Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales.

Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales con una caja de soporte en la que se aloja elextremo de un listón (6),

abierta hacia arriba y compuesta al menos por un fondo (10), unas paredes laterales (11,12), orientadas hacia el interior del vehículo y hacia el exterior del vehículo, así como una pared de fijación (13)enfrentada a la superficie frontal (6a) del listón (6), remachada o atornillada contra un perfil 5 de apoyo vertical (3) dela superestructura del vehículo, apoyándose el tornillo o el remache (9) contra una superficie de apoyo (17) en elinterior en la pared de fijación (13),

caracterizada por

una superficie de conducción (20) dispuesta a la altura del tornillo o del remache (9) o a mayor altura entre las dosparedes laterales (11, 12), que está situada frente a la superficie frontal (6a) del listón (6) y que sobresale hacia lasuperficie frontal (6a) en comparación con la superficie de apoyo (17).

Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales.

La invención se refiere a un soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales, con una caja de soporte abierta hacia arriba en la que se aloja el extremo de un listón, compuesta al menos de un fondo, unas paredes laterales orientadas hacia el interior del vehículo y hacia el exterior del vehículo así como una pared de fijación opuesta a una superficie frontal del listón, remachada o atornillada contra un soporte perfilado de la superestructura del vehículo, apoyándose el tornillo o el remache contra una superficie de apoyo interior en la pared de fijación.

En las superestructuras de los vehículos industriales cuyo espacio de carga está cubierto por lonas se requiere suficiente apoyo para las lonas de gran superficie, principalmente hacia los lados del vehículo. Tal como se conoce por el documento DE 43 21 516 C1 hay listones dispuestos a diferentes alturas entre los teleros verticales de la superestructura un de vehículo industrial, y que son desmontables. Se denominan también con frecuencia listones de apoyo de las lonas. Para soportar los listones existen unas cajas de soporte fijadas lateralmente en los teleros, donde se apoyan los extremos de los listones debido a su peso propio. Para colocar y retirar los listones de las cajas, lo cual es necesario dentro del conjunto de las operaciones de la carga y descarga del vehículo, se descienden los listones con una orientación lo más horizontal posible dentro de las cajas de soporte o se sacan de estas. En la práctica esto causa a menudo dificultades ya que los extremos de los listones tienden a engancharse en las cajas de soporte. Si bien esto se podría evitar descendiendo o levantando el listón con una orientación exactamente horizontal, pero en la práctica esto resulta difícil ya que estos trabajos los ha de realizar con frecuencia una sola persona. Pero en cuanto el listón de apoyo de la lona está inclinado, aunque sea solo ligeramente, ya se produce un enganche de los extremos del listón en las cajas de soporte. Esta problemática aparece también en el soporte de listones descrito en el documento DE 20 2007 001329 U1 que en la zona de la esquina entre el fondo y la parte posterior presenta un orificio donde un listón puede asentar en todas las superficies interiores.

No sería una solución adecuada para este problema hacer simplemente los listones algo más cortos, incrementando de este modo su holgura en dirección longitudinal. Porque incluso si ambos extremos estuviesen alojados con seguridad en los soportes de listones, el listón de apoyo de la lona realizaría en cualquier caso unos movimientos longitudinales indeseables durante la marcha.

El documento GB 1 209 255 muestra un soporte de listones con un mecanismo de apriete en el que un escalón realizado en el fondo requiere el empleo de un listón acortado. Las fuerzas del listón que actúan sobre el soporte del listón, por ejemplo en el caso de frenado, solamente son soportados en la parte vertical de este escalón y por lo tanto en una superficie muy pequeña. Además, si el listón no está colocado profesionalmente puede suceder que por un extremo asiente por la parte superior del escalón, con lo cual el listón adopta una posición inclinada.

Como solución se propone un soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales que tenga las características indicadas inicialmente que se identifica por tener una superficie de conducción dispuesta a la altura del tornillo o del remache o a mayor altura entre las dos paredes laterales, que está frente a la superficie frontal del listón y que en comparación con la superficie de apoyo resalta hacia la superficie frontal.

Esta propuesta se basa en la experiencia de que en los soportes de listones convencionales el frecuente bloqueo y agarrotamiento de los listones de apoyo de las lonas al colocarlos y retirarlos, se debe a las cabezas de remaches de la fijación o remaches de la caja de soporte que penetran en el interior de las cajas de soporte. Si el listón de apoyo de la lona no se coloca y retira exactamente en posición horizontal, las superficies frontales de los listones se enganchan en las cabezas de los remaches. A este respecto hay que tener en cuenta que los listones de apoyo de la lona son con frecuencia simples listones de madera cuyas superficies frontales presentan después de un uso repetido una superficie muy rugosa, lo que fomenta adicionalmente la tendencia que tienen los listones a bloquearse

o agarrotarse al colocarlos y retirarlos. Con frecuencia se emplean también como listones de apoyo de las lonas unos perfiles de aluminio abiertos. También estos tienden a bloquearse debido a su extremo frontal abierto.

Esto se puede evitar de modo eficaz disponiendo entre las dos paredes laterales de la caja de soporte una superficie de conducción situada frente a la superficie frontal del listón, y que en comparación con aquella superficie de apoyo en la que se apoya el remache o un tornillo técnicamente comparable, sobresale hacia la superficie frontal del listón. Gracias a esta medida, el extremo del listón solamente entra en contacto con la superficie de conducción de superficie lisa y no con partes sobresalientes del soporte de listones como son en particular las cabezas de los remaches o de los tornillos. Para conseguir este efecto no es necesario que la superficie de conducción se extienda de modo continuo en toda la altura de la caja de soporte, pero ha de estar por lo menos a la altura del remache o del tornillo o también a mayor altura para que al descender el listón de apoyo de la lona su primer contacto sea con la superficie de conducción y no con la cabeza del remache o del tornillo.

