales de foona que no coinciden con las de los conjuntos de tomillos de unión (7) y (8) que atraviesan los travesaños (1) YI o travesaños interiores (13) , porloque al quedar todos los agujeros long~udinalesde una serie deestaspiezas de paso de cables (15) iguales que estén cofocadas en posiciones terminales o intermedias a lo largo de un mismo travesaño (1) o travesaño interior (13) de forma coaxial, por todos y cada uno de los pares o conjuntos alineados y coaxiales de estos agujeros long~udinales dispuestos en distintas piezas para paso de cables (15) es posble pasar un cable o aJerda que, convenientemente tensado, logra pasar sin tropezar o rozar contra los tomillos, pasadores o varillas roscadas de unión travesaños-flotadores (7) y travesaños-barras long~udinales en U

(8) que mantienen unida la estrudura flotante ni enredarse entre varios de ellos, protegiendo simultáneamente roscas y cables o cuerdas, así como tampoco rozando contra los rordes o posbles rebabas de los extremos ooriados del travesaño (1) o travesaño interior (13) que puedan deteriorar o cortar tales cables o cuerdas.

2. Unas piezas de penetradón y autooentrado de travesaños (22) , consistentes en un tramo oorio de travesaño interior (13) de una longitud menorde un segmento, el cual está unido a una pieza de metal o plástioo duro de forma cónica o piramidal acabada en punta, coo las características de que ambas piezas son consecutivas ycoaxiales según sus ejes principales, que el travesano interior (13) está unido perpendicularmente al plano de la base de la pieza en forma de pirámide o cono de la otra pieza acabada en punta, y de que la secrión transversal de tal base cónica o piramidal es ooinddente o menor que la seooón transversal de los travesaños (1) para poder introdudrse por dentro de ranuras transversales (4) , (6) Y (77) . Con estas caracteristicas, una de tales piezas de penetradón y autooentrado de travesaños (22) puede acoplarse al extremo de un travesaño (1) a través de parte de los conjuntos de tornillos (7) y (8) de un segmento terminal de travesaño (1) dotando al mismo de una punta, que facilita el fácil centrado y penetración del citado travesaño (1) a través de varias ranuras transversales (4) , (6)

o (77) alineadas consecutivamente cuando éste es empujado, facilitando el montaje de estructuras con muchas unidades estructurales de flotación.

3. Unas piezas de aprisionado o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21) , que se deben colocar siempre en pares, cada una en un extremo de un mismo travesaño (1) Ytan sólo en el caso de conflQuraciones de casco de la estrudura flotante construida en las que se encuentren todas las unidades estructurales de flotación ocupando todos los segmentos de long~udde los travesaños (1) con un contacio lateral mutuo, ;n espacios, huecos o vacantes entre ellos. Cada una de estas piezas dispone de un extremo consistente en un tramo de travesailo interior (13) de un segmento o menos de un segmento, el cual puede introducilSE y acoplarse firmemente por dentro del segmento tenninal del extremo de un travesailo (1 :

usando todos o una parte más exterior del conjunto de sus tomillos de unión travesañosflotadores (7) , mientras que el extremo opuesto de la pieza es un elemento o engrosamiento de mayor sección que la de los travesaños (1) , con una forma y superficies tales que copian y SE adaplan perfectamente, con la interpo, ;ción de unas planchas o tiras de goma, caucho u otros materiales acolchados, sobre una determinada zona de la superficie exterior del elemento de flotación que rodea al extremo del travesailo (1) sobre el que está montada, de forma que una vez atomilladas de estas dos piezas de aprisionado o amordazado transversal de series compactadas de flotadores (21) sobre el mismo travesailo (1) ambas cooperan sujetando, manteniendo y apretando en la dirección de los travesa~os (1) toda la serie de elementos de flotación y unidades estructurales de flotación, evitando que tiendan a separarse entre si.

16. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 15, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto unas piezas de unión angular rígida (27) y unas piezas de unión angular

variable oon bisagra central transversal (29) y (30) , las cuales permiten unir dos travesailos (1)

o travesa~os interiores (13) fonnando un detenninado ángulo entre ellos comprendido entre y distinto de O" Y 180", de forma que ambos tipos de piezas se caracterizan y distinguen por:

1. Las piezas de unión angular rígida (27) consisten en dos brazos rígidamente unidos en ángulo,

compuesto cada uno de ellos por un travesailo (1) o travesaño interior (13) de una longitud

igual o menor a un segmento y con las correspondientes distribuciones estandarizadas de los agujeros para los tomillos (7) y (8) , de forma que cada uno de tales brazos puede acoplarse y fijarse sobre un extremo de travesailo (1) o travesailo interior (13) , conectando dos de ellos en ángulo. La disposición de los dos brazos sobre cada una de estas piezas es tal que una vez acoplada una de ellas conectando un travesaño (1) o travesaño interior (13) perteneciente a una estrudura flotante oon otro oonsecutivo, ambos quedan unidos formando un ángulo contenido en un plano vertical, de forma que al menos una de tales piezas permite elevar o descender una linea de travesaños (1) otravesaños interiores (13) según un cierto ángulo, pero no cambiar su dirección en el plano horizontal. A su vez, en cada pieza ambos brazos están dispuestos formando un determinado ángulo de entre varios posibles ángulos estandarizados comprendidos entre OC' y 1800 Ydiferentes de estos dos valores, por lo que hay una de estas piezas por cada uno de estos ángulos estandarizados fabricados, obteniéndose este ángulo estandarizado en cada pieza bien por doblado de un tubo de travesaño (1) o travesaño interior

(13) alrededor del vértice final, o bien mediante oortes diagonales alrededor del vértice final y soldado posterior de los dos brazos de la pieza en el ángulo adecuado. Los dos brazos de cada pieza de un segmento o fracción de segmento de travesaño (1) o travesaño interior (13)

disponen necesaliamente, en su extremo de unión al vértice de la misma, de una pequeña longitud adidonal previamente calculada para cada ángulo, para que haya una conoordanda exacta entre las posiciones de colocación de los tomillos de unión (7) y (8) de cada uno de los dos brazos de la pieza oon los de los dos travesaños (1) otravesaños interiores (13) sobre los que acopla, evitando los problemas de conoordancia debidos a la posible curvatura del

vértice por el dobl_ y del oontacto angular entre las dos barras longttudinales en U (3) de dos unidades estructurales de flotación adyacentes que introduce una distancia de separación adicional a tener en cuenta en cada ángulo estandarizado para el acoplamiento concordante con la tomillería.

2. Unas piezas de unión angular variable (29) y (30) , consistentes cada una de ellas en dos tramos de travesa"'o (1) o travesaría interior (13) , de un segmento o menos de longitud, que tienen las correspondientes distribuciones estandarizadas de los agujeros para los tomillos (7) Y (8) que les permite el aooplamiento y fijación de cada uno de tales tramos sobre un extremo de un travesaño (1) o travesaño interior (13) , pero estando ambos tramos unidos por una bisagra central transversal la cual les permite adoptar un ángulo entre ellos que es variable y ajustable entre dos valores angulares límite y que es distinto entre los dos tipos de piezas de unión angular variable (29) y (30) . El ángulo entre dos brazos puede dejarse en un valor fijo mediante el uso de una pieza adicional de unión y rigidización entre los dos brazos que se describe más adelante, o bien sin su colocación permitir que este ángulo sea flexible yoscilante alrededor de un determinado ángulo de equilibrio o medio, pudiendo así construir estructuras angulares que sean rígidas o flexibles a elección con estos mismos elementos. El eje de giro de la bisagra transversal está dispuesto en cada pieza perpendicularmente con respecto al plano constituido por los dos ejes de simetría principales de ambos brazos (es decir, uno por cada brazo) y en la dirección en la que queda dispuesta paralelamente montajes de embarcaciones y estructuras flotantes, con lo que con esta disposición tal bisagra central transversal queda horizontal tras este ensamblaje y permite plegar o desplegar total o parcialmente un brazo sobre el otro según un plano vertical, y con ellos una línea de travesaños (1) otravesa~os interiores (13) alrededor detal bisagra en un plano vertical. De entre las piezas de unión angular variable (29) y (30) , las piezas de unión angular variable con bisagra central centrada (29) se distinguen porque la bisagra central transversal se encuentra simétricamente centrada, en ambos brazos de la pieza ypor igual, sobre las aristas de la sección transversal de cada uno de los dos brazos que une que son perpendiculares a tal bisagra central transversal, con lo que con esta disposición los dos brazos de cada pieza de unión angular variable con bisagra central transversal centrada (29) pueden adquirir ángulos simétricamente iguales en cada uno de los dos sentidos de plegado, hada arriba o hada abajo, siendo este ángulo mayor o menor en fundón del ángulo de giro que pem1ita geométricamente las dimensiones y long~udes de la bisagra transversal, y con la lirntación de que en estos elementos ambos brazos no pueden llegar a plegarse completamente uno sobre el otro también por lim~ón geométrica por toque entre ellos. Al contrario, en las piezas de unión angular variable con bisagra central descentrada (30) la bisagra central transversal se encuentra completamente desplazada, en ambos brazos de la pieza y por igual, hacia un mismo extremo sobre las aristas de la sección transversal de cada uno de los dos brazos que une que son perpendiculares a tal bisagra central transversal, con lo que con esta disposidÓl1 los dos brazos de cada pieza de unión angular variable con bisagra central transversal descentrada (30) pueden adquirirángulos comprendidos entre rJ' y 18rJ' pero sólo en un único sentido de plegado, pudiendo plegarse por completo uno sobre otro. Para fijar un ángulo determinado de forma rtgida sobire cada una de estas piezas de unión angular variable con bisagra central transversal (29) y (30) , se a~aden unas placas o pletinas metálicas de refuerzo (28) agujereadas con una fila longitudinal de agujeros, que pueden fijar rigidamente en un determinado ángulo los dos brazos de cada pieza de unión angular variable oon bisagra central transversal (29) o (30) mediante dos pasadores que se introduzcan, cada uno de ellos, simultáneamente en uno de tales agujeros esoogido sobre tal pletina (28) conespondiente .. ángulo deseado y en otro agujero que atraviese uno de los dos birazos de la pieza de unión angular variable oon bisagra central transversal (29) o (30) en dirección paralela a su bisagra central transversal.

17. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 16, sobre los que se añaden como nuevos elementos del conjunto una serie de piezas especializadas en la conectividad y ramiflC8dón de 01 las estructuras, todas ellas con unas características geométricas y funcionales comunes y que pueden induirse por tanto dentro de un mismo grupo, siendo todas estas piezas fabricadas con al mismo metal resistente a la corrosión que los t""", sanos (1) y travesanos interiores (13) y las cuales induyen también un número variable de tramos de los mismos soldados en la misma pieza. Todas estas nuevas piezas se caracterizan fundamentalmente por que en cada una de ellas hay presente un elemento central metálico en fonna de cubo, o que en su defedo puede insaibirse dentro de un cubo (por ejemplo, en forma de caja o prisma de bases cuadradas de altura menor que aliado de las bases) , cuya longttud de arista es al valor del lado más largo de la sección transversal de los travesaños (1) para que este elemento quede enrasado sin sobresalir con respecto a aquéllos una vez unidos o soldados en una sola pieza, o al acoplarse sobre los de otra pieza distinta. Cada una de estas piezas está constituida además por un número de entre uno y seis tramos iguales de travesano (1) o det"""'sano interior (13) , "n oombinadones entre ambos tipos dentro de la misma pieza, y todos de la misma longitud de un segmento o menos, cada uno de los cuales queda soldado por su sección transversal, obtenida según un corte perpendicular con respecto a su eje principal, de uno de sus extremos sobre el centro geométrico de una de las seis caras de este elemento cúbico central o inSClito dentro de un cubo imawnario, quedando soldado en dirección perpendicular con respecto a su cara respectiva sobre la que se une, y con unas orientaciones angulares de los lados de sus secciones transversales rectangulares o cuadradas también ortogonales con respecto a las citadas caras del cubo real o imaginario, y siguiendo por tanto siempre direo:iones paralelas a las tres direcciones principales ortogonales del espacio, sin que ninguno de estos brazos esté entregirado con respecto a estas direcciones ortogonales. Con esta disposidón de las uniones y soldaduras en cada pieza, los tramos de travesaoo (1) o travesai'\o interior (13) quedan en forma de entre uno y seis brazos que parten radialmente desde el cubo o elemento inscrito en un cubo siguiendo al menos uno de los dos sentidos de al menos una de las tres direcciones mutuamente ortogonales del espacio, con la única excepdón importante de aquellas piezas de dos brazos que quedan dispuestos formando un ángulo rada entre ellos, las cuales no se fabrican, y aquellas piezas de cinco brazos en las que dos de ellos quedan dispuestos en la dirección vertical y los tres restantes en un plano perpendicular. Cada uno de estos brazos dispone de los agujeros para los conjuntos de tomillos (7) y (8) en las posiciones y distribuciones estandarizaclas usuales para permitir un acoplamiento compatible con el segmento teonina! de un tla\lesaño (1) o tla\lesano interior (13) del tipo contrario, permitiendo por tanto la ramificadón de la estructura entre cero (unión en la misma dirección) y dos direcciones adicionales (ramifICaCión) posibles oon respecto a la original, en uno o en los dos sentidos en cada una.

Además de estas características, se tiene la particularidad de que, con el fin de conseguir un acoplamiento compatible sobre una o entre dos estructuras flotantes, las piezas de entre dos y seis brazos presentan un plano principal ecuatorial que se corresponde con 01 el plano horizontal real cuando cada una de estas piezas se acopla sobre una estructura flotante, de fonna que en todas las piezas de entre dos y seis brazos, todos Y cada uno de los brazos de travesaño (1) o travesaño interior (13) que están sobre este plano ecuatorial prindpal quedan con la msma orientadón relativa de lados largos Y oorios de sus secciones transversales con los correspondientes a los de la sección transversal de un travesaño (1) o travesaño interior (13) que forme parte de una estructura flotante, pudiendo obtenerse todos los demás brazos de la pieza que quedan sobre este plano ecuatorial copiando uno de los brazos con la orientación correcta mediante otros tantos giros de 90' o múltiplos de 90' con respecto a un eje vertical perpendicular a este plano ecuatorial que pase por el centro del elemento ajbico central o elemento inscrito en un cubo de la pieza entera. Asu vez, en las piezas de cinco o seis brazos, el brazo o los dos brazos que quedan en la dirección vertical perpendicular a este plano ecuatorial pueden quedar en cualquiera de las dos orientaciones ortogonales posibles, pero siendo necesario usar piezas que tengan la misma onentadón según este eje vertical en la misma estructura para un acoplamiento oompatible. En todas y cada una de las piezas que tienen entre uno y cuatro brazos y que tienen las caras superior e inferior de su elemento cúbico central o inscrito en un cubo libres de travesaños (1) o travesaños interiores (13) que sigan la dirección vertical, hay practicado un agujero que lo atraviesa por completo en esta dirección y pasando por el centro geométrico del elemento cúbico o inscrito en un cubo imaginario, siendo este agujero de diámetro apreciable y suficiente como para hacer pasar a su través un poste, barra o piqueta vertical de suficiente grosor ylongitud como para poder clavarse profundamente en ~suelo blando de una extensión de agua atravesando a su vez verticalmente la pieza, y contribuir a inmovilizar la estructura flotante que incorpore una o varias de estas piezas de forma efectiva y cooperativa, además de que cada dos de ellas iguales pueden permitir unir dos estructuras flotantes adyacentes si tienen dos o más brazos y ramificar la estructura si tienen tres o más. En fundón del número de brazos y según estos brazos estén compuestos de travesaños (1) exteriores o travesaños interiores (13) , les piezas pertenecientes al conjunto de esta reMndi~son:

1. Con un brazo: Piezas de posición terminal para el anclaje al suelo o fondo (23) .

2. Con dos brazos: Piezas de posición intermedia para la unión lineal y anclaje al suelo o

fondo (24) .

3. Con tres brazos en el plano ecuatorial: Piezas en T horizontal exterior (34) e interior (45) .

4. Con tres brazos en el plano vertical: Piezas en T vertical exterior (35) e interior (46) .

5. Con tres brazos mutuamente ortogonales: Piezas en esquina exterior (38) y (39) e

interior (49) y (50) .

6. Con cuatro brazos en el plano ecuatorial: Piezas en X horizontal exterior (36) e interior (47) .

7. Con cuatro brazos en el plano vertical: Piezas en X vertical exterior (37) e interior (48) .

8. Con tres brazos en el plano ecuatorial y uno en dirección vertical : Piezas en posición de

arista exterior (40) y (41) e interior (51) y (52) .

9. Con cuatro brazos en el plano ecuatorial y uno en dirección vertical: Piezas de pedestación exterior (42) e interior (53) .

10. Con seis brazos: Piezas de unión y ramificación central exterior (43) e interior (54) .

18. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 17, sobre 10$ que se añaden unas piezas de unión ortogonal en T (33) Y (44) , consistentes cada una de ellas en una placa metálica que en su posición final de acoplamiento queda dispuesta según un plano horizontal, la cual tiene una serie de agujeros verticales que la atraviesan por completo practicados con las posiciones estandarizadas coincidentes para los conjuntos de tomillos de unión flotadores·travesaños (7) y (8) que corresponden al menos a un sólo segmento de travesaño (1) o travesaño interior (13) , de forma que tal placa tiene soldada perpendicular y verticalmente sobre su centro un tramo de travesaño (1) o travesaño interior (13) de un segmento de longitud o menos, para dar respectivamente en cada caso y según la orientación ortogonal en que se suelde, unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T de travesaños exteriores (33) y (33') Y unas piezas de unión ramificada ortogonal en forma de T de travesaños interiores (44) y (44') . Con estas características tales piezas se acoplan y atornillan directamente encima de un segmento de los travesanos (1) o travesanos interiores (13) de la estructura flotante principal, permitiendo el acoplamiento en dirección vertical, por fuera o por dentro de ellas según el tipo de pieza, de travesaños interiores (13) o travesaños (1) para el montaje de andamiajes flotantes o estruduras con plataformas secundarias elevadas por encima de la plataforma principal de la estructura flotante, sin necesidad de desmontar las líneas principales de travesaños (1) o extremos de travesaños interiores (13) de la misma para intercalarse en ellas.

19. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de oonstruoción modular descrito por la reivindicadón 18, sobre los que se anaden dos nuevos tipos de piezas, en c:onaeto unos marcos rectangulares modificados (120) yunas barras longitudinales en U modifICadas (121) , siendo cada uno de estos dos tipos intercambiable por los otros en los distintos montajes y "", izar su misma función. Los marcos rectangulares modifICados (120) son exactamente iguales a los marcos rectangulares modificados (112) , pero diferenciándose únicamente por la disposición de sus bisagras longitudinales (110) , las cuales están en uno de sus dos lados largos soldadas o atornilladas invertidas en sentido vertical con respecto a las dispuestas en el otro lado largo opuesto, es decir, con una fila de bisagras longitudinales (110) de uno de los dos lados largos soldadas o atornilladas sobre la cara superior y la otra sobre la cara inferior con respecto al ~ano del propo bastidor rectangular modificado (120) , mientras que a su vez, las

barras long~udinales en U modifICadas (121) son exactamente iguales a las barras long~udinales en U (111) , pero d~erenciándose únicamente en que sus bisagras long~udinales (110) no están soldadas o atornilladas alineada y coincidentemente sobre ell_exterior de su segmento rectilíneo central y ligeramente por encima de la superficie plana superior ~mismo (según su orientación espadal de acoplamiento sobre la estructura flotante) , sino en las mismas posiciones coincidentes con respecto a aquéllas según el plano honzontal pero soldadas o atomilladas por debajo de la superficie plana inferior del segmento rectilíneo central de tales barras Iong~udinales en U (111) Y oon la misma separación vertical y por lo tanto. en comparación con las barras longitudinales en U modificadas (111 ) , invertidas en direa:ión vertical so/xe este segmento rectilíneo. La inversión de la posición de las bisagras long~udinales (110) en ambas piezas con respado a las versiones originales respectivas permite la inversión del sentido de plegado de dos de estas piezas iguales mutuamente unidas con respecto al sentido de giro y plegado usual que tienen las versiones OriginaleS, de forma que una cadena compuesta por una unidad estructural de flotación que tenga dos barras longrtudinales en U modifICadas (111 ) o un maroo rectangular (112) , vinculada a su vez, mediante las bisagras longrtudinales (110) , a dos platafonmasconsecutivamente vinculadas por sus respectivas bisagras longrtudinales (110) que están construidas con dos marcos rectangulares modifteados (120) , estando a su vez la última de éstas vinculada por último a una segunda unidad estructural de flotación igual a la pnmera, pu_ plegarse y desplegarse en fonma de acordeón por la altemancia de los sentidos de plegado asi conseguida, en lugar de curvarse la cadena en un único sentido como en estructuras que carecen de estos nuevos elementos, así como también puede plegarse y desplegarse en aoorde6n una estructura que tenga oonsecutivamente vinculadas varias de estas cadenas repetidas encadenadas una detrás de otra de esta forma.

20. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito JXX la reivindicación 19, sobre los que se ar'taden dos nuevas piezas que se deben usar conjuntamente para cumplir su función, en concreto un travesaño con eje vertical oentral (147) y una viga de giro (149) que encaja y gira sobre el eje cilindnco (148) de la primera de estas piezas, las cuales, en combinación con otras piezas anteriormente reivindicadas, permiten construir tramos rectos de pasarelas flotantes sustentadas sobre al menos dos unidades estructurales de flotación, cada una de las cuales puede girar libremente un intervalo de ángulo limitado alrededor de un eje vertical por debajo del plano de la platafonma superior de la pasarela.

El travesaño con eje vertical central (147) se compone de un travesaño (1) de al menos un segmento de longitud, en cuyo oentro geométnco se ha taladrado un agujero vertical de diámetro suficiente como para introducir a su través un eje cilíndrico (148) de gran grosor para conferir1e resistencia, el cual se une al travesaño (1 ) de fonna rígida tras atravesarto, quedando con uno de sus extremos enrasado sobre la superficie horizontal plana inferior del travesaño (1) sin 01 sobresalir, para que así esta pieza pueda acoplarse sobre ranuras transversales (4) , (6) Y

(77) Y fijarse usando los conjuntos de tomillos de unión (7) y (6) , siendo la posición adecuada de acoplamiento para este travesaño con eje vertical central (147) la ranura transversal (4) más cercana a la proa del elemento de flotación, y pudiendo acoplarse encima las barras longitudinales en U (3) para reforzar su unión a la estrudura (o cualquiera de los diferentes elementos metálicos que encajan sobre las ranuras transversales (5) de los elementos de flotación) . Con esta disposición, el eje cilíndrico (148) sobresale hacia arriba, centrado en el plano de simetria longitudinal vertical central de la unidad estructural de flotación en la que está acoplado, sobre el cual se inserta la segunda pieza objeto de esta reivindicación para que se apoye y gire sobre la superficie horizontal superior de la plataforma rectangular (101) .

La viga de giro (149) es una viga o barra grande robusta, en forma de caja o paralelepípedo, pudiendo estar compuesta de varias barras atornilladas o soldadas paralelamente para una mayor resistencia conjunta. En su parte superior o en la del conjunto soldado o atornillado se han pradicado, mediante corte y soldado de las piezas metálicas adecuadas, simétricamente a ambos lados del centro de la citada viga de giro (149) y en dirección perpendicular con respecto a la dirección de su lado más largo, al menos dos ranuras transversales (150) iguales, horizontales y paralelas, de la misma sección transversal que las ranuras transversales (4) , teniendo a su vez cada una de ellas agujeros verticales roscaclos, con el mismo diámetro y paso de rosca y practicados con la misma distribución que al menos la de los conjuntos de tornillos de unión travesaños-flotadores (7) , para así permitir el atornillado compatible de varios travesaños (1) sobre tales ranuras transversales (150) , las cuales tienen una longitud mínima de un segmento para conseguir un atornillado efectivo aunque el cuerpo principal de la viga de giro (149) sea más corta en esta misma dirección. A lo largo del plano de simetría principal longitudinal vertical que pasa por el centro de cada viga de giro (149) en la dirección de su lado más largo, y entre las dos ranuras transversales (150) centrales o salvando las mismas, se dispone una fila de tubos o agujeros cilíndricos verticales (151) iguales, todos ellos del mismo diámetro que el del eje cilíndrico (148) de los travesaños con eje vertical central (147) para que cada uno de éstos encaje perfectamente y sin holguras en cualquiera de tales agujeros cilíndrico verticales (151) a escoger, tanto si está centrado como descentrado en la viga de giro (149) . Una vez dentro de un agujero cilindrico vertical (151) el eje cilíndrico (148) se sujeta sin salirse verticalmente del mismo mediante un casquillo (152) atravesado horizontalmente por un pasador (153) que también atraviesa simultáneamente la parte superior del eje cilíndrico (148) , con lo que éste tiene para ello un agujero horizontal a lo largo de su diámetro cerca de su extremo superior, para lo cual obviamente la longitud del eje cilindrico (148) es suficiente como para que su extremo superior sobresalga por encima de la plataforma superior para poder colocar tal casquillo (152) .

21. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de constl1.JCdón roodular descrito por la reivindicación 20, sobre los que se añaden un conjunto de nuevas piezas que se deben usara la vez para cumplir su función yque por tanto seagrupan en esta reillindicación, las cuales son un bastidof de soporte de un eje de giro (156) , un eje de giro (160) , una viga de giro (164) , una placa de soporte y giro (163) para la lliga de giro (164) superior, una pieza de basculación (170) oon unos tomillos de fijación (171) , un bastidor con aletas posteriores (169) , unos casquillos de suplemento (166) , una barra cilíndrica (175) , y unos casquillos (161) con unos pasadores (162) . Todas estas piezas, en combinación con otras anteriormente reillindicadas, permiten construir tramos rectos de cierta long~ud de pasareias fiotantes, las cuales se sustentan y apoyan sobre al menos dos conjuntos independientes de flotación, consistentes cada uno de ellos en un número par de unidades estructurales de flotación ensambladas simétricamente a ambos lados de un bastidor que soporta un eje vertical, el cual permite a tal conjunto de flotación girar libremente sin restricciones de ángulo de giro en relación a la plataforma superior de la pasarela flotante, además de que, a diferencia de otras estructuras que se ensamblan usando sólo elementos reivindicados anteriormente, tales piezas permiten ensamblar varios tramos rectos de pasarelas flotantes encadenados consecutivamente uno detrás de otro por la compartición de ejes yconjuntos de flotación entre cada dos tramos adyacentes, además de que el acoplamiento adicional de una pieza de basculación (170) perm~e que estas estructuras dispongan de una articulación adicional con capacidad de giro lim~ada según un plano vertical que hace que las pasarelas flotantes que lleven acopladas tal pieza de basculación (170) puedan adaptarse a los mollimientos verticales de la superfKie del agua indinando levemente sus tramos de plataforma sin que se puedan partir los ejes sobre los que pivotan, pudiendo construirse por tanto con estos nuevos elementos pasarelas flotantes más largas y más flexibles que únicamente con uso de piezas anteriores. El bastidor de soporte del eje de giro (156) consiste en un bastidor en forma de caja o paralelepípedo construido con tubo metálico de sección transversal cuadrada o rectangular, siendo la longitud de su arista horizontal más larga el valor de la longitud exacta comprendida entre las dos caras enfrentadas de dos travesaños (1) colocados en dos ranuras transversales (4) inmediatamente consecutivas de cualquiera de los elementos de flotación, mientras que la longitud de su arista horizontal más corta es de un número entero de segmentos (siendo su valor más probable y suficiente de un segmento) , y la longitud de la arista que queda, es decir, la altura de la pieza, es un valor que se puede calcular y escoger, pero que debe ser de forma recomendable inferior a la altura de los elementos de flotación, para evitar que la parte inferior se sumerja en el agua una vez colocada sobre los travesaños (1) de un conjunto de flotación. El bastidor de soporte del eje de giro (156) tiene tirantes diagonales en sus caras verticales para aumentar su resistencia estructural, mientras que sus caras superior e inferior son placas metálicas gruesas, una superior (157) y otra inferior, (158) , respectivamente.

