1. Vehículo semirremolque, caracterizado por tener parte de rodadura (3) con una o varias líneas de semiejes pivotantes montadas sobre dos chasis laterales (10) y (11) totalmente independientes o en su defecto,

unidos total o parcialmente por tirantes (12) que unen los chasis por la zona inferior, consiguiendo un rebaje interior (8) entre chasis laterales (10) y (11) con una altura igual o prácticamente igual a la altura del propio chasis.

2. Vehículo semirremolque, según la reivindicación 1, caracterizado por poder llevar integrados el número de ejes o líneas de semiejes (14) pivotantes en la parte de rodadura (3) que sean necesarios en función de la carga a transportar.

3. Vehículo semirremolque, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por poder llevar integrado un dispositivo de dirección automática (15) sincronizado con la tractora.

4. Vehículo semirremolque, según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado por poder montar cualquier tipo de plataforma de carga en función de las cargas a transportar.

5. Vehículo semirremolque, según reivindicaciones 1, 2, 3 y 4, caracterizado por poder montar una plataforma de carga con vigas telescópicas (6) y (7) cuya plataforma interior (6) llegue prácticamente hasta el plano final del vehículo aumentando de esta forma la longitud de extensión.

Vehículo semirremolque con líneas de semiejes para transporte de maquinaria pesada.

La presente invención se refiere a un vehículo semirremolque con una plataforma de rodadura, que presenta una configuración estructural con unas características particulares. De forma que se logra aprovechar al máximo el volumen disponible para la carga, tanto en la plataforma que soporta la carga, como en un nuevo espacio que se crea entre los chasis de la zona de rodadura trasera. Valiéndose para ello de la disposición de dos chasis de rodadura independientes por lado, resultando un espacio entre estos, útil para alojar carga.

Antecedentes de la invención

Existen en el mercado una serie de invenciones caracterizadas porque integran en la zona posterior de rodadura una o varias líneas de semiejes dispuestas cada una de ellas repartidas entre los dos lados de un chasis central, que ocupa un espacio no utilizable para alojar carga. Estos chasis se encuentran unidos entre sí de diferentes formas según el fabricante del que se trate, dejando por lo tanto un volumen de carga en la plataforma de rodadura más o menos amplio en función de cómo se haya resuelto esta unión estructural, generalmente con una disposición estructural mediante perfiles en forma de tubo.

Podemos citar como antecedentes de la invención la patente EP1577159B1 en la que se hace referencia a un semirremolque constituido por una serie de elementos comerciales y con una serie de particularidades, como son que la superficie de carga y la zona de rodaje trasera son un mismo chasis central de sección continua en forma de viga cajón. Este chasis-cajón central, soporta las líneas de semiejes laterales mediante ménsulas que cuelgan a los lados. Presentando, finalmente, una doble figura conformada por una U sobre un tubo rectangular que limita en su altura el espacio útil para la carga.

El vehículo semirremolque que se propone presenta una variación fundamental, y es que lo conforman dos chasis independientes, que portan las líneas de semiejes y que no presenta ningún elemento estructural entre ambos, Así se consigue, que el volumen entre los dos chasis sea utilizado para alojar elementos y/o partes de las cargas (5). Con esta distribución en la construcción de ambos chasis se gana espacio para la colocación de los elementos de carga (5) entre la rodadura, de forma que se puede disminuir la altura total de la carga a transportar respecto a otros sistemas.

Este elemento de rodadura (3) se puede construir de una forma completamente modular integrando el número de semiejes (13) necesarios en función de las necesidades de carga a transportar.

La plataforma de carga (2) también se puede adaptar con pequeñas modificaciones en la unión con la rodadura para posibilitar así el transporte de elementos pesados voluminosos o de gran longitud.

Descripción de la invención

El vehículo semirremolque propuesto se caracteriza por integrar 3 elementos para la composición del conjunto del semirremolque:

La parte de enganche de la plataforma de carga se realizará con un elemento tipo cuello desmontable o cuello dolly (1) según el modelo de utilidad U200800869, caracterizado por tener uno o varios ejes o líneas de semiejes (14) pivotantes integrados en el propio cuello desmontable que permite aumentar en peso, la carga útil de un vehículo semirremolque sin sobrepasar la carga máxima transmitida a la tractora y sin necesidad de elementos independientes.

Una plataforma de carga (2) que se caracteriza porque es adaptable en función de los elementos a transportar y permite realizar diferentes configuraciones intercambiables, modificando única y exclusivamente el elemento de recepción de la superficie de carga al cuello desmontable o cuello dolly (1); y el elemento de unión de la plataforma de carga a los elementos de rodadura.

