SISTEMA PARA ILUMINACIÓN DE UN TÚNEL O DE UN PASO SUBTERRÁNEO.

- Sistema para la iluminación de un túnel o un paso subterráneo,

con un dispositivo de iluminación (2) que está dispuesto en la zona de las paredes laterales (3) del túnel o del paso subterráneo, y presenta

- primeros medios de iluminación (11) que están configurados para emitir luz bajo un ángulo horizontal relativamente plano rozando la superficie del suelo del túnel o del paso subterráneo, así como

- segundos medios de iluminación (12) que están configurados para dirigir la luz rozando la pared lateral del túnel o del paso subterráneo en la que está dispuesto el dispositivo de iluminación (2), caracterizado porque los segundos medios de iluminación (12) están configurados para generar un cono luminoso (22) que está dirigido hacia arriba.

Sistema para la iluminación de un túnel o de un paso subterráneo La invención se refiere a un sistema para la iluminación de un túnel o de un paso subterráneo.

Para la iluminación de un túnel se conoce la disposición de luminarias en el techo del túnel. Las luminarias se pueden situar en una zona central del techo o en la transición a una pared lateral adyacente. En el caso de túneles especialmente anchos se conoce también proveer luminarias en ambos puntos mencionados. Lo correspondiente es válido para los pasos subterráneos.

En el estado de la técnica se debe ver una desventaja en que debido al uso de vehículos de tracción por diesel se emiten partículas de hollín en los túneles, que debido a la elevada temperatura de los gases que portan estas partículas se mueven hacia arriba y así por deposición pueden provocar el ensuciamiento de las luminarias. De esta manera se puede producir un menoscabo en la iluminación. Este efecto está especialmente acentuado con una mala ventilación del túnel y con una elevada densidad de vehículos.

En el caso de un incendio del túnel se produce la formación de humo. Este humo sube hacia arriba típicamente de forma condicionada por la temperatura, de tal manera que puede reducir significativamente el efecto de las luminarias.

También en la iluminación conocida puede suceder que en el caso de una densidad de tráfico comparablemente baja, así por ejemplo por las noches, la iluminación sea más intensa de lo necesario.

Del documento EP 0 645 580 A1 se conoce un sistema para la iluminación de un túnel en el que están dispuestos medios de iluminación en una pared lateral del túnel que emiten luz tanto rozando la superficie del suelo, como también hacia abajo a la pared lateral.

Del documento EP 0 543 783 A2 se conoce un sistema para la iluminación de un túnel en el que, por un lado, están dispuestas luminarias en las paredes laterales y, por otro lado, luminarias en el techo, sirviendo las últimas para la iluminación de las paredes laterales.

La invención tiene el objetivo de especificar un sistema para la iluminación de un túnel o de un paso subterráneo con el que se puedan evitar las desventajas mencionadas arriba. El sistema debe garantizar en particular una iluminación segura.

Este objetivo se resuelve según la invención con el objeto mencionado en la reivindicación independiente. Tipos especiales de realización de la invención están indicados en las reivindicaciones dependientes.

Según la invención está previsto un sistema para la iluminación de un túnel o de un paso subterráneo, que presenta un dispositivo de iluminación que está dispuesto en la zona de las paredes laterales del túnel o del paso subterráneo; el dispositivo de iluminación presenta primeros medios de iluminación que están configurados para emitir luz bajo un ángulo horizontal relativamente plano rozando la superficie del suelo del túnel o del paso subterráneo, así como segundos medios de iluminación que están configurados para dirigir la luz rozando la pared lateral del túnel o del paso subterráneo en la que está dispuesto el dispositivo de iluminación. Además los segundos medios de iluminación están configurados para generar conos luminosos que están dirigidos hacia arriba.

Mediante los primeros medios de iluminación se puede obtener una iluminación efectiva (“Iluminación por rayo plano”) de una calzada dispuesta en el túnel o en el paso subterráneo, pudiéndose disponer el dispositivo de iluminación claramente por debajo del nivel del techo debido al ángulo plano, de forma que se puede excluir ampliamente un ensuciamiento debido a las partículas de hollín que ascienden. Dado que es posible una disposición comparativamente baja se puede conseguir además que el humo que aparece en un incendio no menoscabe tan fuertemente el efecto de la luz como en una iluminación según el estado de la técnica. Además, debido al ángulo de iluminación plano hacia la calzada se puede conseguir una luminancia sobresaliente, en relación a la intensidad de la fuente de luz correspondiente. Adicionalmente mediante la iluminación mencionada se hace posible que de forma especialmente sencilla se puedan apreciar los obstáculos que quizás se encuentren en la calzada. El peligro de deslumbramiento se reduce de forma significativa.

Mediante los segundos medios de iluminación se consigue que las paredes del túnel o del paso subterráneo se puedan percibir mejor de forma que en conjunto se provoca una impresión visual especialmente apropiada del túnel. Adicionalmente mediante los dos medios de iluminación mencionados se puede conseguir que una zona central, que se encuentra entre las zonas que se iluminan por los dos medios de iluminación, no se ilumine o se ilumine claramente menos, de forma que es especialmente bajo el peligro de deslumbramiento para los usuarios de la calzada, así por ejemplo, conductores de coches o camiones.

