Bastidor giratorio con chasis de dos partes.

Bastidor giratorio (1) para vehículos ferroviarios con un chasis dividido que está constituido por dos elementos dechasis (2,

3), en el que cada elemento de chasis (2, 3) está configurado por soporte transversal (4) y soportelongitudinal (5) que están dispuestos uno con respecto al otro en forma de T y los elementos de chasis (2, 3) estánconectados entre sí de forma móvil giratoria por medio de dos articulaciones de chasis (6), que permiten una torsiónde los elementos de chasis (2, 3) entre sí transversalmente a la dirección de la marcha, en el que

- cada articulación de chasis (6) conecta un extremo libre del soporte transversal (7) de un elemento dechasis (2, 3) con una suspensión de soporte longitudinal (8) del otro elemento de chasis (2, 3),

- la articulación de chasis (6) configurada como articulación esférica comprende un anillo interior (9) en formade segmento esférico así como un anillo exterior (10) correspondiente con el anillo interior (9), un anillo deretención (11), un anillo de apriete (12) y una unión roscada con un tornillo (13), una tuerca (14) y dosarandelas (15', 15"), en el que

- el anillo interior (9) presenta una superficie convexa de forma esférica y está configurado de manera que sepuede tensar con la suspensión de soporte longitudinal (8),

- el anillo exterior (10) presenta una superficie cóncava en forma de esfera hueca correspondiente al anillointerior (9) y está configurada de manera que se puede conectar con el extremo libre del soporte transversal(7),

- la superficie convexa de forma esférica del anillo interior (9) y la superficie cóncava en forma esférica huecacorrespondiente del anillo exterior (10) están configuradas como superficies deslizantes relativamente entresí,

- el anillo de apriete (12) comprende un fondo (22) con taladro para el tornillo (13) y una cala (23) cilíndricahueca,

caracterizado porque

- la articulación de chasis (6) comprende una caperuza de cubierta (16) y una junta de obturación (21),

- el anillo de apriete presenta un collar (24) con diámetro exterior mayor que la caña (23) así como

- la arandela (15') y la tuerca (14) de la unión roscada están configuradas en el interior de la caña (23)cilíndrica hueca del anillo de apriete (12) y el anillo de apriete (12) con fondo (22) y caña (23) cilíndricahueca están configurados de manera que se pueden avellanar hasta el collar (24) en el interior del anillointerior (9).

Bastidor giratorio con chasis de dos partes La invención se refiere a un bastidor giratorio con chasis de dos partes para vehículos ferroviarios, en `particular para vehículos de piso bajo. El chasis dividido está constituido por dos elementos de chasis, que presentan, respectivamente, un soporte transversal y un soporte longitudinal y que están unidos entre sí por medio de articulaciones del chasis. La invención se refiere, además, a la utilización de un bastidor giratorio de este tipo en un vehículo de piso bajo.

Los bastidores giratorios del tipo indicado anteriormente se configuran, por ejemplo, como bastidor giratorio de tracción con dos conjuntos de ruedas, que están alojados, respectivamente, por una parte, en el primero y, por otra parte, en el segundo elemento de bastidor y sin accionados por medio de un motor con caja de cambios y árbol hueco. Por accionamiento de árbol hueco se entiende un tipo de construcción de accionamiento, en el que la unidad de accionamiento fija en el bastidor giratorio transmite el par de accionamiento sobre un árbol hueco, que rodea el árbol del conjunto de ruedas. La transmisión del par de accionamiento sobre el conjunto de ruedas se realiza a través de un embrague, que puede compensar el movimiento del conjunto de ruedas. El conjunto de ruedas, que está constituido por dos ruedas, que están unidas entre sí rígidas contra giro a través del árbol de conjunto de ruedas, soporta y guía el vehículo ferroviario sobre la vía y transmite las fuerzas de accionamiento y de freno desde el vehículo sobre la vía.

El bastidor giratorio tiene la función de soportar y guiar la caja del vagón así como de transmitir las fuerzas y momentos que resultan durante el accionamiento y el frenado desde la caja del vagón sobre las superficies de contacto de las ruedas. Los motivos esenciales para el empleo de bastidores giratorios en lugar de ejes rígidos montados fijamente en vehículos ferroviarios, con realización especialmente más larga son, por una parte, la marcha mejorada en las curvas y, por otra parte, la aplicación de una fase de resorte adicional, que representa un desacoplamiento adicional de la caja del vagón de las irregularidades de la vía. La marcha mejorada en curvas y la aplicación de una fase de resorte adicional proporcionan propiedades mejoradas de la marcha, que conducen a una comodidad más elevada de la marcha y a una seguridad más elevada contra descarrilamiento.

