Sistema de información sobre el tráfico en una red de carreteras (R) que comprende un servidor (30) que comprende unos medios (34) para poner a disposición de por lo menos un terminal (40,

10), una duración estimada (DEAB) de un trayecto entre dos puntos (A, B) de la red, estando dicho sistema caracterizado porque dicho servidor comprende:

- unos medios (34) de obtención de por lo menos una duración real (DRAB) de un trayecto recorrido por lo menos por un vehículo (5) entre dos puntos previamente determinados (A, B) de dicha red, a partir de informaciones transmitidas por un dispositivo (10) embarcado en este vehículo (5);

- unos medios (31) para calcular estadísticamente dicha duración estimada (DEAB) a partir de dichas duraciones reales (DRAB) .

Sistema y procedimiento de información sobre el tráfico en una red de carreteras.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere a un sistema y a un procedimiento de información sobre el tráfico en una red de carreteras.

En el estado actual de la técnica, la medición del tráfico de carretera se efectúa esencialmente mediante el recuento de los vehículos que circulan sobre la red.

Se conoce en particular la utilización de bucles magnéticos enterrados bajo la calzada y aptos para detectar el paso de los vehículos. Las informaciones son recogidas localmente por unas cajas y conducidas hacia un centro de gestión del tráfico al que se agregan.

Las tecnologías a base de bucles magnéticos son fiables pero complejos de realizar y onerosos porque necesitan obras de ingeniería civil y de mantenimiento. Esto explica que sólo estén presentes en las grandes metrópolis de los países económicamente avanzados.

Con el fin del imitar estos costes de infraestructura, se ha propuesto reemplazar los bucles magnéticos por unas cámaras de vídeo instaladas a lo largo de la calzada.

Pero ambas técnicas adolecen de un inconveniente principal porque sólo permiten la medición del tráfico de carreteras en los puntos de la red en los que están instalados unos dispositivos de detección de vehículos, a saber unos bucles magnéticos, unas cámaras de vídeo u otros sensores.

Existen asimismo unos sistemas basados en la transmisión por parte de los vehículos de sus datos de posición y de velocidad; véase por ejemplo el documento WO 00/31705.

Objeto y resumen de la invención

La presente invención se refiere a un sistema y a un procedimiento de información sobre el tráfico en una red de carreteras que no presenta los inconvenientes de los sistemas y procedimientos citados anteriormente.

Más particularmente, la invención se refiere a un sistema de información sobre el tráfico en una red de carreteras que comprende un servidor, comprendiendo éste:

- unos medios de obtención de por lo menos una duración real de un trayecto recorrido por lo menos por un vehículo entre dos puntos previamente determinados de dicha red, a partir de informaciones trasmitidas por un dispositivo embarcado en este vehículo;

- unos medios para calcular estadísticamente una duración estimada de un trayecto entre dos puntos de la red a partir de dichas duraciones reales; y

- unos medios para poner esta duración estimada a disposición de por lo menos un terminal.

Correlativamente, la invención se refiere a un procedimiento de información sobre el tráfico en una red de carreteras susceptible de ser realizado por un servidor, comprendiendo dicho procedimiento:

- una etapa de obtención de por lo menos una duración real de un trayecto recorrido por lo menos por un vehículo entre dos puntos previamente determinados de dicha red, a partir de informaciones transmitidas por un dispositivo embarcado en dicho vehículo;

- una etapa de cálculo estadístico de una duración estimada de un trayecto entre dos puntos de la red, a partir de dichas duraciones reales; y

- una etapa en el curso de la cual se pone esta duración estimada a disposición de por lo menos un terminal. El servidor del sistema según la invención puede ser administrado a nivel de un centro de gestión del tráfico. De una manera general, el sistema y el procedimiento de información según la invención permiten estimar una

duración de trayecto entre dos puntos de la red, a partir de duraciones de trayectos realmente recorridos por unos vehículos sobre la red. De manera muy ventajosa, la invención no necesita ninguna intervención sobre la red de carreteras y por tanto puede ser desplegada a muy bajo coste, incluso en las zonas poco desarrolladas.

