Cinta sellante.

Una cinta sellante (10) que contiene un material a base de goma sin vulcanizar y un acelerador de vulcanizacióndel mismo,

en la que la cinta sellante (10) es capaz de doblarse sustancialmente en ángulos rectos cuando se aplicaa la porción (D) de articulación de soporte de superficies metálicas o placas metálicas ("A", B) dispuestas dentro depaneles de carrocerías, en la que dicha porción (D) de articulación de soporte ha sido reparada en forma y estácubierta por la cinta sellante (10) para que tenga la misma apariencia que la de una porción de articulación nueva,en la que la cinta sellante (10) tiene una superficie (2) curvada en su superficie superior en sección transversal y unespesor medido en una dirección perpendicular a su superficie (1) subyacente en su estado sin vulcanizar,caracterizada por que:

se proporciona al menos una hendidura (3, 4, 5) en cada una de dicha superficie (2) curvada y dicha superficie(1) subyacente de la cinta sellante, en la que dicha hendidura (3, 4, 5) posee un espesor sustancialmente igual ao mayor que la mitad del espesor de la cinta sellante (10), y se extiende en la dirección longitudinal de la cintasellante (10); y

el número de dichas hendiduras (3, 4, 5) es igual a o mayor que el número de dichas superficies metálicas oplacas metálicas ("A", B) y por que:

dicha superficie (1) subyacente de la cinta sellante (10) corresponde a la posición de dicha porción (D) dearticulación de soporte de dichas superficies metálicas o placas metálicas ("A", B) y está provista de dichashendiduras (3, 4) cada una de las cuales tiene un espesor sustancialmente igual a o mayor que la mitad delespesor de la cinta sellante (10) y se extienden en la longitud direccional de la cinta sellante (10).

Cinta sellante Antecedentes de la invención

1. Campo de la invención La presente invención se refiere a una cinta sellante y, más particularmente, a una cinta sellante para cubrir una porción de articulación o una porción de articulación de soporte de superficie metálica o placas metálicas dispuestas dentro de la carrocería de un automóvil.

2. Descripción de la técnica relacionada En la fabricación de automóviles, ha sido la práctica aplicar un agente sellante a porciones de articulación y a porciones de articulación de soporte en carrocerías tales como articulaciones del panel de la carrocería y porciones de rodillos hemming en puertas y capotas de las carrocerías para prevenir que entren agua y polvo en las carrocerías. Más específicamente, como se muestra en la Figura 7, en caso de que se inserte y se articule una placa B metálica interior dentro de una porción doblada C de una placa metálica exterior "A", que se proporciona con tal porción doblada C en su porción de extremo, se cubre herméticamente una porción de articulación de soporte D que se extiende en una dirección perpendicular al plano del papel de dibujo de la Figura 7, con una tira de un agente sellante E que se exprime de un tubo a través de su boquilla, de modo que la porción de articulación de soporte D sellada se extienda en la dirección perpendicular al papel de dibujo de la Figura 7.

Un robot industrial realiza tal aplicación del agente sellante E en la carrocería durante la fabricación del coche o automóvil. Consecuentemente, es posible controlar, con alta precisión, tanto la cantidad de agente sellante E al exprimirlo a través de la boquilla como una distancia de la boquilla recorrida, que permite que la aplicación del agente sellante E en la carrocería asuma una forma constante en cualquier sección transversal, tal como se muestra en la Figura 7. La aplicación del agente sellante E en la carrocería va seguida de la aplicación de la pintura o de materiales de recubrimiento.

Cuando se dañan o deforman las porciones de articulación de los paneles de la carrocería debido a un impacto aplicado al coche, es necesario reparar tal porción de articulación para hacer que la porción de articulación regrese en apariencia a su forma original.

En tal reparación y aplicación de pintura de la carrocería, después de completar la reparación de la forma y de la porción de articulación de los paneles de la carrocería, se aplica el agente sellante E en la porción de articulación de tal manera que: la boquilla del tubo, que está fabricada de, por ejemplo, metal, y está llena del agente sellante E, un trabajador de automoción la pone manualmente en contacto directo con una porción de articulación de la carrocería; y el agente sellante E se exprime también manualmente fuera del tubo a través de la boquilla del mismo mientras el trabajador mueve manualmente la boquilla del tubo a lo largo de la longitud de la porción de articulación, por lo que el trabajador realiza manualmente la aplicación del agente sellante E sobre la longitud de la porción de articulación.

En tales operaciones manuales, para el trabajador es muy difícil mantener constante la cantidad de agente sellante E aplicado en la longitud de la porción de articulación incluso cuando el trabajador tiene su atención puesta constantemente en su trabajo, en el que el trabajador debe exprimir constantemente el agente sellante E fuera del tubo a medida que mueve el tubo a lo largo de la longitud de la porción de articulación. En otras palabras, en la mayoría de los casos, el trabajador falla en seguir la longitud de la porción de articulación de manera precisa. Esto da como resultado un acabado de superficie desigual del agente sellante E aplicado a la porción de articulación. Debido a esta falla, la porción de articulación de los paneles de la carrocería así reparados falla en asumir la misma forma que aquella porción de articulación de paneles de carrocería en un coche nuevo. La forma de la porción de articulación en el coche nuevo se muestra en la sección transversal de la Figura 7.