(156) consiste en un número par de unidades estructurales de flotación, oonstituidas por flotadores sólidos de una sola pieza (2) , (67) , (71) , (72) , (73) , (74) , (75) o (76) , las cuales son atornilladas soIbre al menos dos travesat\os (1) iguales de tres o más segmentos de longitud, dejando en el

centro de los travesaños (1) un hueco vacante sin unidad o unidades estructurales de flotación de una longrtud en segmentos igual a la anchura del bastidor de soporte del eje de giro (156) para que esta pieza se pueda insertar exactamente sobre tal hueco vacante, y acoplando el número par de unidades estructurales de flotación en una disposición simétrica a ambos lados de la estructura con respecto a este hueco central, de forma que cada lado tiene el mismo número de éstas. Con sus dimensiones, el bastidor de soporte del eje de giro (156) se puede encajar exactamente en este hueco central dejándolo caer desde arriba, manteniéndose encajado entre los dos travesaños (1) centrales de la estrudura que están acoplados en dos ranuras transversaes (4) adyacentes, y las barras longitudinales en U (3) , (111 ) o (121) o los marcos rectangulares (99) , (112) o (120) de las dos unidades estructurales de flotación que quedan flanqueando el hueco vacante central del conjunto de flotación, contribuyendo además con su presencia a reforzar y trabar la estructura.

S bastidor de soporte del eje de 9ro (156) se sostiene en esta posición sin caerse apoyando su peso sobre la St.peIfICie superior del segmento o segmentos Hbres centrales de ambos travesat\os (1) delantero ytrasero del conjunto de_ncon los que está en cooIacto.Para ello la placa superior (157) del mismo se prolonga Ianto hacia delante oorno hacia atrás una distanda suplementalia con respecto a la longitud del cuerpo prindpal de la pieza para 0C1lP'"" toda la supeñide superior libre del segmento o segmentos de los dostravesat\os (1) , para así translerir y distriblir su peso y el de la estrudura ooIocada endma sobre los mismos, estando estas superfocies extendidas hacia delante Yatrás en la placa superior

(157) laIadradas verticalmente porCXlO"IlIeIo con grupos de agujeroscdooados en las mismas posidones coinddentes para su oorreda superposición _ con las oorrespondiente a los oonjuntos deagujeros para los temiDos, pasadores o V!lillas roscadas de urión travesailos-fIoIadores (7) y travesaños-banas longitudinales en U (8) de los segmentos vacantes de ambos tra\iesaños (1) delaotero Ytrasero.

El bastdor de soporte del eje de giro (156) tiene además, en su intenor, una serie de tubos de alojamiento del eje (159) verticales, metálicos e iguales, todos ellos dispuestos en una fila colocada sobre su plano de simetría longitudinal vertical central, de forma que ocupan toda la altura de paralelepípedo de la pieza, con sus extremos inferiores descansando diredamente sobre la placa metálica inferior (158) , y oon sus extremos supenores llegando enrasadamente hasta la piaca metálica superior (157) , la cual dispone de agujeros del mismo diámetro que estos tubos de alojamiento del eje (159) centrados sobre cada uno de ellos, para asi perm~ir introducir desde arriba, dentro de cada uno de ellos a elecdón, pnmero un casquillo intermedio (161) lubncado, y luego un robusto eje de giro (160) el cual puede ser introducido oon ninguna o poca holgura que se apoya sobre el casquillo intermedio (161) para minimizar la fneción soIbre la placa infenor (158) .

permite centrar el peso de la estructura superior sobre el conjunto de flotación si se escoge un tubo central, o compensar el par de fuerzas que actúa sobre el puente como consecuencia de la fuerza de arrastre del agua cuando se escoge un tubo abasado respecto a la proa, tanto más cuanto más atrasado esté el tubo elegido, además de construir estructuras flotantes que tengan una superficie de su base de sustentación flotante més amplia cuando a lo largo de varios conjuntos de flotación,

cada uno con su respectivo eje de giro (160) , se van aHemando las posiciones de cada eje de giro (160) entre tubos muy adelantados y muy atrasados, ensanchando así la superficie de sustentadón y hadendo más dificil que la estrudura pueda volcar. El eje vertical de giro (160) se inmoviliza para evitar que se salga de los tubos de alojarriento del eje (159) mediante un pasador horizontal (162) que los atraviesa simultáneamente, para lo cual todos los tubos de alojamiento del eje (159) y el eje de giro (160) tienen agujeros taladrados en un rrismo plano horizontal para permitir el paso de tal pasador horizontal (162) .

Encima de la placa metálica superior (159) se coloca una placa de soporte y giro (163)

metálica circular, la cual es de un cierto grosor para evitar su doblado como consecuencia del

peso de las piezas colocadas encima y el de la estructura superior, y de un diámetro suficiente como para distribuir el peso sobre todo o gran parte del bastidor de soporte del eje de giro (156) y sobre los travesai\os (1) . Para su colocación, placa de soporte y giro (163) dispone de un agujero central, de diámetro suficiente como para permitir el paso del eje de giro vertical (160) a su través. La placa de soporte y giro (163) recibe el peso de una sección del puente flotante que sustenta el conjunto de flotación sobre el que está colocada a través de una viga de giro (164) , cada una de las cuales consiste en una viga o barra metálica robusta, simétrica respecto a dos planos de simetria verticales mutuamente perpendiculares, y por cuyo centro exacto pasa un agujero o tubo cilíndrico vertical (165) que atraviesa por completo la pieza en dirección vertical. La viga de giro (164) tiene dos superficies horizontales planas, superior e inferior, de forma que la pieza descansa con su superficie horizontal inferior sobre la placa de soporte y giro (163) , convenientemente engrasada o lubricada para minimizar la fricción, estando atravesada por el

eje de giro (160) alojado a través de su agujero o tubo cilíndrico vertical (165) , de fomt8 que no puede ser desplazada de esta posición en el plano horizontal pero sí girar alrededor del eje de giro (160) . El diámetro interior del agujero o tubo cilindrico vertical (165) es daramente superior

al diámetro exterior del eje de giro (160) , de fomt8 que queda una amplia holgura entre ellos,

la cual se elimina colocando unos casquillos o rodamientos de suplemento (166) iguales, que permiten rellenar sin holguras (salvo la necesaria para un correcto engrase de las piezas) la diferencia de diámetros y por tanto el espacio entre tubo cilíndrico vertical (165) y eje de giro (160) , centrándolos coaxialmente uno dentro del otro y robusteciendo el eje de giro vertical

(160) contra esfuerzos de flexión o cizalla que puedan deformarto o partirto.

El extremo superior del eje de giro (160) sobresale ligeramente por encima de la superficie horizontal superior de la viga de giro (164) , de forma que esta altura suplementaria permite que se coloque, en su extremo superior, un casquillo superior de inmovilización del eje de giro (168) , cuyo diámetro interior coincide con el del eje de giro (160) , y su diámetro exterior 05 es mayor que el del agujero o tubo cilíndrico vertical (165) . Un pasador horizontal (167) perm~e fijar esta última pieza en el extremo superior del eje de giro (160) , quedando inmovilizados verticalmente sin que puedan salirse tanto la "ga de giro (164) con el eje de giro (160) gracias al pasador horizontal (167) del extremo superior, como el eje de giro (160) con el bastidor de soporte del eje de giro (156) gracias al pasador horizontal (162) del extremo inferior, con la 1O única libertad del giro en el plano horizontal gracias a los casquillos y lubricantes adicionados. En la parte superior de cada viga de giro (164) se han af\aclido, de forma simétrica oon respecto a sus dos planos de simetna verticales centrales propios mutuamente perpendiculares, y

mediante corte yatornillado osoldado de las piezas adecuadas, al menos dos ranuras transversales (150) horizontales iguales, de la misma sección transversal e idénticas caracteristicas que las ranuras transversales (4) , (6) o \17) presentes en los diferentes elementos de flotación, dispuesias en dirección perpendicular con respecto al eje mayor o 1_ más largo de la "ga de giro (164) , siendo la long~ud mínima recomendable de cada una de tales ranuras transversales (150) de un segmento, y disponiendo de las mismas distribuciones estandarizadas de agujeros para el

atomill_ de los conjuntos de tomillos de unión (7) y (8) Y por tanto para el acoplamiento de un 20 travesai'lo (1) sobre cada una de ellas, el cual queda acopI_ encima de la viga de giro (164) en un plano horizontal yen dirección perpendicular con respecto a su lado más largo. De esta manera cada viga de giro (164) mantiene unidos al menos dos travesaños (1) paralelos en un mismo plano horizontal, los cuales constituyen el plano de una plataforma para una pasarela más o menos larga en función de la Iongnud de los travesaños (1) usados, mientras que la misma, unida a la 25 plataforma de los travesaños (1) que mantiene encima, puede girar un ángulo de 360" sobre el eje cilíndrico vertical (160) que está centrado encima de su grupo de flotación respectivo. En los casos es que se necesne que los distintos ejes de giro verticales (160) dispongan de una artiClJlación adicional en su extremo superior que permita que la viga de giro (164) que tienen encima, así como la plataforma que soportan, puedan oscilar o bascular un cierto ángulo según un eje horizontal perpendicular a la línea de los travesaños (1) , se acopla una pieza de basculación (170) , gracias a la cual los grupos de flotación pueden subir y bajar ligeramente como consecuencia de oscilaciones verticales del agua y los tramos de plataforma adaptarse a estos cambios inclinándose levemente para subir ybajar sus extremos sin que los ejes de giro verticales (160) , aprisionados por los casquillos o rodamientos de suplemento (166) se doblen o partan.

