Conducción con una conexión en paralelo ¿ serie de motores a dos velocidades.

Un sistema hidráulico (73) que dispone de un depósito (180) de fluido hidráulico,

una primera y segunda bombahidráulica (210, 220) que extraen el fluido hidráulico del depósito y proporcionan un flujo elemental de fluidohidráulico al sistema hidráulico, una primera, segunda, tercera y cuarta línea de bombeo (1v, 2v, 3v, 4v), una primeraválvula direccional (190) accionable para poner en comunicación una entre la primera y segunda línea de bombeocon la primera bomba (210) y la otra entre la primera y segunda línea de bombeo en comunicación con el depósito,una segunda válvula direccional (200) accionable para poner en comunicación una entre la tercera y cuarta línea debombeo con la segunda bomba y la otra entre la tercera y cuarta línea de bombeo en comunicación con el depósito,un primer y segundo motor hidráulico (260, 270), una primera y segunda línea de motor (1m, 2m) que se comunicancon el primer motor, una tercera y cuarta línea de motor (3m, 4m) que se comunican con el segundo motor,caracterizado por:

una primera válvula (230) accionable entre una primera posición, en la cual la primera válvula pone en comunicaciónla tercera línea de bombeo con la tercera línea de motor, y una segunda posición, en la cual la primera válvula poneen comunicación la tercera línea de bombeo con la primera línea de motor;

una segunda válvula (240) accionable entre una primera posición, en la cual la segunda válvula pone encomunicación la segunda línea de bombeo con la segunda línea de motor, y una segunda posición, en la cual lasegunda válvula pone en comunicación la segunda línea de bombeo con la cuarta línea de motor; y

una válvula de enlace (250) accionable entre una primera posición, en la cual la válvula de enlace corta lacomunicación entre la segunda y tercera línea de motor, y una segunda posición, en la cual la válvula de enlacepone en comunicación conjunta la segunda y tercera línea de motor;

donde el accionamiento de cada una de la primera válvula, segunda válvula y válvula de enlace en sus primerasposiciones provoca un funcionamiento paralelo a baja velocidad del primer y segundo motor bajo la única influenciade las respectivas primera y segunda bomba;

donde el accionamiento de cada una de la primera válvula, segunda válvula y válvula de enlace en sus segundasposiciones provoca un funcionamiento en serie a alta velocidad del primer y segundo motor bajo la influencia de unflujo combinado de fluido hidráulico de la primera y segunda bomba; y

donde el accionamiento de la válvula de enlace y una entre la primera y segunda válvula en sus segundasposiciones y el accionamiento de la otra entre la primera y segunda válvula en su primera posición provoca que losmotores funcionen en serie, con uno de los motores recibiendo el flujo combinado de fluido hidráulico de ambasbombas y el otro motor recibiendo el flujo elemental de fluido hidráulico

Conducción con una conexión en paralelo – serie de motores a dos velocidades Antecedentes La presente invención se refiere a una disposición de motores de dos velocidades en serie y direccionables, en la cual dos motores pueden funcionar en serie con ambos motores funcionando a alta velocidad o con un motor funcionando a alta velocidad y el otro funcionando a baja velocidad para proporcionar, por ejemplo, capacidad de conducción a un vehículo.

El documento JP 50113686 describe un sistema de accionamiento con los motores de accionamiento colocados en serie.