Anterior a la presente invención, el inventor de la presente solicitud ha propuesto ya una cinta sellante 10 convencional, que se muestra en la Figura 5 en vista en perspectiva. Esta cinta sellante 10 convencional es capaz de sellar herméticamente una porción de articulación de los paneles de la carrocería de una manera fácil y buena en apariencia en su superficie acabada. Tal como se muestra en la Figura 5, la cinta sellante 10 convencional asume una forma de tiras relativamente gruesas provistas de una superficie 11, 12 inferior escalonada. Más específicamente, se proporciona una porción de soporte a la cinta sellante 10 convencional en su superficie subyacente entre una porción 11 de superficie subyacente superior y una porción 12 de superficie subyacente inferior de la misma. Adicionalmente, se proporciona una cinta sellante 10 convencional con: una porción 15 de borde alargado cuyo fondo está construido por la porción 12 de superficie subyacente inferior de la cinta sellante 10; y, una porción curva alargada 14 cuyo fondo está construido por la porción 11 de superficie subyacente superior de la cinta sellante 10, extendiéndose cada una de tales porciones 15, 14, en la dirección longitudinal de la cinta sellante 10 y posee un espesor que se mide en dirección perpendicular a cada una de las porciones 12, 11, de superficie subyacente. La cinta sellante 10 convencional está fabricada de material de base de goma vulcanizada para conservar de manera elástica su forma original. durante el uso, se aplica adhesivamente la cinta sellante 10 convencional a una porción de articulación de soporte de placas metálicas (Ver, Modelo de Utilidad Japonés con Nº de Registro 3.004.875) .

Sin embargo, por ejemplo, como se muestra en la Figura 6, cuando la cinta sellante 10 convencional se usa en una porción D de articulación de soporte de superficies metálicas o placas metálicas "A", B del lado interior de una puerta trasera de coche (un panel de tapicería de revestimiento de la cual se ha retirado en la Figura 6) , es necesario doblar la cinta sellante 10 sustancialmente en ángulos rectos de manera que la cinta sellante 10 se extienda a lo largo de una porción G de esquina de la puerta para adherir a la porción G de esquina. En este caso, la cinta sellante 10 queda holgada o se separa de la porción G de esquina de la puerta, lo que afecta a la puerta en su calidad de acabado superficial. Para mejorar la puerta en su calidad de acabado superficial, es necesario aplicar manualmente el agente sellante E en esta porción G de esquina de la puerta ya que es la práctica convencional en la solicitud.

La holgura y la separación de la cinta sellante 10 mencionadas anteriormente ocurren por la presencia de elasticidad en la cinta sellante 10 convencional. En otras palabras, debido a que la cinta sellante 10 convencional está fabricada de un material a base de goma vulcanizada y asume una forma alargada o en forma de tira con elasticidad, tal holgura y separación de la cinta sellante 10 convencional ocurren en la porción G de esquina de la puerta. En general, en la cinta sellante 10 convencional, su material de base de goma se vulcaniza de modo que la cinta sellante 10 convencional asuma una forma fija de un producto de goma deseado, porque el material a base de goma no vulcanizada varía de forma bajo presión durante el uso y, por tanto, no es conveniente durante el uso. Consecuentemente, tal material a base de goma no vulcanizada no es adecuado para el fin de la cinta sellante, que debe mantener su forma durante un largo periodo de tiempo durante el uso.

Debido a esto, el solicitante de la presente solicitud de patente ha desarrollado una cinta sellante de la Patente Japonesa Nº 3275028 que corresponde a la Patente de Estados Unidos Nº 6.077.604. Esta cinta sellante 10 patentada comprende un material a base de goma y su acelerador, y es por lo tanto capaz de doblarse sustancialmente en ángulos rectos a lo largo de la porción C de esquina de la porción D de articulación de una carrocería (ver Figura 7.) Adicionalmente, esta cinta sellante 10 patentada tiene un espesor en una dirección perpendicular a su superficie 1 subyacente en su estado sin vulcanizar.

Dado que la cinta sellante 10 patentada es capaz de aplicarse a la porción D de articulación de la carrocería incluso en el estado sin vulcanizar de la misma, es posible doblar la cinta sellante 10 patentada en cualquier forma deseada sin que ocurra ninguna holgura o separación de la cinta 10 en la porción de esquina G de la puerta. Sin embargo, cuando la porción D de articulación de soporte en las placas metálicas "A", B es demasiado grande en la diferencia de... [Seguir leyendo]

1. Una cinta sellante (10) que contiene un material a base de goma sin vulcanizar y un acelerador de vulcanización del mismo, en la que la cinta sellante (10) es capaz de doblarse sustancialmente en ángulos rectos cuando se aplica a la porción (D) de articulación de soporte de superficies metálicas o placas metálicas ("A", B) dispuestas dentro de paneles de carrocerías, en la que dicha porción (D) de articulación de soporte ha sido reparada en forma y está cubierta por la cinta sellante (10) para que tenga la misma apariencia que la de una porción de articulación nueva, en la que la cinta sellante (10) tiene una superficie (2) curvada en su superficie superior en sección transversal y un espesor medido en una dirección perpendicular a su superficie (1) subyacente en su estado sin vulcanizar,

caracterizada por que:

se proporciona al menos una hendidura (3, 4, 5) en cada una de dicha superficie (2) curvada y dicha superficie

(1) subyacente de la cinta sellante, en la que dicha hendidura (3, 4, 5) posee un espesor sustancialmente igual a

o mayor que la mitad del espesor de la cinta sellante (10) , y se extiende en la dirección longitudinal de la cinta

sellante (10) ; y el número de dichas hendiduras (3, 4, 5) es igual a o mayor que el número de dichas superficies metálicas o placas metálicas ("A", B) y por que:

dicha superficie (1) subyacente de la cinta sellante (10) corresponde a la posición de dicha porción (D) de articulación de soporte de dichas superficies metálicas o placas metálicas ("A", B) y está provista de dichas hendiduras (3, 4) cada una de las cuales tiene un espesor sustancialmente igual a o mayor que la mitad del espesor de la cinta sellante (10) y se extienden en la longitud direccional de la cinta sellante (10) .