Tal pieza de basculación (170) es una placa rectangular de la misma fonna y dimensiones que la superficie horizontal plana inferior de la viQa de giro (164) que queda en contado con 01 la placa de soporte y giro (163) , y que se puede acoplar intercalándose entre estas dos piezas fijándose mediante una serie de tornillos (171) que atraviesan agujeros verticales coincidentes y consecutivos en ambas piezas. La pieza de basculación (170) dispone de un agujero central vertical que la atraviesa por completo y cuyo diámetro es superior al del eje de giro (160) en una cantidad suficiente como para que no se toquen durante los movimientos de basculación, asl como de dos superficies de contado y rodadura curvadas e iguales, adosadas simétricamente por debajO de los lados cortos y evitando el agujero central, cada una de las cuales tiene una forma de segmento de cilindro cortado por un plano perpendicular a sus bases. Con esta disposición, una vez colocada la pieza de basculación (170) por debajo de la viga de giro (164) , descansando por sus superficies de contacto y rodadura sobre la placa de soporte y giro (163) y quitando previamente Jos casquillos o rodamientos de suplemento (166) , la viga de giro (164) puede bascular a modo de mecedora, inciinándose un cierto intervalo de ángulo por encima y por debajo del plano horizontal al quedar espacio libre entre el eje de giro (160) y el tubo cilíndrico vertical (165) , siendo su diferencia de diámetros la que impone los límites a este movimiento por contacto entre piezas, y por tanto de inclinación del tramo de la pasarela flotante. Debido a que este movimiento de basculación estaría impedido si estuvieran colocados el casquillo superior de inmovilización del eje de giro vertical (168) y su pasador horizontal, se consigue en este caso fijar en dirección vertical la viga de giro (164) sobre el eje de giro (160) mediante una barra cilíndrica horizontal (175) que mediante sendos agujeros horizontales atraviesa el eje de giro (160) horizontalmente por su diámetro y la pieza de basculación (170) según una dirección paralela a sus lados largos. Tal barra cilíndrica horizontal (175) y su correspondiente agujero en la pieza de basculación (170) se coloca en el centro geométrico del cí rculo de las superficies laterales circulares de este ~emento que corresponden a las bases del cilindro cortado por un plano perpendicular a sus bases, para que coincida con el centro d~ movimiento de rotación o basculación que imprimen al conjunto las dos superficies curvas de contacto y rodadura. Por último, unas aletas posteriores verticales (169) se encuentran unidas a un bastidor

o soporte que se une a los travesanos (1) de la ranura transversal (77) de popa o de las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación del conjunto de flotación, de forma que este soporte se prolonga hacia atrás para sostener verticalmente una de tales aletas posteriores verticales (169) coincidiendo con el plano de simetría longitudinal vertical central d~ grupo de flotación, la cual actúa de timón individual para el conjunto de flotación y éste, de forma independiente de los demás, se orienta automáticamente en todo momento disponiendo sus flotadores paralelamente a la dirección de la corriente de agua, minimizando la resistencia hidrodinámica y el par de fuerzas que pueden actuar sobre la pasarela o puente flotante en ~ caso de que sea de cierta intensidad.

22. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 21 , sobre los que se ai'laden unos flotadores modificados (127) , (128) , (129) , (130) Y (131) , los cuales son unas modificaciones respectivas de los flotadores (2) , (71) , (72) , (73) Y (85) , en principio exadamente iguales que aquéllOS en cuanto a sus materiales, dimensiones estandarizadas y formas, pero diferenciándose en que las ranuras transversales (4) , (6) Y (77) de las versiones originates se han modifICado en estas nuevas versiones en forma de unas ranuras transversaJes oblicuas o sesgadas (132) , (133) Y

(134) respectivamente. Estas ranuras transversates oblicuas o sesgadas (132) , (133) Y (134) son en cada flotador modificado (127) , (128) , (129) , (130) Y (131) todas ellas iguates y paralelas entre sí, dispuestas en un mismo plano horizontal, y con sus centros geométricos cotocados en cada elemento de flotación modificado en las I"f"isrnas posiciones tridimensionales con respecto a los centros geométrioos de, respectivamente, las ranuras transversales (4) . (6) Y (77) en los elementos de flotación originales, pero oon la distinción de que en estos casos no están practicadas en una dirección perpendicular con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de cada elemento de flotación, sino todas ellas formando en el plano horizontal el mismo ángulo oon respecto a este plano de simetría long~udinat vertical central.

El ángulo de todas las ranuras transversales oblicuas (132) , (133) Y (134) que se encuentren en el mismo flotador modificado (127) , (128) . (129) , (130) 0 (131) es el rrismo, Y toma un vatorque es unode varios valorespositjesestandartzadosgeométricamenteposiblescomprendidosentrey siendo distintos de (]' Y 9 (]' en un ser1Iido y (]' y.9 (]' en el aro sentido. Peniendo los flotadores modificados (127) , (128) , (129) , (130) Y (131) su plano de simetría long~udinat verticat central característioo de los elementos de flotación anteriores por la presenda de tales ranuras obIiruas (132) . (133) Y (134) , cada uno de estos ángulos estandarizados tiene dos sentidos posibles, originando dos flotadores distintos (127) , (128) , (129) , (130) Y (131) para cada vator de ángulo. cada uno de los cuates es la imagen especular del otro con respecto a un plano coincidente o paratelo at plano de ..metría lon~udinat verticat original. La sea:ión transversal de todas ranuras obIiruas (132) , (133) Y (134) es la misma que la de las ranuras transversales originales (4) , (6) Y (77) para pennilir el aoopIamlento oompatitje de los travesaños (1) sobre las rrismas, y a lo largo de la superficie plana inferior de cada una de ellas, las distribuciones de los conjuntos de las malJioes metálicas roscadas hembra para el atomillado de los conjuntos de tomllos de unión (7) y (8) también están girados el mismo valor de ángulo estandarizado que el de su cooespondiente ranura transversal (132) , (133) o (134) , en el

mismo sentido que el de éstas para quedar alineadas con éstas sobre su superficie plana inferior.

A su vez, en todos los flotadores modificados (127) , (128) , (129) , (130) Y (131) las ranuras transversales (5) se mantienen invariables con respecto a las versiones originales respectivas de los elementos de flotación, para permitir un acoplamiento compatible de aquellos elementos estrudurales metálicos que acoplan sobre ellas y que tienen ángulos de 90°.

DeI>do a que la sección transversal de las ranuras oblicuas (132) , (133) Y (134) es constante, no todos los ángulos comprendidos entre 00 y 900 Ysus ángulos especulares 00 y -900 son realizables en la práctica por razones geométricas de interpenetración de distintos elementos y piezas, siendo el intervalo de ángulos realizables dependiente, en cada caso particular, de la anchura en segmentos del flotador modificado (127) , (128) , (129) , (130) Y (131) sobre el que estén practicadas, ~rlo que cuanto más ancho sea, mayor inclinación podrán alcanzar.

23, Conjunto de elementos de montaje Y unión de emban::aciooes y estructuras flotantes de construcx::ión modular descrito por la reivindicación 22, sobre los que se añaden unos flotadores modifICados (136) , (137) , (138) , (139) Y (140) Y unas piezas intermedias (141) y (142) para el acoplamiento de travesaños (1) sobre los antenores. Los flotadores modificados (136) , (137) , (138) ,

(139) Y (140) son unas modificaciones respectivas de los flotadores (2) , (71) , (72) , (73) Y (85) , en principio exactamente iguales que aquéllos en cuanto a sus materiales, dimensiones estandarizadas y formas, pero diferenciándose en que en la superficie superior horizontal plana que se encuentra entre las dos ranuras transversales (5) no hay ranuras transversales (4) , sino que en su lugar hay una o vanas ranuras transversales expandidas (144) , que son de mayor tamano y sobre las que se acoplan las piezas intermedias (141) y (142) . Las ranuras transversales expandidas (144) son tooas ellas de una misma secdón transversal rectangular daramente mayor que la de las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación originales, y estando practicadas todas ellas en un mismo plano horizontal en dirección perpendicular respecto al plano de simelría longiudinal vertical que pasa por el oentro del elemento de flotadón sobre el que se encuentre, pero ocupando y dividiéndose a partes iguales entre ellas la mayor parte de la long~ud de la superficie horizontal plana comprendida entre las dos ranuras transversales (5) del flotador modificado (138) , (137) , (138) , (139) o (140) sobre el que se encuentren, y teniendo un poco más de profundidad en altura que las ranuras transversales (4) , medida desde el plano de esta superficie honzontal plana superior.

Las piezas intenredias (141) y (142) tienen forma aproximOOa de paralelepípedo de lados Y anstas ortogonales, y unas dimensicnes exteriores tales que encajan coinciidiendo perfectamente y sin holguras dentro de cada una de las ranuras transversales expandidas (144) , siendo además todas de las mismas dimensiones exteriores para poder intercambiarse entre ellas según convenga.

Las piezas intermedias (141) y (142) se acoplan a los flotadores modficados (136) , (137) , (138) , (139) Y (140) gracias a unos conjuntos de tomillos (145) , cada uno de los cuales atraviesa por completo la pieza intermedia (141) o (142) a través de un agujero vertical taladrado en la misma, y aloja su extremo y queda apretado sobre una matriz metálica roscada hembra embutida en el interior del

propio flotador modificado (138) , (137) , (138) , (139) o (140) centrada en una posición coincidente en dirección vertical con el agujero anterior para el mismo tornillo, y queda1do tal matriz metálica enrasada sobre la superficie horizontal de la ranura transversal expandida (144) que le corresponda.