En efecto, la idea directriz de la invención es hacer llevar la medición del tráfico no sobre la infraestructura, sino sobre los propios vehículos.

Corolariamente, la explotación de la invención ya no se efectúa, como en la técnica anterior, en una medición de caudal de vehículos, sino en unas mediciones de tiempo de trayectos realmente efectuados por estos vehículos.

A este respecto, es interesante observar que los paneles de mensajes variables que presentan, en el estado actual de la técnica, informaciones sobre unas duraciones de trayecto entre dos puntos de la red obtienen estas informaciones no a partir de mediciones reales de tiempo de trayecto, sino a partir de las mediciones de caudal de vehículos sobre la red.

El experto en la materia comprenderá que para ser fiables y pertinentes, los procedimientos de la técnica anterior 15 necesitan numerosas mediciones de caudales y la utilización de métodos de predicción complejos basados en hipótesis de conservación.

La presente invención no presenta estos inconvenientes, pudiendo las predicciones de tiempos de trayecto ser muy fiables desde la primera medición de un trayecto real. 20 Además, los procedimientos de la técnica anterior sólo permiten reconstruir el tráfico en los tramos equipados.

La invención, por el contrario, permite reconstruir el tráfico por donde pasan los vehículos, e incluso en la proximidad, mediante la explotación de las correlaciones históricas.

En un modo particular de realización, los vehículos embarcan unos dispositivos aptos para medir por sí mismos la duración real de trayecto entre dos puntos de la red y para transmitir estas duraciones reales al servidor a través de un medio de comunicación inalámbrico.

Como variante, los dispositivos embarcados en los vehículos, comunican unos instantes de paso por los diferentes puntos de la red, calculando el servidor por sí mismo las duraciones reales de los trayectos recorridos entre dos puntos de la red a partir de estas informaciones.

Pero, en cualquier caso, los cálculos estadísticos se realizan a partir de duraciones reales de trayecto.

En un modo particular de realización, los dispositivos embarcados en los vehículos transmiten las informaciones al servidor a través de los relés, y no directamente.

Estos relés (o buzones) pueden estar constituidos en particular por unos hot-spot del tipo WIFI, WINMAX o DSRC.

En un modo particular de realización de la invención, las duraciones reales de trayecto se miden entre unos puntos previamente determinados de la red, siendo estos puntos grabados en una tabla del dispositivo.

Desde un punto de vista conceptual, estos puntos previamente determinados reemplazan los bucles magnéticos y 45 las cámaras de vídeo de la técnica anterior.

Como estos puntos son virtuales, pueden ser multiplicados o desplazados ventajosamente sin coste hasta el infinito, ofreciendo así una flexibilidad total para gestionar una aglomeración o un territorio en zona rural en particular.

50 Un punto de la red estará preferentemente definido por unas coordenadas GPS.

Se comprenderá que los puntos previamente terminados pueden estar localizados o no en las posiciones de los relés citados.

55 En un modo particular de realización de la invención, los medios de cálculo estadístico trabajan no directamente sobre las duraciones reales de trayecto entre dos puntos de la red, sino a partir de duraciones reales de pares de puntos, definiendo cada par de puntos un segmento, teniendo estos segmentos un extremo en común.

Este procedimiento, basado en la técnica de “Belief Propagation”, está relacionado con una aproximación por 60 correlación de tráfico entre tramos próximos. Se describe en detalle en la publicación de Furtlehner, C, Lasgouttes, J. y de La Fortelle, A (2007) , “A belief Propagation Approach to Traffic Prediction Using Probe Vehicles” en Proceedings of ITSC'07.

La ventaja principal reside en un método sencillo, rápido y muy bien adaptado al tipo de datos que proporciona un 65 sistema de vehículos trazadores, en particular a unos datos dispersos y ruidosos.