Resumen En una realización, la invención proporciona un sistema hidráulico que comprende un depósito de fluido hidráulico y una primera y segunda bomba hidráulica que extraen fluido hidráulico del depósito y proporcionan un flujo elemental de fluido hidráulico al sistema hidráulico. El sistema hidráulico también incluye una primera y segunda línea de bombeo; una tercera y cuarta línea de bombeo. El sistema hidráulico también incluye una primera válvula direccional accionable para poner en comunicación una línea seleccionada entre la primera y segunda línea de bombeo con la primera bomba y la otra de entre la primera y segunda línea de bombeo en comunicación con el depósito; y una segunda válvula direccional accionable para poner en comunicación una línea seleccionada entre la tercera y cuarta línea de bombeo con la segunda bomba y la otra entre la tercera y cuarta línea de bombeo en comunicación con el depósito. El sistema hidráulico también incluye un primer y segundo motor hidráulico; y una primera y segunda línea del motor que se comunican con el primer motor; y una tercera y cuarta línea de motor que se comunican con el segundo motor. El sistema hidráulico además incluye una primera válvula accionable entre una primera posición, en la cual la primera válvula pone en comunicación la tercera línea de bombeo con la tercera línea de motor, y una segunda posición, en la cual la primera válvula pone en comunicación la tercera línea de bombeo con la primera línea de motor; una segunda válvula accionable entre una primera posición, en la cual la segunda válvula pone en comunicación la segunda línea de bombeo con la segunda línea de motor, y una segunda posición, en la cual la segunda válvula pone en comunicación la segunda línea de bombeo con la cuarta línea de motor; y una válvula de enlace accionable entre una primera posición, en la cual la válvula de enlace interrumpe la comunicación entre la segunda y la tercera línea de motor, y una segunda posición, en la cual la válvula de enlace pone en comunicación conjunta la segunda y tercera línea de motor. El accionamiento de cada una de la primera válvula, segunda válvula y válvula de enlace en sus primeras posiciones origina un funcionamiento del primer y segundo motor en paralelo y a baja velocidad bajo la única influencia de las respectivas primera y segunda bomba. El accionamiento de cada una de la primera válvula, segunda válvula y válvula de enlace en sus segundas posiciones origina un funcionamiento del primer y segundo motor en serie y a alta velocidad bajo la influencia de un flujo combinado de fluido hidráulico de la primera y segunda bomba. El accionamiento de la válvula de enlace y una entre la primera y segunda válvula en sus segundas posiciones y el accionamiento de la otra entre la primera y segunda válvula en su primera posición provoca que los motores funcionen en serie, con un motor recibiendo un flujo combinado de fluido hidráulico de ambas bombas y el otro motor recibiendo el flujo elemental de fluido hidráulico.

En otra realización, la invención proporciona un vehículo que comprende: un motor primario; una primera y segunda bomba hidráulica accionadas bajo la influencia del motor primario de tal forma que la primera y la segunda bomba generen un flujo de fluido hidráulico con un caudal elemental; un primer y segundo motor que funcionan en respuesta al flujo del fluido hidráulico de la primera y segunda bomba; y un primer y segundo mecanismo de desplazamiento accionados en respuesta al funcionamiento, respectivamente, del primer y segundo motor. El vehículo además comprende un sistema de válvulas para poner, de manera selectiva, el primer y segundo motor conectados en serie o en paralelo. El sistema de válvulas proporciona, de manera selectiva, un caudal elemental de fluido hidráulico al primer y segundo motor y un caudal combinado que es el doble del caudal elemental. El sistema de válvulas se puede configurar para proporcionar, de manera selectiva, el caudal combinado de fluido hidráulico al primer y segundo motor para provocar que los motores funcionen en serie a alta velocidad. El sistema de válvulas también se puede configurar para proporcionar el caudal combinado de fluido hidráulico a uno entre el primer y segundo motor para provocar que ese motor funcione a alta velocidad y proporcionar el caudal elemental de fluido hidráulico al otro entre el primer y segundo motor para provocar que ese motor funcione a baja velocidad para afectar a la conducción del vehículo mientras se mantienen el primer y segundo motor conectados en serie.

En otra realización, la invención proporciona un método para hacer funcionar un vehículo que tiene un motor primario, una primera y segunda bomba, un primer y segundo motor hidráulico, y un primer y segundo mecanismo de desplazamiento. El método comprende los pasos de: accionar la primera y segunda bomba con el motor primario; crear un flujo de fluido hidráulico de cada una de la primera y segunda bomba con un caudal elemental; disponer el primer y el segundo motor conectados en serie; combinar el flujo de fluido hidráulico desde la primera y segunda bomba en un flujo combinado de fluido hidráulico con un caudal combinado que sea mayor que el caudal elemental; hacer pasar el flujo combinado a través del primer motor para provocar que el primer motor funcione a alta velocidad; hacer pasar el caudal elemental del fluido hidráulico a través del segundo motor para provocar que el segundo motor funcione a baja velocidad; activar el primer y segundo mecanismo de desplazamiento en respuesta al funcionamiento del primer y segundo motor; y provocar que el vehículo se mueva de manera no lineal en respuesta al primer y segundo motor funcionando en serie, con el primer motor funcionando a alta velocidad y el segundo motor funcionando a baja velocidad.

Otros aspectos de la invención se pondrán de manifiesto mediante la consideración de la descripción detallada y los dibujos adjuntos.

Breve descripción de los dibujos La Fig. 1 es una vista en perspectiva de un vehículo que incluye un circuito de accionamiento hidráulico contenido en la presente invención.

La Fig. 2 es una vista lateral del vehículo.

La Fig. 3 es una representación esquemática del circuito de accionamiento hidráulico en una configuración de avance a baja velocidad.