(141) y (142) , asi CO!ro sus matJices roscadas de recepción y atom~lado sobre las ranuras transversales expandidas (144) dispuestos según una distribución simétrica oon resped:o a ambos lados de un plano de simElria Iong~udinal _ que pasa por el centro del elemento de flctacjón de que se trate y dela pieza intermedia (141) o (142) una vez acoplada sobre este último, asi como con respecto a un segundo plano de simetria vertical perpendicular, " anterior que pasa por el centro de la ranura transl/OrsaI (144) , lo cual permite que las piezas intermedias (141) y (142) pJedan CXlIocarse y atomillarse aunque se invierta su orientación con respecto a uno de estos dos planos.

Las piezas intermedias (141) se caraderizan y distinguen únicamente porque cada una de ellas está atravesada por una ranura transversal oblicua (143) , mientras que las piezas intermedias (142) se caracterizan y distinguen únicamente porque cada una de ellas está atravesada por un agujero transversal oblicuo (143) , cuyas secciones transversales no son exactamente iguales pero cumplen la misma función. A su vez, ambas piezas intermedias (141) y (142) tienen las características comunes en de que todos sus agujeros o ranuras transversales (143) estan practicados en todas ycada una de ellas, en su 0lientación yposición de acoplamiento sobre una ranura transversal expandida (144) , en un plano holizontal y según una direcdón que forma un ángulo con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central que pasa por el centro del elemento de flotación sobre el que acopla la pieza intermedia (141)

y (142) que puede tomar un valor de entre varios valores estandarizados de ángulo de los que sean geométricamente posibles por las dimensiones de las diferentes piezas. La sección transversal de los agujeros transversales (143) de las piezas intermedias (141) coincide en forma y dimensiones con la sección transversal de las ranuras transversales (4) , (S) Y (77) , Y por tanto con la sección transversal exterior de un travesaflo (1) , con lo que por el interior de cada una de tales ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) se puede insertar un travesaño (1) sin holguras y deslizarse en relación a éste, mientras que la pieza intermedia

(142) es básicamente una pieza intermedia (141) a cuyo agujero transversal (143) se ha eliminado una pared en uno de sus lados para convertirlo en una ranura transversal (143) , por lo que la sección transversal de las ranuras transversales (143) de las piezas intermedias

(142) es algo mayor pero equivalente en función a la de los agujeros transversales oblicuos

(143) , pudiendo también acoplar un travesano (1) sin holguras.

Las ranuras transversales oblicuas (143) de las piezas intermedias (141) y los agujeros transversales oblicuos (143) de las piezas intermedias (142) se caracterizan además porque están practicados en unas posiciones previamente calculadas de forma que, una vez acoplada la pieza intermedia (141) o (142) sobre su correspondiente ranura transversal expandida (144) , la poSición del centro geométrico de su agujero o ranura transversal oblicua (143) con respecto al notador modificado (136) , (137) , (138) , (139) o (140) es la misma que la del oentro 01 geométrico de la ranura transversal (4) de un flotador no modificado (2) , (71) , (72) , (73) Y (85) más cercana que le corresponde por proximidad, y además tanto los centros geométricos como las superficies horizontales inferiores de todas las ranuras y agujeros transversales oblicuos (143) en todas las diferentes piezas intermedias (141) y (142) quedan exactamente al mismo nivel vertical tanto entre ellos como con respecto a los correspondientes a las ranuras transversales (4) de los elementos de flotación normales (2) , (71) , (72) , (73) Y (85) , con lo que el eje de simetría de cada travesario (1) intersecta el plano de simetría longitudinal vertical central del elemento de flotación en las mismas posiciones relativas tanto si está alojado en una ranura transversal oblicua (143) como si lo está en una ranura transversal (4) normal . Cada pieza intermedia (141) o (142) está taladrada verticalmente y por completo por su centro con unos agujeros roscados que siguen la misma distribución que los conjuntos de tomillos de unión travesaños-flotadores (7) de una ranura transversal (4) para que .. acoplamiento de los travesaños (1) sea compatible, teniendo portanto" mismo diámetro y paso de rosca, pero estando girados el mismo valor ángulo estandarizado con respecto a su centro y en el mismo sentido que .. de la ranura o agujero transversal oblicuo (143) para quedar alineados con su eje principal. A su vez, la superficie horizontal plana de cada ranura transversal expandida (144) de todos los "ementos de flotación carece de las matrices metálicas roscadas hembra para .. atomillado de los conjuntos de tomillos de unión travesaños-f1ºtadores (7) , ya que éstos no quedan atornillados sobre los "ementos de flotación sino sobre las piezas intermedias (141) Y (142) . Con esta disposición, acoplando piezas intermedias (141) o (142) sobre todas las ranuras transversales expandidas (144) de un flotador modificado (136) , (137) , (138) , (139) o (140) , todas ellas iguales y de un mismo de valor de ángulo estandarizado de su ranura o agujero transversal oblicuo (143) , y con la misma orientación para que todas sus ranuras o agujeros transversales oblicuos (143) sean paralelos, se puede acoplar un travesaño (1) por dentro de cada una de ellas, quedando todos paralelos entre si y formando ese mismo ángulo estandarizado con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de cada respectivo elemento de flotación, con lo que usando varias unidades estructurales de flotación iguales a ésta se puede ensamblar una pasar"a flotante rígida en la que la linea de los travesaños (1)

forma ese mismo valor de ángulo estandarizado con respecto a los flotadores modificados (136) , (137) , (138) , (139) o (140) que se hayan usado, o más concretamente con respecto a sus planos de simetría longitudinales verticales que pasan por sus centros respectivos. Al disponer de agujeros transversales (143) centrados verticalmente, las piezas intermedias (141) d.. msmo vaor de ángulo pueden servir para los dos sentidos, bastando para ..lo con invertir

verticalmente la orientación de acoplamiento def elemento sobre las ranuras transversales (144) ,

mientras que las piezas intermedias (142) , al disponer de ranuras transversales (143) , deben de fabrica~ con una pieza distinta para cada sentido y para cada valor de ángulo estandarizado.

construcción modular descrito por la reivindicación 23, sobre los que se afladen unos bastidores poligonales para honnado fijo (114) . consistentes cada uno de ellos en un bastidor rtgido en forma de polígono convexo oenrado plano de lados rectos y ángulos fijos. siendo con diferencia su forma de realización más útil desde un punto de vista práct~ y funcional la de polígonos regulares equiláteros y equiángulos y por tanto regulares, pero siempre con una longitud de todos y cada uno de sus lados de un número entero positivo de segmentos. Tales bastidores poligonales para hormado fijo (114) están fabricados con tubo metálico resistente a la corrosión de perfil cuadrado o rectangular, aunque no necesariamente con el mismo tubo con el que se fabrican los travesaflos (1) , ytienen una serie de barras copIanarias radiales de refuerzo que conectan vértices yI o puntos de las aristas, así como una anilla central copIanaria con respecto al plano de la pieza o en su lugar un tubo central cuyo eje es coincidente y coaxial con respecto al eje principal de simetrta de la pieza. Además, sus vértices y puntos determinados de sus aristas están taladrados con agujeros completos que atraviesan la pieza en dirección perpendicular con respecto a su plano prindpal en las mismas posidones coincidentes entre piezas iguales, lo que permite que dos o más de estos bastidores poligonales para hormado fijo (114) puedan disponeme coaxialmente en planos paralelos y con la misma orientación angular, unidos mediante barras transversales insertadas en tales agujeros que los interconecten en dirección perpendicular a la de sus planos respecti\lOS, constlluyendo conjuntamente un bastidor metálico tridimensional con forma de prisma ClJyas bases son dos de estos bastidaes poligonales para hormado fijo (114. Tal bastidor metálico prismático sirve como pieza de soporte y hormado sobre el que conformar, por fuera y sobre su perímetro exterior, una cadena corta de tantas unidades estrudurales de flotación como lados tengan los bastidores poligonales para hormado fijo (114) utilizados, siempre que estas unidades estructurales de flotación estén construídas todas ellas con banas long~udinales en U modifICadas (111) Yestén vinculadas oade dos de ellas por sus respectivas bisagras long~udinales (110) .

25. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estruduras flotantes de oonstrucx:ión modular descrito por la reivindi0ación 24, sobre los que se añaden cuatro tipos de elementos nuevos, en concreto unos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) , unos topes despiazables (117) , unos pies extensibles (118) y unas secciones de llanta desmontable (119) , los cuales permiten construir unos bastidores metálicos tridimensionales,

alrededordecadaunodeloscualesesposi~econformar, delaformaqueseexplicaacontinuación,

más de un tipo de cadena de unidades estructurales de flotación vinculadas mediante bisagras longitudinales (110) , pero a diferencia de los elementos de la reivindicación anterior pudiendo mantener las mismas piezas constituyentes del bastidor metálico sin necesidad de cambiar1as por otras, al poder ajustarse estas piezas de forma adaptable a cada cadena a conformar.

consisten en al menos dos brazos iguales de tubo metálico de la misma longitud y de la misma sección transversal cuadrada, cada uno de los cuales está soldado por uno de sus extremos, de forma coplanaria con los demás, sobre el centro geométrico de la pieza, la cual así obtiene forma de estrella, y de forma que los brazos radiales están distribuidos formando ángulos iguales entre cada dos y por tanto siendo equiángulos todos ellos. El centro geométrico de cada una de estas piezas tiene un agujero perpendicular al plano de la misma que lo atraviesa por completo, y a su vez, los brazos radiales están taladrados con una serie de agujeros que los atraviesan por oompleto en dirección perpendicular al plano de la pieza, los cuales están dispuestos siguiendo una fila por cada brazo radial , paralela y centrada sobre éste, y teniendo una separación entre cada dos agujeros consecutivos constante.

