VEHÍCULO DE SUELO DE AEROPUERTO ACCIONABLE POR MOTOR ELÉCTRICO.

Vehículo de suelo de aeropuerto accionable por motor eléctrico. La invención concierne a un vehículo de suelo de aeropuerto accionable por motor para transportar y/o elevar mercancías fletadas, que comprende un portador de energía para el motor eléctrico y un equipo de transporte para recibir y transportar horizontalmente el portador de energía. En el área de estacionamiento de los aeropuertos se emplean los más diferentes vehículos de suelo de aeropuerto autopropulsados para transportar y/o elevar mercancías fletadas. Un vehículo de esta clase para elevar mercancías fletadas es conocido, por ejemplo, por el documento EP 1 634 828 A1. El dispositivo de carga o descarga de aviones allí descrito presenta una plataforma de carga trasera y una plataforma de carga delantera que pueden ser subidas y bajadas. La respectiva plataforma de carga presenta una vía de rodillos para desplazar el material de carga de una plataforma de carga a la otra plataforma de carga o, en caso de cooperación directa del vehículo con el fuselaje del avión, para transferir el material de carga a la bodega de carga o desde la bodega de carga del avión. Un dispositivo semejante de carga de aviones con plataformas de carga que pueden subirse y bajarse es conocido por el documento US 3,666,127. Estas plataformas de carga presentan un lecho de rodillos con rodillos esféricos para realizar un desplazamiento más sencillo de la mercancía fletada. Ésta consiste en contenedores de flete aéreo, concretamente contenedores de flete aéreo ULD (contenedores de flete aéreo Unit Load Devices dispositivos de carga unitaria), que están configurados en forma paralelepipédica con un lado achaflanado. El respectivo contenedor de flete aéreo se aproxima a la plataforma de carga bajada de mayor tamaño por medio de un remolque de transporte que está configurado concretamente como una carretilla (dolly), y, en el caso de planos de transporte del mismo nivel, es transferido de la carretilla a la plataforma de carga. Dispositivos de carga de aviones con plataformas de carga que pueden ser subidas y bajadas son conocidos también por los documentos DE 40 40 913 A1 y DE 101 33 817 A1. Particularmente para el transporte horizontal de contenedores de flete aéreo se emplean equipos de transporte muy diferentes, especialmente accionados, por ejemplo las llamadas vías de rodillos en las que están previstos varios rodillos de transporte dispuestos paralelamente uno a otro, o bien equipos de transporte con un lecho de rodillos con rodillos esféricos, un sistema multirrodillos u otras formas especiales de rodillos montados en forma giratoria, como las que se han dado a conocer, por ejemplo, por los documentos FR 2168203 A, US 3,363,735 y GB 2 213 908 A. Es posible también un transporte por medio de una cinta transportadora. En la práctica, se emplean casi exclusivamente vehículos de suelo de aeropuerto para transportar y/o elevar mercancías fletadas, los cuales son accionados por medio de motores de combustión. Esta clase de accionamiento permite una flexibilidad lo más grande posible en la utilización de los vehículos. Esto no existe cuando se emplea un motor eléctrico como grupo de accionamiento, puesto que hay que tener en cuenta un gran número de problemas logísticos para la utilización de motores eléctrico, entre los cuales no ocupan el último lugar el cambio de portador de energía para el motor eléctrico y la aceptación básica de las operaciones de procedimiento que son necesarias al cambiar el portador de energía. Un vehículo de suelo de aeropuerto accionable por motor eléctrico, que está configurado según las características de la técnica citada al principio y realizado como una estibadora de horquilla, es conocido por el documento EP 1 396 466 A1. La estibadora de horquilla está provista de un comportamiento de batería que presenta una vía de rodillos para recibir un bloque de batería. La vía de rodillos permite desplazar el bloque de batería con un consumo de fuerza relativamente pequeño para poder realizar el cambio de la batería. En el documento DE 10 2007 025 332 A1 se describe una estibadora de horquilla con un compartimiento de batería para recibir un bloque de batería. El bloque de batería está provisto, en su lado inferior, de unos rodillos sobre los cuales está apoyado dicho bloque en forma móvil al introducirlo y extraerlo del compartimiento de batería sobre una disposición