En este modo de realización, el cálculo de reconstrucción de tráfico, incluyendo la reconstrucción la estimación de los estados pasados y presente así como la predicción de los estados futuros, se realiza en dos etapas.

En un primer momento, gracias a unos datos históricos (probablemente recogidos con los vehículos trazadores)... [Seguir leyendo]

1. Sistema de información sobre el tráfico en una red de carreteras (R) que comprende un servidor (30) que comprende unos medios (34) para poner a disposición de por lo menos un terminal (40, 10) , una duración estimada (DEAB) de un trayecto entre dos puntos (A, B) de la red, estando dicho sistema caracterizado porque dicho servidor comprende:

- unos medios (34) de obtención de por lo menos una duración real (DRAB) de un trayecto recorrido por lo menos

por un vehículo (5) entre dos puntos previamente determinados (A, B) de dicha red, a partir de informaciones 10 transmitidas por un dispositivo (10) embarcado en este vehículo (5) ;

- unos medios (31) para calcular estadísticamente dicha duración estimada (DEAB) a partir de dichas duraciones reales (DRAB) .

2. Sistema de información según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende por lo menos un dispositivo (10) apto para medir dicha duración real de (DRAB) y para transmitirla a dicho servidor (30) a través de un medio de comunicación inalámbrica (14) .

3. Sistema de información según la reivindicación 2, caracterizado porque comprende por lo menos un relé (20) apto 20 para recibir la duración real (DRAB) transmitida por dicho dispositivo (10) y para reenviarla a dicho servidor (30) .

4. Sistema de información según la reivindicación 3, en el que dicho relé (20) es un terminal fijo de telecomunicaciones instalado en dicha red de carreteras.

5. Sistema de información según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque por lo menos uno de dichos puntos previamente determinados (A, B) de dicha red está grabado en una tabla (16) de dicho dispositivo (10) .

6. Sistema de información según la reivindicación 5, caracterizado porque dicho punto previamente determinado 30 tiene la posición de dicho relé (20) .

7. Sistema de información según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dichos medios (31) de cálculo estadístico utilizan unos pares ( (A, B) , (B, C) ) de dichos puntos que definen unos segmentos [A, B] [B, C] teniendo estos segmentos un extremo (B) en común.

8. Sistema de información según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque dichos medios de puesta a disposición de dicha duración estimada comprenden un sitio Web (35) accesible por dicho terminal.

9. Sistema de información según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que dicho terminal está embarcado

en un vehículo, caracterizado porque dichos medios (34) de puesta a disposición de dicha duración estimada (DEAB) comprenden unos medios de comunicación inalámbrica aptos para transmitir dicha duración estimada a dicho terminal (40, 10) .

10. Procedimiento de información sobre el tráfico en una red de carreteras (R) susceptible de ser realizado por un 45 servidor (30) apto para poner a disposición (E30) de por lo menos un terminal (40) , una duración estimada (DEAB) de un trayecto entre dos puntos (A, B) de la red, estando dicho procedimiento caracterizado porque comprende:

- una etapa (E10) de obtención de por lo menos una duración real de (DRAB) de un trayecto recorrido por lo menos

por un vehículo (5) entre dos puntos previamente determinados (A, B) de dicha red, a partir de informaciones 50 transmitidas por un dispositivo (10) embarcado en dicho vehículo (5) ; y

- una etapa (E20) de cálculo estadístico de dicha duración estimada (DEAB) a partir de dichas duraciones reales (DRAB) .

55 11. Programa de ordenador que comprende unas instrucciones para ejecutar las etapas del procedimiento de información según una reivindicación 10 cuando dicho programa es ejecutado por un ordenador (30) .

12. Soporte de grabación (33) legible por ordenador (30) en el que está grabado un programa de ordenador que comprende unas instrucciones para la ejecución de las etapas del procedimiento de información según la 60 reivindicación (10) .