Cada uno de los bastidores metálirostridimensionales citados anteriormente se construye usando al menos dos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) iguates, dispuestos coaxialmente en planos paralelos y con la misma orientación angular de sus brazos radiales para que coincidan vistos desde el punto de vista su eje común, de forma que con esta disposición se colocan barras de interconexión entre los brazos radiales que se introducen a través de pares o filas de agujeros previamente seleccionados que quedan alineados según una misma linea perpendicular a los planos de las piezas, y perteneciendo cada agujero del par o fila a uno de los brazos radiales de todos ycada uno de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) usados. El bastidor tridimensional asi construido tiene unos laterales que son dos de tales elementos que están unidos perpendicularmente por un número de tales barras que sea suficiente para una resistencia adecuada del bastidor tridimensional para su papel de pieza de conformado central. Para cada una de tales barras transversales se pueden escoger distintas posiciones de separación radial oon respecto al centro de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) en función del par o de la fila de agujeros alineados seleccionada, por lo que también se puede ajustar la distancia de separación entre cada dos de tales barras pertenecientes a dos brazos radiales contiguos como para igualarse o aproximarse todo lo posible a un número entero positivo de segmentos, oon lo que la forma del bastidor tridimensional se puede ajustar para conformar por fuera y a su alrededor una cadena de tantas unidades estructurales de flotación (previamente vinculadas mediante sus bisagras long~udinales (110) ) como brazos radiales tengan los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) usados, tanto si todas las unidades estrudurales de flotación tienen la misma anchura en segmentos como si varía a lo largo de las mismas, apoyándose cada vértice constituido por las bisagras longitudinales (110) sobre una de tales barras, cerrando por último la cadena oonformada mediante las bisagras loog~udinales (1 1O) terminales para que quede sujeta y tensionada alrededor del bastidor central sin caer ni abrirse.

En cada uno de los btazos raciales se coloca, o puede colocar si es necesario, un tope desplazable (117) , el cual es capaz de desplazarse radialmente sobre la superficie exteria del btazo radial correspondiente Y a lo largo de su longitud, al ester constituido por un tubo guía ClJ) 'a sección lransveIsaI inlerior coincide, con un poco de holgura, con la secoión lransveIsaI exterior del tubo de los btazos radiales, así corno también puede fijarse en posidones delenninadas con respecto al cenIro rredlante un pasador que alralliesa la pieza y un agujero escogido de la fda de agujeros del btazo radial en e! que se encuentre el tope despIazatAe (117) considerado. Para su fundón cada una de estas piezas tiene dos palas planas iguales que paten de los lados del tubo guia que se prolongan paralelamente una derta dislancia, en dirección perpendaJar al plano del_daen forma de esIreIla para hormado ajuslable (116) una vez acoplado sobre uno de ésIos, Yen un mismo sentido, las cuales no soo coplanarias sino que constituyen enIre ambas una fama de ruí'la, con sus superficies planas respaclivas dispuestas formando un ángUo preW¡mente caI~para cada número de btazos radiales de los bastdaes en forma de estreIa de btazos radiales para hormado ajustable (116) usados, con e!1Iértioe de este ángulo imaginario situado sobre el eje principal de simetría de! correspond-.rne btazo radia en el que está insertado el topedesplazable (117) , Y con el plano de este ángulo imaginario psaIeIo al plano del bastidof en forma de _ para hormado ajustable (116) . De este manera cada una de las dos palas de un tope desplazabIe (117) toca de plano sobre el plano de la superficie de la pIaIaforma l1lCIMgular (101) coiocada sobre el par de barras longitudinales en U (111) de una unidad estructural de flotadón de la cadena conformada alrededor del bastidof metálico, manteniéndola conformada en su posición alrededor del bastidoftridimensional metálico por sujedón y por tensión de los elementos de la cadena, con lo que los topes despIazabIes (117) pueden hacer la misma función de oonfamado de la estructura que hacen las barras ya mencionadas colocadas en las aristas, pero a diferencia de ellas pudierdoajustarse de unoen uno aunquela estructura ya esté conformada, morrtada Ysuspendida alrededoI del bastidof lriámensional, lo que no es posible con las anteriaes.

Los pies extensibles (118) consisten cada uno de ellos en un tramo de tubo metálico ClJ) 'a secoión lransveIsaIexteriacoincide, con una paqueí'la holgura, con la sección transversal de! inlerior del tubo metálico de los btazos radiales de los _ en fama de eslrella para hormado ajustable (116) , por lo que puede irdroducir.le por su irierior y destizarse longitudinaIment en su n1sma dirección, así como fijarse en una posición radia detenrinada con respecto al cenIro de la pieza medialte un pasador que alraliesa los tubos de ambas piezas, esIando cada pie extensible (118) taadrado al menos con un agujero para tal fundón. En uno de los extremos del tubo Ysoldada o unida en un plano perpendio.iar al rrismo se dispooe una placa rneWlCa de cierta superf<:ie, la cual penrite que el pie extensible (118) pueda apoyarse sobre el suelo sin hace!1º medante el tubo anIerior y repartiendo el peso sobre más superficie, con lo que 0JaIr0 de estos pies telescópicos (118) pueden mantener e! bastidoftJidmensional Ytoda la cadena de uridades estructl.lales de flotadón conformada a su alrededor a una cierta altura sobre el suelo Ysin que se d""" el mooIaje en el rrismo si éste está_.

Las secciones de llanta desmontable (119) consisten en una serie de flejes o bandas metálicas iguaJes dobladas con una cierta curvatura, de forma que cada una de ellas constituye un sector de circunferencia, y varias de ellas una circunferencia completa, con lo que varios de ellos permiten la construcción de una llanta o rueda desmontable por secciones de un gran diámetro que puede facilitar las tareas de transporte de una estructura oonformada alrededor de un bastidor tridimensional metálico por terrenos o desniveles impracticables por vehlculos terrestres normales. Cada sección de llanta desmontable (119) está curvado en forma de sector de circunferencia con un ángulo en grados igual a 360 dividido por el número de brazos de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) para los que está disenado cada sección de llanta desmontable (119) en concreto, utilizando por cada uno de éstos tantas secciones de llanta desmontable (119) como número de brazos radiales. Cada una de éstas une cada uno de sus dos extremos a un extremo de un pie telescópico (118) mediante una barra o pasador, intercalándose por tanto entre cada dos de ellos inmediatamente consecutivos, los cuales a su vez están insertados en dos brazos radiales también inmediatamente consecutivos, constituyendo parte de una banda de rodadura en forma de sedor de circunferencia que debe completarse por repetición y unión repetida hasta oompletar la circunferencia.

26. Conjunto de elementos de montaje y unión de embarcaciones y estructuras flotantes de construcción modular descrito por la reivindicación 25, sobre los que se añaden cuatro nuevos tipos de elementos, concretamente unos bastidores poligonales (32) , unas palas radiales (184) , unos flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular, y unas tapas deslizantes modificadas (187) , de forma que todos estos nuevos elementos sólo pueden ser empleados, junto con otros anteriormente reivindicados, para la construcción de cápsulas, cuya construcción se detalla más adelante, y cuyo casco flotante se caracteriza por tener forma de prisma regular y por disponer de un hueco tubular interior para el alojamiento y protección de pasajeros o carga que se tapa por sus dos extremos, y las cuales pueden rotar libremente alrededor de su eje principal de simetría al carecer de una dirección vertical preferente, por lo que no pueden volcar, a la vez que ofrecen una gran protección al oontenido o a los pasajeros al permanecer éstos en todo momemo rodeados por elementos de flotación dispuestos en la periferia de la cápsula.

Los bastidores poligonales (32) consisten en unos bastidores planos en forma de polígono convexo cerrado equilátero y equiángulo de lados rectos, fablicados con el mismo tubo metálico que los travesaños (1) , y por tanto con su misma secx:ión transversal. Estos elementos se insertan y acoplan sobre ranuras transversales (4) , (6) Y (77) de forma compatible a como lo hacen los travesaOOs (1) , por lo que disponen de las msmas distribuciones periódicamente repetidas a cada segmento de los agujeros para la inserción de los conjuntos estandarizados de tomillos de unión 01 (7) Y (8) , los cuales están taladrados en direa:ión paralela al del plano principal de la propia pieza y perpendicularmente a cada respadi\lO lado del p<>lgono que atraviesan. Sin embargo, a dWerencia de otros elementos anteriores también de forma p<>igonal, en cada uno de los distintos bastidores p<>igonales (32) la Iong~ud de cada uno de sus lados es del mismo número entero de segmentos, a los cuales se ai'laden dos pequeñas distancias adicionales iguales, cada una en uno de los dos extremos del lado del polígono correspondiente y que por tanto están en contacto con los dos ángulos que flanquean ese mismo lado, siendo esta pequeña distancia adicional la misma en cada bastidor p<>igonal (32) al tener éstos forma de p<>lgono regular. Esta pequeña distancia debe ser calculada previamente para el valor de todos ycada uno de los ángulos iguales de cada pieza, puesto que esta longitud aumenta ligeramente el radio del polígono el valor suficiente como para que las barras longrtudinales en U (3) o barras long~udinales en U modificadas (lIt) de dos unidades estructurales de flotación adyacentes dispuestas rodeando uno de los vértices del bastidor p<>igonal (32) , queden en contacto disponiéndose ese mismo ángulo y manteniendo a la vez la concordancia de posiciones de acoplamiento de los conjuntos de tomillos (7) y (8) sobre las ranuras transversales (4) , (6) o (n) de los elementos de flotación. Estos bastidores p<>igonales (32) permrten la construcción de las cápsulas de casco periférico en forma de prisma regular anteriormente citadas, seleccionando para ello cuatro de estos elementos iguales entre si y un número suficiente de unidades estrudurales de flotación que empleen flotadores (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) u (85) iguales entre si, pero no flotadores (2) o (67) que carecen de popa prolongada. Para ello, previamente separadas las barras longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U (111) de sus respectivos elementos de flotación, los cuatro bastidores p<>igonales (32) quedan colocados y atornillados en primer lugar,