Una parte posterior de rodadura (3) que integrará el número de semiejes (13) necesarios en función de la carga a transportar. Estos semiejes (13) se caracterizan por ser direccionables, con la característica de estar sincronizados entre ellos y gobernados por la dirección del camión, mediante un dispositivo de dirección automática (15).

Esta parte de la rodadura se caracteriza por tener una zona hueca (8) entre ambos chasis (10) y (11). Este diseño de la estructura de la rodadura aprovecha al máximo el espacio situado entre ambos chasis (10) y (11) pudiendo así disminuir la altura del transporte (5) con las ventajas que ello supone, a la vez que permite realizar transportes de elementos más pesados ya que se optimiza el reparto de la carga sobre la plataforma de carga (2).

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Partes que componen el semirremolque

Figura 2.- Semirremolque con máquina montada

Figura 3.- Alzado y planta de plataformas extensibles

Figura 4.- Alzado chasis independientes

Figura 5.- Alzado chasis unidos con tirantes

Figura 6.- Planta de semieje y línea de semiejes

Figura 7.- Planta de dirección automática.

Descripción de una realización preferida

La particularidad del vehículo semirremolque propuesto está en la forma constructiva de la plataforma de rodadura (3) que tiene las siguientes características:

La estructura que hace la función resistente y que permite el anclaje a la superficie de carga está realizado de tal forma que cada uno de los dos chasis (10) y (11) que soportan las líneas de semiejes (14) se disponen dejando un espacio completamente libre (8) entre ambos chasis derecho (11) e izquierdo (10).

Entre cada uno de los dos chasis (10) y (11) no es necesaria la colocación de elementos estructurales, permitiendo así el empleo de todo el volumen disponible entre ambos chasis para aumentar el volumen útil de carga y poder rebajar al máximo la altura de la carga de la maquinaria a transportar ya que entre ambos chasis se suele disponer, por ejemplo, el brazo con la pala de la máquina excavadora (4) a transportar, y cuanto más cerca esté éste del suelo, menos altura útil tendrá el volumen total del elemento a transportar (5).

Otro aspecto de esta forma constructiva, es la de disponer de un dispositivo de dirección automática (15) sincronizada entre los semiejes (13) que contienen los dos chasis independientes. Ayudando a que ambos chasis permanezcan paralelos, y permitiendo la correcta circulación del semirremolque.

Si se quiere reforzar la zona hueca (8) entre ambos chasis (10) y (11) se pueden colocar los tirantes (12) necesarios en el fondo de esta, aumentando así la rigidez del conjunto y posibilitando la disposición de alguna plataforma de modo que la carga pueda apoyar sobre la misma en caso de que fuese necesario por cuestiones operativas.

La versatilidad de este elemento es pues total, y amplía las posibilidades de uso de los sistemas existentes, asegura la adaptabilidad y permite el escalado en función de la maquinaria o carga a transportar. El elemento o plataforma de carga (2) puede presentar diferentes configuraciones en función de la longitud o del volumen de la carga, permitiéndose incluso incorporar plataformas extensibles mediante el empleo de vigas telescópicas (6) y (7).

1. Vehículo semirremolque, caracterizado por tener parte de rodadura (3) con una o varias líneas de semiejes pivotantes montadas sobre dos chasis laterales (10) y (11) totalmente independientes o en su defecto, unidos total o parcialmente por tirantes (12) que unen los chasis por la zona inferior, consiguiendo un rebaje interior (8) entre chasis laterales (10) y (11) con una altura igual o prácticamente igual a la altura del propio chasis.

2. Vehículo semirremolque, según la reivindicación 1, caracterizado por poder llevar integrados el número de ejes o líneas de semiejes (14) pivotantes en la parte de rodadura (3) que sean necesarios en función de la carga a transportar.

3. Vehículo semirremolque, según reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por poder llevar integrado un dispositivo de dirección automática (15) sincronizado con la tractora.

4. Vehículo semirremolque, según reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizado por poder montar cualquier tipo de plataforma de carga en función de las cargas a transportar.

5. Vehículo semirremolque, según reivindicaciones 1, 2, 3 y 4, caracterizado por poder montar una plataforma de carga con vigas telescópicas (6) y (7) cuya plataforma interior (6) llegue prácticamente hasta el plano final del vehículo aumentando de esta forma la longitud de extensión.