CONJUNTO DE CHASIS Y BASCULANTE INTEGRAL PARA MOTOCICLETA.

Conjunto de chasis y basculante integral para motocicleta que tienen una parte superior (1),

una parte inferior (2) y una parte intermedia (3). La parte superior (1) actúa como chasis. La parte inferior (2) actúa como basculante integral y tiene: un extremo anterior (21) conectado a la parte intermedia (3); un extremo posterior (22) configurado para alojar la rueda trasera; una anchura entre el extremo anterior (21) y el extremo posterior (22) configurada para permitir un asiento del motor sobre la parte inferior (2). La parte intermedia (3) actúa como estructura de unión entre la parte superior (1) y la parte inferior (2).

CONJUNTO DE CHASIS Y BASCULANTE INTEGRAL PARA MOTOCICLETA

Campo de la invención La presente invención se engloba dentro del campo de los componentes de motocicletas.

Antecedentes de la invención Son conocidos algunos scooter que tienen el motor en el basculante de la rueda trasera.

Descripción de la invención La invención se refiere a un conjunto de chasis y basculante integral para motocicleta como el definido en las reivindicaciones. La invención presenta una serie de ventajas: -al ser integral nace en la bajada de los tubos de la pipa del chasis superior hasta la rueda trasera, consiguiendo más rigidez en el conjunto; -al soportar todo el motor, tubos de escape y otros componentes de la motocicleta, la rueda trasera tiene más asiento sobre la carretera;

-la cadena de transmisión desde el piñón del motor al plato de la rueda no tiene variación de ángulo al ir montado todo sobre el mismo basculante, por lo que la cadena no sufre el estiramiento que sí experimentan las cadenas en las motocicletas con la disposición actual;

-facilita el trabajo sobre el motor y sus componentes: al quitar el depósito de la parte superior, deja libre acceso a todos los componentes; la estabilidad de la motocicleta gana en comportamiento: al ser más largo el basculante, la suspensión es más suave y además no es tan fácil que se levante la rueda delantera;

-la rueda trasera se puede alejar o acercar a la rueda delantera según interese una motocicleta con mayor/menor distancia entre ejes.

Breve descripción de los dibujos A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de la invención.

Descripción detallada de un modo de realización

Así una primera realización de la invención se refiere a un conjunto de chasis y

5 basculante integral para motocicleta que tiene una parte superior (1 ) , una parte inferior

(2) y una parte intermedia (3) caracterizado porque:

1 a) la parte superior (1) configurada para actuar como chasis tiene una forma continua

entre:

1a1) una parte delantera (11) unida a la tija (10) ;

1 O 1 a2) una parte trasera (12) a la altura del conductor por encima de una rueda

trasera;

1 a3) abriéndose la forma desde la parte delantera (11) hasta una anchura máxima

y cerrándose hasta la parte trasera (12) , estando la anchura máxima

configurada para permitir un alojamiento del motor y del depósito de

15 combustible;

1 b) la parte inferior (2) configurada para actuar como basculante integral tiene:

1 b1) un extremo anterior (21) conectado a la parte intermedia (3) ;

1 b2) un extremo posterior (22) configurado para alojar la rueda trasera;

1 b3) una anchura entre el extremo anterior (21) y el extremo posterior (22)

20 configurada para permitir un asiento del motor sobre la parte inferior (2) ;

1e) la parte intermedia (3) configurada para actuar como estructura de unión entre la

parte superior (1) y la parte inferior (2) tiene:

1 c1) un parte frontal (31) que tiene:

1 c11) un primer extremo (311) unido a la tija (1 O) ;

25 1c12) un segundo extremo (312) conectado al extremo anterior (21) de la

parte inferior (2) ;

1 c2) una parte lateral (32) unida:

1 c21) en un primer punto a una posición de la parte superior (1) intermedia

entre la parte delantera (11) y la parte trasera (12) ;

30 1 c22) en un segundo punto a una posición de la parte frontal (31) intermedia

entre el primer extremo (311) y el segundo extremo (312) .

1. Conjunto de chasis y basculante integral para motocicleta que tiene una parte superior (1 ) , una parte inferior (2) y una parte intermedia (3) caracterizado por que: 1 a) la parte superior (1) configurada para actuar como chasis tiene una forma continua entre: 1a1) una parte delantera (11) unida a la tija (10) ; 1 a2) una parte trasera (12) a la altura del conductor por encima de la rueda

trasera;

a3) abriéndose la forma desde la parte delantera (11) hasta una anchura máxima y cerrándose hasta la parte trasera (12) , estando la anchura máxima configurada para permitir un alojamiento del motor y del depósito de combustible;

b) la parte inferior (2) configurada para actuar como basculante integral tiene: 1 b1) un extremo anterior (21) conectado a la parte intermedia (3) ; 1 b2) un extremo posterior (22) configurado para alojar la rueda trasera; 1 b3) una anchura entre el extremo anterior (21) y el extremo posterior (22)

configurada para permitir un asiento del motor sobre la parte inferior (2) ;

1e) la parte intermedia (3) configurada para actuar como estructura de unión entre la parte superior (1) y la parte inferior (2) tiene: 1 c1) un parte frontal (31) que tiene:

c11) un primer extremo (311) unido a la tija (1 O) ; 1c12) un segundo extremo (312) conectado al extremo anterior (21) de la parte inferior (2) ; 1 c2) una parte lateral (32) unida: 1 c21) en un primer punto a una posición de la parte superior (1) intermedia entre la parte delantera (11) y la parte trasera (12) ; 1 c22) en un segundo punto a una posición de la parte frontal (31) intermedia entre el primer extremo (311) y el segundo extremo (312) .