Las fuerza transversales transmitidas por las ruedas sobre los carriles pueden ser muy grandes en la circulación en curvas de un vehículo ferroviario, lo que conduce a desgaste elevado de las ruedas y de los carriles así como a una solicitación fuerte de los ejes de los conjuntos de ruedas y de los cojinetes axiales. Estos inconvenientes se subsanan en la mayor medida posible en el estado de la técnica con bastidores giratorios y en particular bastidores giratorios de varias partes, en los que las partes individuales del bastidor giratorio están configurados de tal forma que los ejes de las ruedas o las ruedas se adaptan en la circulación en curvas en su dirección de la marcha al radio de curvatura de los carriles, es decir, que partes del bastidor giratorio son móviles alrededor de eje vertical.

En el documento DE 25 14 361 C3 se publica un mecanismo de traslación con un chasis de soporte de la carga y con chasis auxiliares acoplados entre sí en sentido contrario por medio de barras diagonales. Las uniones de articulación necesarias sobre los centros de los cojinetes axiales están configuradas de tal forma que cada brazo o bien cada barra son giratorios alrededor de un eje vertical. El mecanismo de traslación está configurado de tal forma que los ejes de los conjuntos de ruedas se ajustan en la marcha en curvas de forma automática al radio respectivo de la curva.

El bastidor giratorio con pivote giratorio y dos ejes alojados de forma pivotable frente al bastidor giratorio y con un mecanismo de dirección para influir sobre la posición de articulación de los ejes se deduce a partir del documento DE 30 10 381 C2. El bastidor giratorio presenta chasis de dirección separados con conjuntos de ruedas, que se adaptan al desarrollo radial de la vía.

También en el documento DE 41 42 028 C2 se publica un mecanismo de traslación con chasis de varias partes, que está dispuesto sobre al menos dos conjuntos de ruedas provistos con capacidad de ajuste radial. El ajuste radial favorable de los conjuntos de ruedas y los chasis de guía conectados por medio de pivotes, que transmiten las fuerzas entre los chasis, posibilita un movimiento que reduce el desgaste en la circulación en curvas.

Los bastidores giratorios indicados posibilitan, en efecto, un ajuste radial de los ejes de los conjuntos de ruedas, es decir, una guía alrededor del eje vertical del bastidor giratorio. Sin embargo, requieren muchísimo espacio en virtud de su diseño y, por lo tanto, no son adecuados para vehículos de piso bajo.

En el documento DE 198 26 448 C2 se publica un bastidor giratorio para tranvías de piso bajo con un chasis común para cuatro ruedas individuales, que están alojadas de forma pivotable alrededor de sus ejes verticales y de esta manera se ajustan a la geometría de la rueda y el carril de forma automática radialmente a la vía y en particular al arco de la vía. Sin embargo, no es posible un ángulo de ajuste de las ruedas entre sí o bien con relación a las vías, como en los bastidores giratorios mencionados hasta ahora una rotación de los ejes en dirección horizontal.

En el documento DE 297 20 120 U1 se describe un mecanismo de traslación que está constituido por dos semi

bastidores giratorios con polos de giro y parejas de ruedas individuales dispuestos de forma definida. El diseño sin árbol del conjunto de ruedas, es decir, con necesidad de espacio reducido, hace posible la utilización de un mecanismo de traslación en vehículos de piso bajo. La movilidad libre de los semi-bastidores giratorios alrededor de sus eje vertical y eje transversal posibilita el ajuste radial de las ruedas de manera ajustada al desarrollo de las curvas y la circulación sin problemas en curvas de la vía. El diseño presenta de manera desfavorable muchísimas barras de tracción/presión con el número correspondientemente grande de articulaciones, lo que eleva el gasto de mantenimiento de este diseño.

Además, se conocen en el estado de la técnica chasis de bastidores giratorios de dos partes, que están constituidos por dos semi-chasis conectados por medio de articulaciones de goma y que se pueden adaptar bien a las irregularidades del recorrido. Los dos motores están dispuestos en la dirección longitudinal del bastidor giratorio y están conectados con la caja de cambios a través de árboles de cárdan.

La realización de las dos articulaciones del chasis de goma empleadas en este caso tiene como consecuencia tanto un envejecimiento y fragilización rápidos de la goma como también, en virtud de las elasticidad grande, una exactitud dimensional muy reducida de todo el chasis. Otra ventaja esencial es la necesidad de espacio grande del bastidor giratorio, lo que dificulta un empleo en el campo de vehículos de piso bajo. Además, la disposición desfavorable de las articulaciones con respecto al apoyo secundario y la construcción general del bastidor giratorio conducen de manera desfavorable a cargas estáticas desiguales de las ruedas.

