Vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión,

particularmente de pasajeros, tal como un autobús, microbús, rígido o articulado, de dos o más ejes, de uno o dos pisos, o de mercancías, tal como una furgoneta de reparto o una camioneta, o un camión de pequeñas dimensiones, cuyo motor (2) y caja de velocidades (3) se ubican acoplados en el soporte (6) de suspensión de las ruedas traseras (7), del tal forma que el plato de salida (10) de la caja de velocidades (3) va junto al plato de entrada (11) del conjunto eje y diferencial (12), sin incorporar transmisión, constituyendo un conjunto compacto, yendo dicho soporte (6) unido al chasis (4) por una rótula (8) y una barra de reacción lateral (9), ambos montados sobre puntos de caucho.

Vehículo de transporte con motorización trasera carente de

transmisión OBJETO DE LA INVENCIÓN

La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión, que aporta a la función a que se destina varias ventajas, aparte de características de novedad inherentes a su organización y constitución, que se describirán en detalle más adelante y que suponen una destacable mejora del estado actual de la técnica en su campo de aplicación.

En particular, el objeto de la invención se centra en un vehículo de transporte, preferentemente de transporte de pasajeros, tal como un autobús, autobús articulado o microbús, pero sin que se descarte que consista en un vehículo de transporte de mercancías, tal como una furgoneta de reparto o una camioneta, que presenta la particularidad de contar con una configuración estructural de su motorización de tracción trasera en la que de forma innovadora el

CAMPO DE APLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la industria de la automoción, centrándose particularmente en el ámbito de los vehículos de transporte de pasajeros públicos o privados, tales como autobuses,

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, los vehículos de transporte del tipo que aquí concierne incorporan el conjunto de motor y caja de velocidades acoplados al chasis o carrocería del mismo contando con un sistema de transmisión o cardán que lo vincula al diferencial. Dichos vehículos, además, cuando dos suficientemente largos, incorporan dicho conjunto en la parte trasera del mismo, pero cuando son de dimensiones más reducidas, tal como microbuses o furgonetas se ven obligados a incorporar el conjunto de motorización en la parte delantera del vehículo, con lo que se pierde una parte importante del volumen de capacidad del mismo a causa de la ocupación de dicho espacio por dicho conjunto de motor y caja de velocidades así como del árbol de transmisión, además de provocar en su interior un elevado nivel de vibraciones y ruido.

El objetivo de la presente invención es, pues, desarrollar un nuevo tipo de vehículo que, independientemente de la longitud que tenga, permita incorporar la motorización en su parte trasera y evitar dicho inconveniente de pérdida de espacio, a la vez que aporte otras ventajas al mismo relacionadas con el confort, mediante la eliminación de ruidos y vibraciones, así como con la prolongación de la vida útil del mismo.

Por otra parte, hay que mencionar que en la actualidad, y como referencia al estado de la técnica, que por parte del solicitante se desconoce la existencia de ningún otro vehículo que presente unas características técnicas, estructurales y constitutivas semejantes a las que presenta el que aquí se preconiza, estando los detalles caracterizadores del mismo

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

Así, el vehículo de transporte con motorización trasera carente de transmisión que la presente invención propone se configura como una destacable novedad dentro de su campo de aplicación, ya que a tenor de su implementación y de forma taxativa se alcanzan satisfactoriamente los objetivos anteriormente señalados como idóneos.

De forma concreta, lo que la invención propugna es un vehículo en el que, como ya se ha señalado anteriormente, se incorporan una serie de innovaciones relativas a su configuración estructural de motorización del mismo de tal forma que, respecto a los vehículos convencionales del mismo tipo, por una parte, se varía la colocación del conjunto motor y de la caja de velocidades, y por otra parte, gracias a dicho cambio, se puede suprimir en él el árbol de la transmisión y que, como es sabido, actualmente se monta entre caja de velocidades y grupo diferencial, ocupando la parte inferior del vehículo ya que, generalmente, tales elementos se montan acoplados en el bastidor del vehículo.

Efectivamente, en la actualidad,

En cambio, con el nuevo sistema preconizado mediante la presente invención, el conjunto de motor y la caja de velocidades se montan en la suspensión, de tal manera que el peso del conjunto de motor y caja de velocidades solamente es soportado por los neumáticos, aliviando a los cojines neumáticos del peso del conjunto de dichos elementos, y con ello, además, se pueden suprimir las crucetas y el tubo de transmisión (transmisión) .