coaxialmente y según cuatro planos verticales paralelos, sobre las cuatro ranuras transversales (4) , (6) Y (n) de uno de los elementos de flotación (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) u (85)

seleccionados dispuesto sobre el suelo, tras lo cual a continuación los restantes elementos de flotación quedan finalmente ensamblados de la misma manera acoplados por fuera con respecto a los bastidores poligonales (32) , completando cada uno de sus lados con tantos segmentos de elementos de flotación (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) u (85) como admitan sin que queden finalmente huecos vacantes. Con esta disposición el plano principal de simetría de cada uno de estos bastidores poligonales (32) queda dispuesto perpendiculannente con respecto al plano de simetría longitudinal vertical central de todos y cada uno de los elementos de flotación sobre los que acopla, de forma que los flotadores (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) u (85) , iguales entre sí, están montados en la periferia de una estructura de cápsula en forma de prisma regular simétrico definida por los cuatro bastidores poligonales (32) usados, en la que parte de la rigidez estructural se consigue ensamblando finalmente las barras longrtudinales en U (3) o barras longitudinales en U (111) sobre sus respectivos elementos de flotación de 01 los que previamente se habían retirado, haciendo contacto angular entre ellas y oponiéndose a la torsión del montaje según su eje principal de simetría. De esta manera las superficies planas definidas por las barras longitudinales en U (3) o barras longitudinales en U modificadas (111) utilizadas y sus respedivas plataformas rectangulares (101) definen un hueco tubular con forma de prisma regular coaxial con respecto al casco periférico de la cápsula así construida. En adición, se colocan dos bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) iguales, de tantos brazos radiales como lados tengan los bastidores poligonales (32) utilizados, de forma que cada uno de los primeros se coloca en un plano paralelo al de los segundos y haciendo contacto por fuera con uno de los dos bastidores poligonales (32) exteriores tocando brazos radiales de unos con vértices de los otros, uniendo firmemente mediante pasadores o tornillos resistentes todos y cada uno de los brazos radiales de los primeros con los vértices de los segundos, consiguiendo más rigidez estructural así como soportes para elementos de protección y cierre del interior de la cápsula.

Estos elementos de cierre, que evitan la entrada de agua al interior del montaje, son las tapas deslizantes modificadas (187) . Éstas consisten en una tapa con forma de polígono regular del mismo número de lados que la cápsula de casco periférico a construir y por tanto que los bastidores poligonales (32) a utilizar, pudiendo estar constituida por una sola pieza o estar segmentada en varias piezas iguales e intercambiables más pequeñas y transportables las cuales se disponen radialmente de forma simétrica con respecto a un centro común, siendo lo únicamente importante la forma y perímetro exterior del conjunto completo para permitir el cierre hermético ajustado del hueco interior de la cápsula. Esta tapa

o tapas deslizantes modificadas (187) , dispuestas en un plano paralelo al de los bastidores poligonales (32) de la cápsula en construcción, se pueden introducir por dentro de su hueco tubular prismático en la dirección de su eje de simetría longitudinal principal, para lo cual el radio de su polígono conjunto y la longitud de cada uno de sus lados iguales está previamente calculado, de forma que sus lados coinciden con las superiicies superiores de los flotadores (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) u (85) dispuestos radialmente en su disposición periférica alrededor de los bastidores poligonales (32) , de forma que encajan sobre ellas ajustadamente y sin dejar espacios ni holguras para permitir un hermetismo razonable. Para permitir esta acción de cierre los lados de la pieza o de las piezas que hacen contacto con los elementos de flotación disponen de unas ranuras que coinciden en posición con las guias longitudinales

(11) y (78) de los mismos, porlo que pueden encajarse y desplazarse a lo largo de ellas hasta la posición del tope transversal que hay en cada uno de los elementos de flotación, en donde se atornillan con los tornillos de unión flotadores-tapas deslizantes (12) , para lo cual las tapas deslziantes modificadas (187) disponen de agujeros que las atraviesan por completo para permitir el paso y apretado de tales elementos.

Corro elementos adicionales para aumento de la fIotadón, los flotadores suplementarios (185) en forma de prisma triangular se acoplan intercalándose cada uno de ellos en cada uno de los huecos triangulares que quedan entre los dos elementos de fIotadón acoplados sobre los dos lados de cada vértice de la base poligonal de la cápsula, para lo cual tienen una Iongttud igual o semejante a la de los elementos de fIotadón (71) , (72) , (73) , (74) , (75) , (76) u (65) de los que están c:onstnidas tales cápsulas, y una base en forma de triángulo el cual es, po< razones geométricas, equilátero para acoplarse exdusivamente sobre cápsulas de casco periférico prismático rotatorio construidas con bastidores poligonales (32) hexagonales. o bien isósceles para los casos de empleo de bastidores poligonales (32) no hexagonales, siendo el ángulo dispuesto entre los dos lados iguales de tal triángulo is6sceles dependiente del número de lados de los bastidores poligonales (32) empleados.

Las palas radiales (184) consisten en unas barras de perfil tubular cuadrado que se pueden introdudr y desiizar sin holguras. cada una de ellas, po< el interior de cada uno de los brazos radiales de los bastidores en forma de estrella para hormado ajustable (116) . Cada barra está

taladrada por dos filas de agujeros mLiuamente perpendiculares alineadas en su misma dirección longitudinal y oentradas respecto a la misma que la atraviesan po< completo, estando estos agujeros separadlos con el mismo espad_ que el de los agujeros de los brazos radiales de los bastidores con forma de estrella para hormOOo ajustable (116) . para poder unir los dos elementos con más de un pasador si es necesario. Sobre uno de los extremos de cada una de tales barras se suelda o atomilla una pala metálica en forma de placa de derta superficie. formando un ángulo de 45' con respecto a las dos direodones perpendiculares de la secdón cuadrada del tubo. es dadr. entre una esquina ysu diametralmente opuesta. cada pala radial (184) se puede destizar y fijar a una distancia determinada con respecto al centro de la cápsula, y se puede acoplar ron un sentido de giro o en otro, bastando para ello con sacarla de su brazo radial y colocarla girada 90'.

27. Conjunto de elementos de roontaje Y unión de embarcaciones y estructuras fIotaltes de construcrión mOOular descrito por la reivindicac::ión 26, sobre los que se añaden como nuevos eementos un conjunto de tres secciones transvet"Sates de flotador que oonsisten en una sección transversal de flotador de proa (82) , una seodón transversal de flotador de popa (83) Yuna secdón transversal de fIotaDr interrredia (84) , las cuales tienen unas formas que resUtan respeclNamente de escoger una de las parles geoméIJicamente resultantes de seccionar un flotador asimétrico (71) de dos extremos distintos (acabados respediva'nente en punta y en extremo romo o recto) con un corte (para las secdones transversales de flotador (82) y (83» o dos cortes (para la seodón transversal de fl_ (84» según otros tantos panos verticales perpendiculares al de su pano de simetna longttu<inal vertical central Y para todas las anchuras estandartzadas del flotador asimétrico (71) . teniendo que modificar posteriormente con respecto a las formas finales así obtenidas únicamente las secdones de -. interrredias (84) para colocar dos ranuras transversales (5) adidonales. Con punta een la ranura transversal (6) _más de una ranura transvefS81 (4) y una ranura trans\1efS81 (5) , una sección de popa (83) que contiene el extremo recto romo o recto no acabado en punta een la ranura transversal (77) además de una ranura trans\1efS81 (4) y una ranura transversal (5) , 05 Y una secdón intermedia (84) que no contiene ninguno de los dos extremos de proa y popa y que tiene dos ranuras transversales (4) , y entre éstas dos ranuras transversales (5) adicionales que deben af\adirse a la pieza con resped:o al aemento de flotación original, o en su lugar una ranura transvefS81 (5) del doble de lor9tud resultado de fusionar las dos la una a continuación de la otra. Los cortes transversales están practicados en unas posiciones longttudinales tales que en estos tres elementos todas las caras o superficies planas verticales que son resultado de los mismos son exactamente iguales ytienen la misma sección transversal en cuanto a forma y tamai\o, por lo que pueden coincidir oon exaditud cuando al menos dos de estas secdones transversales de flotador (82) , (83) Y (84) se disponen alineada, consecutiva, y ooaxialmente en contacto mutuo a través de sus respectivas caras o superficies verticales planas resultantes de tales cortes transversales, 15 además de que tales cortes verticales no se realizan en posiciones longitudinales donde seccionen alguna de las ranuras trans\lefS8les (4) , (5) , (6) Y (77) del flotador asimétrico modificado (71) de partida para mantenerlas sin seccionar en alguna de las tres partes. Con esta disposición y con las longttudes iguales correctas de cada una de las tres secdones transversales de flotador (82) , (83)

o (84) , cada par de barras longttudinales en U (3) o (111) , o cada marco rectangular (99) o (112)

pueden unir dos de ellas que sean consecutivas y sus travesaños (1) respectivos acoplados sobre ellas, siendo posibles combinaciones de dos secdones consecutivas proa-proa (82) + (82) , proapopa (82) +{83) o pop..popa (83) + (83) , proa-proa (82) +m (84) + (82) , proa-popa (82) +m' (84) + (83) ,

o popa-popa (83) +m' (84) + (83) , siendo m un número entero positivo mayor o igual que la unidad.