La Fig. 4 es una representación esquemática del circuito de accionamiento hidráulico en una configuración de avance a alta velocidad.

La Fig. 5 es una representación esquemática del circuito de accionamiento hidráulico en una configuración de avance y giro a la derecha a alta velocidad.

La Fig. 6 es una representación esquemática del circuito de accionamiento hidráulico en una configuración de retroceso y giro a la derecha a alta velocidad.

La Fig. 7 es una representación esquemática del circuito de accionamiento hidráulico en una configuración de avance y giro a la izquierda a alta velocidad.

La Fig. 8 es una representación esquemática del circuito de accionamiento hidráulico en una configuración de retroceso y giro a la izquierda a alta velocidad.

Descripción detallada Antes de que cualquier realización de la invención se explique en detalle, se ha de entender que la invención no se limita en su uso a los detalles de construcción ni puede adoptar a la disposición de los componentes presentados en la siguiente descripción o ilustrados en los siguientes dibujos. La invención puede adoptar otras realizaciones y se puede poner en práctica o llevar a cabo de diversas maneras. Además, se entiende que el lenguaje y la terminología empleados en la presente se usan con un propósito descriptivo y no deberían interpretarse como una limitación. El uso de “incluye”, “comprende” o “tiene” y variaciones de estos en la presente pretende abarcar los términos citados posteriormente y equivalentes de estos, además de términos adicionales. A menos que se especifique o se limite de otro modo, los términos “montado”, “conectado”, “sujeto” y “acoplado” y las variaciones de estos se usan ampliamente y abarcan... [Seguir leyendo]

1. Un sistema hidráulico (73) que dispone de un depósito (180) de fluido hidráulico, una primera y segunda bomba hidráulica (210, 220) que extraen el fluido hidráulico del depósito y proporcionan un flujo elemental de fluido hidráulico al sistema hidráulico, una primera, segunda, tercera y cuarta línea de bombeo (1v, 2v, 3v, 4v) , una primera válvula direccional (190) accionable para poner en comunicación una entre la primera y segunda línea de bombeo con la primera bomba (210) y la otra entre la primera y segunda línea de bombeo en comunicación con el depósito, una segunda válvula direccional (200) accionable para poner en comunicación una entre la tercera y cuarta línea de bombeo con la segunda bomba y la otra entre la tercera y cuarta línea de bombeo en comunicación con el depósito, un primer y segundo motor hidráulico (260, 270) , una primera y segunda línea de motor (1m, 2m) que se comunican con el primer motor, una tercera y cuarta línea de motor (3m, 4m) que se comunican con el segundo motor, caracterizado por:

una primera válvula (230) accionable entre una primera posición, en la cual la primera válvula pone en comunicación la tercera línea de bombeo con la tercera línea de motor, y una segunda posición, en la cual la primera válvula pone en comunicación la tercera línea de bombeo con la primera línea de motor;

una segunda válvula (240) accionable entre una primera posición, en la cual la segunda válvula pone en comunicación la segunda línea de bombeo con la segunda línea de motor, y una segunda posición, en la cual la segunda válvula pone en comunicación la segunda línea de bombeo con la cuarta línea de motor; y

una válvula de enlace (250) accionable entre una primera posición, en la cual la válvula de enlace corta la comunicación entre la segunda y tercera línea de motor, y una segunda posición, en la cual la válvula de enlace pone en comunicación conjunta la segunda y tercera línea de motor;

donde el accionamiento de cada una de la primera válvula, segunda válvula y válvula de enlace en sus primeras posiciones provoca un funcionamiento paralelo a baja velocidad del primer y segundo motor bajo la única influencia de las respectivas primera y segunda bomba;

donde el accionamiento de cada una de la primera válvula, segunda válvula y válvula de enlace en sus segundas posiciones provoca un funcionamiento en serie a alta velocidad del primer y segundo motor bajo la influencia de un flujo combinado de fluido hidráulico de la primera y segunda bomba; y

donde el accionamiento de la válvula de enlace y una entre la primera y segunda válvula en sus segundas posiciones y el accionamiento de la otra entre la primera y segunda válvula en su primera posición provoca que los motores funcionen en serie, con uno de los motores recibiendo el flujo combinado de fluido hidráulico de ambas bombas y el otro motor recibiendo el flujo elemental de fluido hidráulico.

2. El sistema hidráulico de la reivindicación 1, donde la primera y segunda bomba hidráulica son bombas de desplazamiento fijo que tienen desplazamientos sustancialmente iguales.

3. El sistema hidráulico de la reivindicación 1, donde el primer y segundo motor son motores bidireccionales de desplazamiento fijo.