SEPARADOR ENTRE VALLA Y POSTE APLICABLE A SISTEMAS DE CONTENCION DEFORMABLES PARA VEHICULOS EN CARRETERA.

Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carretera.

El separador (1) es un perfil en "U" que realiza la unión entre el poste (2) y valla (3) de sistemas de contención deformables establecidos en los laterales de carreteras para contener y direccionar vehículos que impactan contra el sistema. Dicho separador (1) presenta en uno de sus extremos una nariz (5) para unión con la valla (3), contando en proximidad al extremo opuesto con dos orificios (10) y (11) para paso de respectivos tornillos de unión al poste (2). El orificio (11) es coliso y tiene una expansión circular (11') en uno de los extremos, de manera que cuando un vehículo impacta contra el sistema se produce simultáneamente un giro del separador (1) respecto del tornillo (8) pasante por el orificio (10) y un deslizamiento en el que el tornillo (9) se sitúa sobre la expansión circular (11') del orificio (11), estableciendo la liberación de la unión.

Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carretera. Objeto de la invención

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carreteras, el cual constituye un elemento de unión entre cada uno de los postes y la valla pertenecientes a los sistemas de contención que se montan en los laterales de las carreteras para amortiguar y direccionar los vehículos que impactan contra la barrera de seguridad que constituye dicha valla y postes con los oportunos separadores de unión entre dichos elementos.

El objeto de la invención es conseguir una máxima absorción de la energía originada en el impacto de vehículos contra las vallas, así como direccionar a dichos vehículos y evitar posibles enganches de la rueda del vehículo impactante con el poste. Antecedentes de la invención Con objeto de comprender las funciones y aplicaciones de los separadores que se utilizan en la unión entre postes y valla de una barrera de seguridad o sistema de contención deformable que se montan en los laterales de la carretera, se va a realizar previamente una descripción de las características generales de los sistemas de contención previstos para contener y direccionar aquellos vehículos que, por cualquier circunstancia o causa, pierden el control e impactan contra la valla del sistema, todo ello en orden a reducir en lo posible la gravedad de las consecuencias del accidente producido, minimizando tanto la severidad del impacto para los ocupantes del vehículo impactado como los posibles daños que se pudieran derivar a otros usuarios de la vía o a estructuras y obstáculos que pudieran encontrarse colindantes a la misma.

Convencionalmente, los sistemas de contención más generalizados se basan en una estructura que comprende tres elementos fundamentales y que corresponden al poste, a la valla y al separador que actúa de unión entre los anteriores, aunque hay sistemas que carecen de separador, así como sistemas que incorporan, además, un larguero en forma de pletina posterior fijada entre los postes.

El poste, constituido normalmente por un perfil metálico en "C", se fija verticalmente al suelo a intervalos regulares y su función es la de absorber parte de la energía que se disipa en el impacto, así como servir de medio de soporte de los otros elementos.

La valla está constituida por un perfil abierto con diferentes geometrías y determina un elemento longitudinal a cierta altura respecto del suelo, fijada directamente al poste a través del elemento separador intercalado entre valla y poste. La función de la valla es la de contener al vehículo que impacta, evitando que éste traspase el sistema. También cumple la función de limitar la deformación excesiva del sistema y permitir la correcta reconducción del propio vehículo, reduciendo con ello los daños y peligros derivados del impacto.

En cuanto al separador, el mismo está constituido por un perfil que puede tener una geometría sencilla compleja, presentando preferentemente una configuración en "U" con sus ramas laterales acodadas hacia el interior determinando respectivos y cortos tramos longitudinales enfrentados entre sí, presentando uno de los extremos de su rama intermedia un plegado en oblicuo que determina una nariz perpendicular a la rama de la que deriva y de menor anchura que ésta.

Dicho separador cuenta con un orificio en el sector que constituye la nariz para la unión a la valla, mientras que la propia rama intermedia del perfil o separador suele presentar tres orificios circulares para su unión al poste.

Teniendo en cuenta que el separador constituye el medio de unión entre valla y poste, y que su función principal es absorber la energía ante el impacto, así como mantener la rueda del vehículo a cierta distancia del poste para evitar que se enganche en éste, resulta importante el comportamiento de dicho separador tras el impacto, comportamiento que depende de la geometría del mismo y fundamentalmente de la forma de unión al correspondiente poste. El hecho de que convencionalmente esa unión se efectúe mediante tres tornillos ajustados en sus respectivos orificios, ello impide en principio una basculación del separador, con lo que el poder absorbedor no es el deseado.

Los sistemas de contención deben cumplir en todos los casos con la actual normativa europea EN 1317, según la cual se requieren dos ensayos especiales de choque a escala real. Para ser homologados mediante estos ensayos, se certifica el nivel de contención (absorción de energía) , la severidad del impacto (efecto sobre los ocupantes del vehículo) y la anchura de trabajo (medida de la deformación del propio sistema de contención) . En el caso concreto que nos ocupa el nivel de contención es H2 (13000 Kg; 70 Km/h; 20%) .

Además, es importante a nivel de estructura que los sistemas de contención resulten con el menor número posible de elementos y con un peso ligero, con el fin de minimizar los costos de fabricación y con ello de comercialización, así como conseguir una mejor manejabilidad de los elementos.

