Carcasa para un circuito eléctrico y procedimiento para el cierre de una carcasa correspondiente.

Carcasa para un circuito eléctrico, en particular para un aparato de control de un vehículo con al menos unelemento de carcasa,

que presenta un espacio interior que recibe el circuito, cuyo elemento de carcasa presenta almenos una zona marginal que sirve para el cierre de la carcasa, en la que la zona marginal de la carcasa (6) estáprovista con al menos un pliegue (14, 29) que lleva a cabo un cierre de la carcasa (6), en la que al menos doselementos de la carcasa (4, 5) están provistos, respectivamente, con al menos una zona marginal (12, 13), en la quelas zonas marginales (12, 13) están adyacentes entre sí al menos por secciones y al menos una de las zonasmarginales (12, 13) está provista con al menos un pliegue (14, 29) que lleva a cabo un cierre de la carcasa (6),caracterizada porque las zonas marginales están adyacentes entre sí, al menos por secciones, bajo la intercalaciónde al menos un elemento de obturación (30), en la que una de las zonas marginales (13) está replegada al menosuna vez, al menos por secciones, alrededor de la otra de las zonas marginales (12), de manera que el elemento deobturación (30) se encuentra entre la parte replegada de una de las zonas marginales (13) y la otra zona marginal(12), y en la que las dos zonas marginales (12, 13) están plegadas al menos una vez entre sí, al menos porsecciones, para formar el pliegue (14, 29) como borde moleteado circundante.

Carcasa para un circuito eléctrico y procedimiento para el cierre de una carcasa correspondiente La invención se refiere a una carcasa para un circuito eléctrico, en particular para un aparato de control de un vehículo, con al menos un elemento de carcasa, que presenta un espacio interior que recibe el circuito, cuyo elemento de carcasa presenta al menos una zona marginal que sirve para el cierre de la carcasa.

Además, la invención se refiere a un procedimiento para el cierre de una carcasa para un circuito eléctrico, en particular para la carcasa de un aparato de control de un vehículo, en el que la carcasa presenta un espacio interior que recibe el circuito y posee al menos una zona marginal.

Estado de la técnica

Se conocen carcasas para circuitos eléctricos en el estado de la técnica. En particular, se emplean en aplicaciones para controles electrónicos en vehículos, por ejemplo para aparatos de control. Las carcasas están configuradas en este caso como carcasa de fundición a presión de aluminio o carcasa de chapa y están constituidas la mayoría de las veces por dos elementos de carcasa, un fondo de carcasa y una tapa de carcasa, que presentan en común un espacio interior. Los espesores de pared de estos elementos de carcasa están adaptados a los requerimientos mecánicos y/o térmicos de la aplicación. De acuerdo con esta aplicación, en el caso de requerimientos de hermeticidad en el aparato de control se introducen materiales de obturación de plástico en una ranura, configurada en la zona marginal, de uno de los elementos de carcasa. Ambos elementos de carcasa son atornillados entre sí después del equipamiento con el circuito eléctrico, en particular en un circuito electrónico. A continuación se endurece el material de obturación. Una carcasa con un espacio interior grande se provee con al menos un elemento de compensación de la presión (DAE) . Este elemento de compensación de la presión está constituido por una membrana, que es estanca para líquidos, pero deja pasar gases. Para conseguir una compatibilidad electromagnética (EMV) adecuada del aparato de control se planean requerimientos de hermeticidad con respecto a la radiación electromagnética en las zonas marginales que sirven para el cierre. En el caso de reparación del aparato de control, durante el desmontaje o apertura se ocasionan costes considerables debido a las piezas nuevas necesarias o a los procesos de limpieza.