de vía de deslizamiento aplicable al compartimiento de batería. Se conoce por el documento WO 85/04387 A1 un vehículo de suelo de aeropuerto accionable por motor eléctrico y configurado como vehículo de carga de aviones, en donde el vehículo de carga de aviones presenta dos plataformas que pueden subirse y bajarse para recibir mercancías fletadas. Se conoce por el documento DE 43 38 624 A1 un vehículo automóvil, especialmente un automóvil de turismo, con accionamiento eléctrico y baterías eléctricas. Sobre el suelo del vehículo están dispuestos unos rodillos que facilitan la extracción y la introducción de las baterías eléctricas al cambiar dichas baterías eléctricas. El problema de la invención consiste en perfeccionar un vehículo de suelo de aeropuerto de la clase citada al principio, accionable por motor eléctrico, de modo que un cambio del portador de energía para el motor eléctrico 2 E09008377 10-11-2011   pueda tener lugar de manera sencilla y rápida. El problema se resuelve con un vehículo de suelo de aeropuerto accionable por motor eléctrico que está concebido según las características de la reivindicación 1. Por tanto, en el vehículo de suelo de aeropuerto según la invención son esenciales el almacenamiento especial y el transporte especial del portador de energía. Así, al cambiar dos portadores de energía se transporta horizontalmente el portador de energía, concretamente con su lado inferior descansando sobre la base de soporte que descansa sobre el equipo de transporte. Por consiguiente, el portador de energía no es agarrado lateralmente, en particular no es elevado lateralmente, sino que es transportado estando de pie del mismo modo que se mueve un gran número de otros objetos al transportarlos en la zona del área de estacionamiento del aeropuerto. Así, por ejemplo, el portador de energía puede ser transportado al vehículo de suelo de aeropuerto según la invención por medio de un remolque de transporte utilizado usualmente en el área de estacionamiento del aeropuerto, especialmente una carretilla, cuando sea necesario un cambio del portador de energía. Una carretilla arrastrada por un vehículo tractor está vacía y otra carretilla arrastrada por el vehículo tractor está cargada con un nuevo portador de energía. El vehículo tractor coloca el remolque de transporte vacío cerca del portador de energía vacío en el vehículo de suelo de aeropuerto y se transfiere a la carretilla por medio del equipo de transporte el portador de energía que está entonces desconectado del motor eléctrico. El vehículo tractor avanza entonces un poco hasta que el portador de energía lleno esté posicionado cerca del equipo de transporte del vehículo de suelo de aeropuerto. Se transporta entonces el portador de energía lleno de la carretilla al equipo de transporte y este equipo de transporte transporta el portador de energía horizontalmente hasta su posición deseada en el vehículo, con lo que puede conectarse el portador de energía con el motor eléctrico. Este desarrollo del procedimiento es aceptado sin mayores dificultades por el personal que trabaja en el área de estacionamiento del aeropuerto, puesto que se realizan operaciones de carga y descarga conocidas de contenedores de flete aéreo en lugar de hacerlo respecto del portador de energía. Preferiblemente, en un chasis del vehículo está montado en forma estacionaria el equipo de transporte para el portador de energía. Por tanto, no es necesario variar la posición del equipo de transporte con respecto al chasis. Es suficiente trasladar el portador de energía del vehículo de suelo de aeropuerto a la carretilla por medio del equipo de transporte o bien transportarlo de la carretilla al vehículo por medio del equipo de transporte. El equipo de transporte puede estar configurado de maneras muy diferentes. Una configuración especialmente sencilla consiste en la realización de una cinta transportadora sobre la cual descansa el portador de energía. Al circular la cinta transportadora se mueve el portador de energía pasando del vehículo a la carretilla o de la carretilla al vehículo. Son imaginables también otras configuraciones del equipo de transporte, por ejemplo una vía de rodillos con varios rodillos de transporte dispuestos paralelos uno a otro, un lecho de rodillos con rodillos esféricos, un sistema multirrodillos, rodillos autoorientables de carga, rodillos de silla, helirrodillos, etc. Preferiblemente,... [Seguir leyendo]