Con esta disposición, el plato de salida de la caja de velocidades irá junto al plato de entrada del conjunto eje y diferencial, sin transmisión, y será un conjunto totalmente compacto sin ruidos, vibraciones ni oscilaciones.

En el vehículo propuesto, pues, el conjunto de motor y caja de velocidades va ubicado en el soporte de la suspensión trasera, y éste, a su vez, va unido al chasis del vehículo por un punto de apoyo (rotula) y una barra de reacción lateral tipo "Panhard", ambos puntos montados sobre caucho.

Con este sistema se consigue ventajosamente eliminar automáticamente toda oscilación, vibraciones y ruidos al interior de vehículo.

Además, es importante destacar que en el

Por otra parte, dado que el conjunto de suspensión motor y caja de velocidades es un todo compacto que va unido al vehículo por una rotula y una barra de reacción, simplemente desatornillando la rotula y la barra de reacción, se puede desmontar el conjunto del motor en muy poco tiempo, alrededor de una hora, cuando sacar un conjunto motor y caja de velocidades de un autobús convencional es una operación larga y costosa que puede llevar más de una jornada de trabajo en su extracción.

Otra de las ventajas que proporciona el vehículo de la invención viene dada por el hecho de que permite acortar el voladizo trasero, por lo que el fabricante y/o carrocero tendrán un mayor margen de maniobra para establecer el reparto de pesos entre ejes que sea más conveniente para la seguridad del vehículo, porque no se puede olvidar las dificultades de los carroceros a la hora de comprobar el peso que tiene que gravitar en cada eje, impuesto por el fabricante del bastidor, a demás de liberar al vehículo, en los baches y badenes, del peso muerto que gravita en el final del chasis y que incide negativamente en el eje

En resumen, las ventajas del nuevo vehículo frente a los vehículos existentes en el mercado de su mismo tipo son que:

- No será necesario montar la transmisión o cardan, que en un vehículo de dos ejes y 12 m. de largo suele tener una longitud de 1.000 a 1.200 m/m y en un vehículo de quince metros la transmisión o cardan supera los 2.500 m/m, siendo extremadamente ruidosa y que además suelen presentar un número grande de averías.

Los voladizos traseros serán de menor dimensión longitudinal, con el consiguiente mejor reparto de pesos; los vehículos serán más seguros, al no llevar el peso adicional que suponen dichos voladizos a esas distancias desde el centro del eje diferencial.

No se producirá la incidencia negativa en el eje delantero al salir de baches y badenes pronunciados, hasta que las barras estabilizadoras y los amortiguadores del vehículo estabilicen el vehículo de las oscilaciones, las cuales inciden de manera negativa el eje delantero sobre gravitación, que en el tanto por ciento exigido por Ley debe de recaer en todo momento sobre el eje delantero (actualmente por ley la gravitación en el e je delantero es de un 20% aproximadamente) .

No será necesario montar las barras de sustentación...

1. -VEHÍCULO DE TRANSPORTE CON MOTORIZACIÓN TRASERA CARENTE DE TRANSMISIÓN, particularmente un vehículo de transporte de pasajeros, tal como un autobús, microbús, rígido o articulado, de dos o más ejes, de uno o dos pisos, o un vehículo de transporte de mercancías, tal como una furgoneta de reparto o una camioneta, o un camión de pequeñas dimensiones, caracterizado porque tanto el motor (2) como la caja de velocidades (3) del mismo se ubican acoplados en el soporte (6) de suspensión de las ruedas traseras (7) , del tal forma que el plato de salida (10) de la caja de velocidades (3) va junto al plato de entrada (11) del conjunto e je y diferencial (12) sin incorporar transmisión, constituyendo un conjunto compacto.

2. -VEHÍCULO DE TRANSPORTE CON MOTORIZACIÓN TRASERA CARENTE DE TRANSMISIÓN, según la reivindicación 1, caracterizado porque el soporte (6) de suspensión de las ruedas traseras (7) donde se ubican el motor (2) y la caja de velocidades (3) va unido al chasis (4) por una rótula (8) Y una barra de reacción lateral (9) , ambos montados sobre puntos de caucho.

3. -VEHÍCULO DE TRANSPORTE CON MOTORIZACIÓN TRASERA CARENTE DE TRANSMISIÓN, según la reivindicación 1, caracterizado porque en el soporte (6) de suspensión, además del motor (2) Y la caja de velocidades (3) se incorporan el radiador (13) y un

amortiguador de masa (14) o contrapeso tipo "damper".