El documento EP 0 659 041 publica una carcasa de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Publicación de la invención La carcasa de acuerdo con la invención se caracteriza porque la zona marginal de la carcasa está provista con al menos un pliegue que lleva a cabo un cierre de la carcasa. Si la carcasa presenta solamente un único elemento de carcasa, entonces éste se pandea en una zona de manera que la carcasa se divide con su zona marginal en dos zonas parciales, de manera que las zonas parciales de la zona marginal están adyacentes entre sí al menos por secciones y al menos una de las zonas parciales está provista con al menos un pliegue que realiza un cierre de la carcasa. En el caso de varios elementos de la carcasa, al menos una de las zonas marginales de uno de los elementos de la carcasa está provista con al menos un pliegue. Para el plegamiento, la zona marginal presenta un espesor de pared suficientemente reducido y propiedades correspondientes del material, que posibilitan el cierre de la carcasa con el pliegue realizado. El elemento de la carcasa es con preferencia una pieza de chapa moldeada por embutición profunda, en particular de aluminio o chapa blanca. En esta carcasa se pueden utilizar elementos de carcasa con espesor de pared más fina que en carcasas cerradas de otra manera. Por lo tanto, la carcasa cerrada por medio del pliegue en la zona marginal es una carcasa económica. Los elementos de la carcasa moldeados por embutición profunda obtienen su estabilidad mecánica especialmente a través de una textura estirada de la textura metálica. En esta técnica, se puede utilizar chapa blanca, que es preferible a la carcasa de piezas de chapa de aluminio por razones de compatibilidad electromagnética. La carcasa está provista especialmente con al menos un elemento de compensación de la presión (DAE) .

Además, está previsto que al menos dos elementos de carcasa estén provistos, respectivamente, con al menos una zona marginal, de manera que las zonas marginales están adyacentes entre sí al menos por secciones y al menos una de las zonas marginales está provista con al menos un pliegue que realiza un cierre de la carcasa. En este caso, están previstos especialmente dos elementos de la carcasa configurados como fondo de la carcasa y tapa de la carcasa. Una yuxtaposición de las zonas marginales no significa aquí necesariamente una yuxtaposición directa.

En la invención está previsto que las zonas marginales estén al menos por secciones directamente adyacentes entre sí y/o estén adyacentes entre sí al menos por secciones bajo la intercalación de al menos un elemento de obturación. El elemento de obturación obtura el espacio interior frente al medio ambiente de la carcasa, en particular con respecto a líquidos y/o radiación electromagnética. En este caso, al menos una de las zonas marginales está

provista con al menos un pliegue que lleva a cabo el cierre de la carcasa.

Además, está previsto que una de las zonas marginales esté replegada al menos una vez, al menos por secciones, alrededor de la otra de las zonas marginales. A través del repliegue de una de las zonas marginales alrededor de la otra zona marginal se realiza el cierre de la carcasa. Con preferencia, una de las zonas marginales está replegada al menos una vez alrededor de la otra de las zonas marginales y el elemento de obturación. En este caso – cuando se utiliza un elemento de obturación – el elemento de obturación se encuentra entre la parte replegada de la zona marginal y la otra zona marginal o la parte plegada de la zona marginal y la otra zona marginal.

Además, está previsto que las zonas marginales estén plegadas al menos una vez entre sí al menos por secciones. En este caso, las zonas marginales están plegadas entre sí al menos por secciones directamente y/o al menos por secciones bajo la intercalación de al menos un elemento de obturación.

En particular, está previsto que las zonas marginales replegadas estén configuradas de diferente longitud. Las zonas marginales adyacentes entre sí se extienden, por ejemplo, desde el espacio interior de la carcasa, de manera que una de las zonas marginales en esta dirección de la extensión es más larga que la otra. Esta zona marginal más larga se repliega a continuación al menos una vez, al menos por secciones, especialmente alrededor de la otra de las zonas marginales. Con preferencia, a continuación se pliegan las dos zonas marginales al menos una vez, al menos por secciones.