1. Vehículo (1) de suelo de aeropuerto accionable por motor eléctrico para transportar y/o elevar mercancías fletadas (12), que comprende un portador de energía (26) para el motor eléctrico y un equipo de transporte (34) para recibir y transportar horizontalmente el portador de energía (26), en donde el equipo de transporte (34) contacta con un lado inferior de un base de soporte (25) para el portador de energía (26), caracterizado porque la base de soporte (25) está configurada como una placa, presentando la placa (25) una primera parte de placa (29) y una segunda parte de placa (30) unida con ésta en forma basculable, sirviendo la primera parte de placa (29) para recibir el portador de energía (26). 2. Vehículo según la reivindicación 1, en el que el equipo de transporte (34) está montado de forma estacionaria en un chasis (7) del vehículo (1). 3. Vehículo según la reivindicación 1 ó 2, en el que el equipo de transporte (34) presenta al menos una cinta transportadora, una vía de rodillos con varios rodillos de transporte (36) dispuestos paralelos uno a otro o un lecho de rodillos con rodillos esféricos, un sistema multirrodillos, rodillos autoorientables de carga, rodillos de silla, helirrodillos o similares. 4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el portador de energía (26) es un acumulador de energía que acumula energía química, especialmente una batería recargable (26), o el portador de energía es un convertidor de energía que convierte energía química, siendo preferiblemente una pila de combustible y especialmente una pila de combustible de hidrógeno-oxígeno. 5. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el nivel de transporte del equipo de transporte (34) corresponde al nivel de transporte de un equipo de transporte de un remolque de transporte para transportar un contenedor de flete aéreo, especialmente al nivel de transporte de una vía de rodillos (20, 20) de una carretilla (13) para transportar un contenedor de flete aéreo ULD (12). 6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que, en caso de una disposición plana de las dos partes de placa (29, 30), la base de soporte (25) es rectangular y cada parte de placa (29 ó 30) es rectangular, y las partes de placa (29, 30) están unidas de manera basculable una con otra en la zona de lados contiguos. 7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que la dimensión de la base de soporte (25) o de las partes de placa (29, 30), en el caso de una disposición plana, en la dirección de transporte del equipo de transporte (34) corresponde a la distancia de equipos (21, 21) para fijar un contenedor de flete aéreo (12) que está dispuesto sobre un remolque de transporte o una carretilla (13). 8. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que están previstos medios (32) para inmovilizar el portador de energía (26) sobre la base de soporte (25), especialmente sobre la primera parte de placa (29) de la base de soporte (25). 9. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que, estando la base de soporte (24) con el portador de energía (26) recibida por el equipo de transporte (34) del vehículo (1) de suelo de aeropuerto, la segunda parte de placa (30) ha basculado hacia arriba desde el plano del nivel de transporte, habiendo basculado particularmente hacia arriba en 90º desde el plano del nivel de transporte. 10. Vehículo según la reivindicación 9, en el que están previstos unos medios (40) para inmovilizar la primera parte de placa (29) con respecto al equipo de transporte (34) y/o unos medios (39) en las dos partes de placa (29, 30) para fijar la segunda parte de placa (30) con respecto a la primera parte de placa (29) en la posición basculada hacia arriba de la segunda parte de placa (30). 11. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el portador de energía (26) presenta una forma de cajón o de paralelepípedo. 12. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el vehículo (1) de suelo de aeropuerto es un vehículo (1) de carga de aviones con al menos una plataforma (2, 3) que puede ser subida y bajada. 13. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que el vehículo (1) de suelo de aeropuerto presenta un alojamiento, especialmente un recinto de alojamiento (33) para el portador de energía (26), en la zona de su extremo vuelto hacia un eje dirigible. 8 E09008377 10-11-2011   9 E09008377 10-11-2011   E09008377 10-11-2011   11 E09008377 10-11-2011   12 E09008377 10-11-2011   13 E09008377 10-11-2011