El documento US 3.313.245 A publica como estado más próximo de la técnica un bastidor giratorio para vehículos ferroviarios con chasis laterales independientes, que están conectados diagonalmente móviles entre sí a través de traviesas rígidas y están configuradas por soportes transversales y soportes longitudinales dispuestos, respectivamente, en forma de T entre sí. El bastidor giratorio comprende un chasis diagonal flexible, que presenta dos uniones transversales independientes una de la otra y colocadas opuestas entre sí. Las articulaciones del chasis o bien las uniones configuradas como articulaciones esféricas aseguran una función independiente de los chasis laterales y limitan los movimientos dentro del chasis, de manera que se mantiene la alineación rectangular y vertical del bastidor giratorio así como se distribuyen y se transmiten las cargas laterales entre los chasis laterales. Los cojinetes de unión posibilitan la limitación de la movilidad relativa de los chasis laterales sobre un eje, que se extiende diagonalmente sobre el bastidor giratorio a través del cojinete de unión en los extremos de las traviesas de unión. Las articulaciones esféricas presentan esencialmente un anillo interior en forma de segmento esférico con superficie convexa así como un anillo exterior correspondiente con el anillo interior... [Seguir leyendo]

1. Bastidor giratorio (1) para vehículos ferroviarios con un chasis dividido que está constituido por dos elementos de chasis (2, 3) , en el que cada elemento de chasis (2, 3) está configurado por soporte transversal (4) y soporte longitudinal (5) que están dispuestos uno con respecto al otro en forma de T y los elementos de chasis (2, 3) están conectados entre sí de forma móvil giratoria por medio de dos articulaciones de chasis (6) , que permiten una torsión de los elementos de chasis (2, 3) entre sí transversalmente a la dirección de la marcha, en el que

-cada articulación de chasis (6) conecta un extremo libre del soporte transversal (7) de un elemento de chasis (2, 3) con una suspensión de soporte longitudinal (8) del otro elemento de chasis (2, 3) ,

-la articulación de chasis (6) configurada como articulación esférica comprende un anillo interior (9) en forma

de segmento esférico así como un anillo exterior (10) correspondiente con el anillo interior (9) , un anillo de retención (11) , un anillo de apriete (12) y una unión roscada con un tornillo (13) , una tuerca (14) y dos arandelas (15’, 15”) , en el que

-el anillo interior (9) presenta una superficie convexa de forma esférica y está configurado de manera que se puede tensar con la suspensión de soporte longitudinal (8) ,

- el anillo exterior (10) presenta una superficie cóncava en forma de esfera hueca correspondiente al anillo interior (9) y está configurada de manera que se puede conectar con el extremo libre del soporte transversal (7) ,

-la superficie convexa de forma esférica del anillo interior (9) y la superficie cóncava en forma esférica hueca correspondiente del anillo exterior (10) están configuradas como superficies deslizantes relativamente entre 20 sí,

-el anillo de apriete (12) comprende un fondo (22) con taladro para el tornillo (13) y una cala (23) cilíndrica hueca,

caracterizado porque

-la articulación de chasis (6) comprende una caperuza de cubierta (16) y una junta de obturación (21) ,

- el anillo de apriete presenta un collar (24) con diámetro exterior mayor que la caña (23) así como

-la arandela (15’) y la tuerca (14) de la unión roscada están configuradas en el interior de la caña (23) cilíndrica hueca del anillo de apriete (12) y el anillo de apriete (12) con fondo (22) y caña (23) cilíndrica hueca están configurados de manera que se pueden avellanar hasta el collar (24) en el interior del anillo interior (9) .

2. Bastidor giratorio (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el fondo (22) del anillo de apriete

(12) está biselado en un lado y está configurado cónico y pasa en un segundo lado a la caña (23) del anillo de apriete (12) o está conectado con éste.

3. Bastidor giratorio (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el fondo (22) del anillo de apriete (12) presenta el mismo diámetro exterior que la caña (23) del anillo de apriete (12) .

4. Bastidor giratorio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el collar (24) del anillo de apriete (12) presenta el mismo diámetro interior que la caña (23) del anillo de apriete (12) .

5. Bastidor giratorio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el anillo exterior (10) de la articulación de chasis (6) está configurado como cabeza de articulación, que recibe el anillo interior (9) .

6. Utilización de un bastidor giratorio (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5 para vehículos de piso 40 bajo.