De acuerdo con un desarrollo de la invención, está previsto que el pliegue esté configurado como rollo o presente al menos un rollo. Un pliegue configurado como rollo se crea especialmente a través de enrollamiento simultáneo. En este caso, después de una colocación de los elementos de carcasa adyacentes entre sí se inserta la carcasa compuesta en una prensa. Cuando se cierra la prensa se comprimen ambos elementos de la carcasa a través de un fondo de resorte y se fijan. A continuación, colabora una segunda herramienta de moldeo, que enrolla en la zona a cerrar al mismo tiempo la zona marginal más larga de uno de los elementos de la carcasa y lo presiona contra el lado opuesto de la otra zona marginal. Esto tiene la ventaja de que la herramienta solamente debe moverse en una dirección espacial y de que a través de la herramienta de formación se pueden absorber contornos perturbadores de la carcasa, sin influir en la hermeticidad de la carcasa. Un rollo ofrece la ventaja de un contacto metálico circundante de los elementos de la carcasa. De esta manera se consigue un blindaje EMV óptimo del circuito eléctrico montado (circuito electrónico) .

De acuerdo con un desarrollo de la invención, está previsto que al menos una de las zonas marginales esté configurada elástica flexible. La elasticidad de resorte de esta zona marginal se consigue especialmente a través de la forma del pliegue. Una configuración elástica flexible de las zonas marginales es posible especialmente en piezas de aluminio o de chapa blanca.

En particular, está previsto que al menos una de las zonas marginales impulse bajo tensión previa la otra zona marginal, en particular impulso con presión. A través de esta impulsión se cierra fijamente la carcasa. Una junta de obturación dispuesta entre las zonas marginales es... [Seguir leyendo]

1. Carcasa para un circuito eléctrico, en particular para un aparato de control de un vehículo con al menos un elemento de carcasa, que presenta un espacio interior que recibe el circuito, cuyo elemento de carcasa presenta al menos una zona marginal que sirve para el cierre de la carcasa, en la que la zona marginal de la carcasa (6) está provista con al menos un pliegue (14, 29) que lleva a cabo un cierre de la carcasa (6) , en la que al menos dos elementos de la carcasa (4, 5) están provistos, respectivamente, con al menos una zona marginal (12, 13) , en la que las zonas marginales (12, 13) están adyacentes entre sí al menos por secciones y al menos una de las zonas marginales (12, 13) está provista con al menos un pliegue (14, 29) que lleva a cabo un cierre de la carcasa (6) , caracterizada porque las zonas marginales están adyacentes entre sí, al menos por secciones, bajo la intercalación de al menos un elemento de obturación (30) , en la que una de las zonas marginales (13) está replegada al menos una vez, al menos por secciones, alrededor de la otra de las zonas marginales (12) , de manera que el elemento de obturación (30) se encuentra entre la parte replegada de una de las zonas marginales (13) y la otra zona marginal (12) , y en la que las dos zonas marginales (12, 13) están plegadas al menos una vez entre sí, al menos por secciones, para formar el pliegue (14, 29) como borde moleteado circundante.

2. Carcasa e acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque las dos zonas marginales replegadas (12, 13) están configuradas de diferente longitud.

3. Carcasa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el pliegue (14) está configurado como rollo (34) o presenta al menos un rollo (34) .

4. Carcasa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de las zonas marginales (12, 13) está configurada elástica flexible.

5. Carcasa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de las zonas marginales (12, 13) impulsa bajo tensión previa la otra zona marginal (12, 13) .

6. Carcasa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el circuito eléctrico (2) , en particular un sustrato (19) del circuito eléctrico (2) , está retenido por al menos una zona marginal (12, 13) .

7. Procedimiento para cerrar una carcasa para un circuito eléctrico, en particular para la carcasa de un aparato de control de un vehículo, en el que la carcasa presenta un espacio interior que recibe el circuito y posee al menos una zona marginal y la zona marginal de la carcasa se pliega al menos una vez para cerrar la carcasa, en el que el menos dos elementos de la carcasa están provistos, respectivamente, con al menos una zona marginal, en el que las zonas marginales están adyacentes entre sí al menos por secciones y al menos una de las zonas marginales se pliega para el cierre de la carcasa, caracterizado porque una de las zonas marginales es replegada al menos una vez alrededor de la otra de las zonas marginales y de un elemento de obturación y las zonas marginales son plegadas a continuación, al menos por secciones, al menos una vez entre sí, realizándose el pliegue a través de un moleteado circundante.