Unas realizaciones preferentes de un soporte de listones conforme a la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas.

En una forma de realización especialmente preferida se mantiene la forma de construcción de la caja de soporte acreditada en la práctica, donde esta consiste en una pieza conformada de chapa de una sola pieza que mediante conformado adecuado se convierte en la caja de soporte. Por lo tanto también debe ser el objetivo realizar al mismo tiempo las superficies de conducción conformes a la invención directamente en esta pieza conformada de chapa mediante el conformado correspondiente. Dado que las superficies de conducción conformes a la invención deberán conducir el respectivo extremo del listón a lo largo de un determinado campo de altura, parece conveniente para la realización de las superficies de conducción, la zona del rincón entre la pared de fijación y una de las dos paredes laterales de la caja de soporte. Ahora bien, la realización de la superficie de conducción de esta zona de rincón reduce sin embargo la anchura de la superficie de asiento de la caja de soporte en el perfil de apoyo vertical de la estructura del vehículo. Con el fin de mantener toda la anchura de asiento es ventajoso subdividir la superficie de conducción, estando situada por lo menos una superficie parcial de la superficie de conducción entre el tornillo o el remache y la pared lateral orientada hacia el interior del vehículo, y por lo menos otra superficie parcial entre el tornillo o el remache y la pared lateral del lado exterior del vehículo. De este modo se mantienen zonas en las que la caja del soporte asienta en toda su anchura en el perfil de apoyo vertical, por ejemplo en un telero de la superestructura del vehículo.

En cuanto a costes de fabricación y estabilidad resulta especialmente conveniente una forma de realización en la que la superficie de conducción conforme a la invención se compone de un total de tres superficies parciales, de las cuales la primera superficie parcial se extiende a lo largo de una de las paredes laterales, y la segunda y tercera superficie parcial se extiende a lo largo de la segunda pared lateral, estando situada la segunda superficie parcial en su mayor parte a una altura por encima y la tercera superficie parcial principalmente a una altura por debajo de la altura de la primera superficie parcial.

En esta forma de realización se dispone en toda la altura de la caja de soporte de toda la conducción y no hay ningún tramo de altura en el que podría producirse un bloqueo o agarrotamiento del extremo del listón por falta de tal conducción. Ahora bien, la superficie de conducción se reparte entre tres superficies parciales independientes que están dispuestas de tal modo que en dirección vertical se obtiene una conducción ininterrumpida. La ventaja de esta solución consiste... [Seguir leyendo]

1. Soporte de listones para superestructuras de vehículos industriales con una caja de soporte 5 en la que se aloja el extremo de un listón (6) , abierta hacia arriba y compuesta al menos por un fondo (10) , unas paredes laterales (11, 12) , orientadas hacia el interior del vehículo y hacia el exterior del vehículo, así como una pared de fijación (13) enfrentada a la superficie frontal (6a) del listón (6) , remachada o atornillada contra un perfil de apoyo vertical (3) de la superestructura del vehículo, apoyándose el tornillo o el remache (9) contra una superficie de apoyo (17) en el interior en la pared de fijación (13) ,

caracterizada por

una superficie de conducción (20) dispuesta a la altura del tornillo o del remache (9) o a mayor altura entre las dos paredes laterales (11, 12) , que está situada frente a la superficie frontal (6a) del listón (6) y que sobresale hacia la superficie frontal (6a) en comparación con la superficie de apoyo (17) .

2. Soporte de listón según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de conducción (20) es componente de una misma pieza de la pared de fijación (13) .

3. Soporte de listón según la reivindicación 2, caracterizado porque la caja de soporte (5) , incluida la pared de fijación (13) , es una pieza conformada de chapa en la cual está formada la superficie de conducción (20) mediante deformación.

4. Soporte de listón según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la superficie de conducción (20) se compone de superficies parciales (21, 22, 23) , dispuestas a distintas alturas.

5. Soporte de listón según la reivindicación 4, caracterizado porque por lo menos una superficie parcial (22) está situada entre el tornillo o el remache (9) y una pared lateral (11) del lado interior del vehículo, y por lo menos otra superficie parcial (21) está situada entre el tornillo o el remache (9) y la pared lateral (12) del lado exterior del vehículo.

6. Soporte de listón según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque las superficies parciales dispuestas a distintas alturas, se solapan en altura.

7. Soporte de listón según una de las reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque la superficie de conducción (20) se compone de un total de tres superficies parciales (21, 22, 23) , de las cuales la primera superficie parcial (21) se extiende a lo largo de una de las paredes laterales (12) , y la segunda y la tercera superficie parcial (22, 23) se extienden a lo largo de la segunda superficie lateral (11) , estando situada la segunda superficie parcial (22) principalmente a una altura situada por encima de la altura de la primera superficie parcial y la tercera superficie parcial (23) está situada principalmente a una altura que queda por debajo de la altura de la primera superficie parcial (21) .

8. Soporte de listón según la reivindicación 1, caracterizado porque la superficie de conducción (20) está formada en un postizo plano (50, 60) dispuesto por el interior en la pared de fijación (13) .

9. Soporte de listón según la reivindicación 8, caracterizado porque el postizo (50) está dotado de un orificio alineado con un orificio (14a, 14b, 14c, 14d, 15) para el tornillo o el remache en la pared de fijación (13) , y porque la superficie de apoyo (17) está realizada con un rebaje (51) del postizo (50) que rodea el orificio.