Dado que están previstos dos medios de iluminación, la iluminación de la calzada y la iluminación de la pared lateral se pueden controlar básicamente de forma especialmente sencilla e independiente una de otra. Así la iluminación del túnel o del paso subterráneo se puede adaptar, por ejemplo, de forma especialmente variable en las relaciones luminosas fuera del túnel o del paso subterráneo y/o en la densidad de tráfico, etc.

Con los dos medios de iluminación se pueden iluminar de forma especialmente orientada aquellas zonas del túnel cuyo reconocimiento visual es especialmente importante para los conductores de los vehículos, así la calzada las paredes laterales. Otras zonas no se deben iluminar. Por ello la iluminación puede estar diseñada de forma especialmente eficaz energéticamente.

Adicionalmente se debe mencionar que el sistema según la invención es apropiado tanto para ser utilizado independientemente de una iluminación tradicional, como también es apropiado para ser utilizado adicionalmente en una disposición de iluminación convencional. También mediante una aplicación combinada en este sentido, la distribución del flujo luminoso se puede diseñar de forma especialmente variable. Esto trae consigo también potenciales de ahorro ya que, por ejemplo, en el caso de bajos volúmenes de tráfico se puede ofrecer la posibilidad de apagar o reducir la iluminación convencional.

El dispositivo de iluminación está dispuesto en la zona de las paredes laterales; por ejemplo, puede estar previsto que los medios de iluminación estén dispuestos lateralmente en el borde de la calzada. Por ello se puede conseguir que sea posible de forma mucho más sencilla que hasta ahora una limpieza de los medios de iluminación o un recambio de los medios de iluminación. En sistemas de iluminación convencionales comparables, en este caso habitualmente tiene lugar un trabajo sobre la cabeza en el centro de la calzada.

Otra ventaja de la disposición lateral consiste en que no aparecen elevadas luminancias en el campo visual de los conductores de los vehículos. Esto provoca poca luz dispersa en el campo visual; ya que la luz dispersa reduce la percepción, por decirlo así, se hace posible un “aumento de la percepción”.

El sistema de iluminación según la invención está estructurado preferentemente de forma uniforme, de modo que se percibe menos información potencialmente confusa, tal y como se puede dar lugar ahora a través de luminarias o indicaciones diseminadas y oscuras dispuestas sobre toda la pared del túnel.

Como bombillas para los medios de iluminación están previstos preferentemente diodos luminiscentes (LED) y/o lámparas fluorescentes; de este modo la iluminación se puede configurar de forma regulable a voluntad.

Ventajosamente al menos los primeros medios de iluminación, que emiten la luz en la superficie del suelo del túnel o del paso subterráneo, están dispuestos a una altura de aproximadamente 1, 0 m. Por ejemplo, puede estar prevista una altura en el intervalo de 0, 5 m hasta 1, 5 m, preferentemente por ejemplo a 1, 25 m. La superficie del suelo puede ser en particular una superficie de una calzada. Es ventajosa un altura de aproximadamente 1, 0 m ya que esta altura es menor que la altura en la que se sitúan habitualmente los ojos de los conductores de los vehículos bajos o más pequeños. Si los primeros medios de iluminación están configurados para emitir la luz al menos en principio en un cono luminoso que está dispuesto por debajo de un plano horizontal, el cual... [Seguir leyendo]

1. Sistema para la iluminación de un túnel o un paso subterráneo, con un dispositivo de iluminación (2) que está dispuesto en la zona de las paredes laterales (3) del túnel o del paso subterráneo, y presenta • primeros medios de iluminación (11) que están configurados para emitir luz bajo un ángulo horizontal 5 relativamente plano rozando la superficie del suelo del túnel o del paso subterráneo, así como • segundos medios de iluminación (12) que están configurados para dirigir la luz rozando la pared lateral del túnel o del paso subterráneo en la que está dispuesto el dispositivo de iluminación (2) , caracterizado porque los segundos medios de iluminación (12) están configurados para generar un cono luminoso (22) que está dirigido hacia arriba.

2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque al menos los primeros medios de iluminación (11) , que emiten luz sobre la superficie del suelo del túnel o del paso subterráneo, están dispuestos a una altura de aproximadamente 1, 0 m.

3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los primeros y segundos medios de iluminación (11, 12) están dispuestos separados unos de otros.

4. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los primeros y segundos medios de iluminación (11, 12) están dispuestos en una carcasa (33) común.

5. Sistema según la reivindicación 4, caracterizado porque los primeros y segundos medios de iluminación (11, 12) presentan una fuente de luz (31') común.

6. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque a los primeros y segundos medios de 20 iluminación (11, 12) les está asignada respectivamente una óptica para la configuración de un cono luminoso (21, 22) .

7. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque los conos luminosos (21, 22) de los primeros y/o segundos medios de iluminación (11, 12) se extienden más en la dirección longitudinal del túnel o del paso subterráneo que en la dirección transversal.

8. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de iluminación (2) está 25 configurado además para radiar una pequeña parte de la luz para la formación de marcas de delimitación o guiado.

9. Sistema según la reivindicación 8, caracterizado porque para la formación de las marcas de delimitación o guiado se utilizan las fuentes de luz (31, 31') de los primeros y/o los segundos medios de iluminación (11, 12) .

10. Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque éste presenta varios dispositivos de iluminación (2) que están dispuestos en ambas paredes laterales (3) del túnel o del paso subterráneo.