En el ambiente internacional, se conocen numerosos sistemas de contención H2 pudiendo citar alguno de ellos, tales como:

- Fracasso H2-W5-ASI (A) . Es un sistema dotado con postes cada 1, 33 m, siendo la valla principal del tipo trionda y presenta un larguero de menores dimensiones en la parte inferior de los postes. El separador que incluye este sistema está determinado por varios componentes.

- Fracasso H2-W7-ASI (A) . Este sistema está dotado de postes cada 2, 25 m, siendo la valla principal de tipo trionda y presentando un larguero de menores dimensiones en la parte inferior de los postes. El separador que incluye este sistema está formado por varios componentes.

- Tubosider H2-W4-ASI (A) . Este sistema está dotado de postes cada 1, 5 m, siendo la valla de tipo trionda y presentando un separador complejo. El peso del sistema es excesivo, alcanzando los 39, 16 Kg/m.

- Tubosider H2-W7-ASI (A) . Este sistema está dotado con postes cada 1, 5 m, siendo la valla de tipo bionda, incluyendo una pletina trasera y un separador sencillo, alcanzando el peso del sistema 25, 65 Kg/m.

- Marcegaglia H2-W6-ASI (A) . Este sistema está dotado con postes cada 2 m, siendo la valla de tipo bionda, incluyendo una pletina trasera. El separador es sencillo y el peso del sistema alcanza los 25, 70 Kg/m.

- IMEVA H2-W6-ASI (A) . Este sistema está dotado de postes cada 2, 667 m, siendo la valla de tipo trionda incluyendo una pletina posterior, resultando el peso de sistema de 28, 4 Kg/m.

En todos los casos, así como en otros sistemas conocidos, el peso por metro lineal del sistema es elevado, resultando los separadores en unos casos complejos y en otros casos sencillos pero con unas particularidades que no cumplen con eficacia los fines pretendidos. Descripción de la invención

La invención se refiere a un separador que, teniendo una configuración convencional en lo que a su geometría se refiere, se caracteriza fundamentalmente porque incluye en su rama transversal dos orificios para paso de los tornillos de unión al poste, orificios que quedan próximos al extremo libre de la rama intermedia del perfil en "U" que constituye el separador, a su vez próximos y equidistantes de los bordes longitudinales de esa rama intermedia, con la especial particularidad de que uno de los orificios es coliso y en su extremo considerado como interno presenta una expansión circular, siendo el otro orificio de contorno circular, todo ello de manera que uno de los tornillos de fijación es pasante a través de este orificio circular y queda ajustado en el mismo, mientras que el otro tornillo queda posicionado en el tramo coliso del otro orificio.

El orificio coliso con su expansión circular presenta una trayectoria ligeramente curva en sentido descendente desde el extremo del tramo coliso del propio orificio hacia el borde opuesto de la expansión circular.

Cabe decir que el orificio coliso, en la posición operativa del separador, queda situado superiormente, mientras que el orificio circular queda situado inferiormente.

Debido a la disposición de los orificiosyala configuración del referido coliso con su expansión circular, cuando se produce el impacto de un vehículo sobre la valla, el tornillo pasante por el orificio coliso desliza en éste hasta la expansión circular, dando lugar a la liberación de dicha unión, como consecuencia de que simultáneamente...

1. Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carretera, que constituyendo el elemento de unión entre los postes y la valla correspondientes a los sistemas de contención que se montan en los laterales de las carreteras para contener y direccionar a los vehículos incontrolados que impactan contra la valla del sistema, y estando constituido por un perfil en "U"

(1) con uno de sus extremos dotado de una nariz (5) perpendicular a la rama intermedia (1') del perfil (1) , para su unión mediante tornillos 7 a la valla (3) , contando esa rama intermedia (1') con orificios para paso de tornillos de fijación al correspondiente poste (2) del sistema de contención, se caracteriza porque uno de los orificios (11) de paso para el correspondiente tornillo (9) de unión del propio separador (1) al poste (2) , es coliso y de trayectoria ligeramente curva, presentando en uno de sus extremos una expansión circular (11') en la que se sitúa el correspondiente tornillo (9) por deslizamiento de éste a través del carril curvo que establece el orificio coliso (11) , cuando se produce el impacto de un vehículo contra la valla (3) ; con la particularidad de que el tornillo (8) pasante por el otro orificio (10) , de forma circular, constituye simultáneamente un eje de giro para el separador (1) , durante el basculamiento producido por éste tras el propio impacto.

2. Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carretera, según reivindicación 1, caracterizado porque el giro del separador (1) sobre el tornillo (8) pasante por el orificio circular (10) , lleva consigo un incremento en altura del sistema respecto de la unión que realiza el tornillo (9) pasante por el orificio coliso (11) , mientras que el posicionado por deslizamiento de este tornillo (9) en la expansión circular (11') del orificio coliso (11) , lleva consigo la liberación de la unión entre separador (1) y poste (2) establecida por dicho tornillo (9) .

3. Separador entre valla y poste aplicable a sistemas de contención deformables para vehículos en carretera, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los orificios (10) y (11) están realizados en proximidad al borde extremo de la rama intermedia (1') del separador (1) , opuesto al de la nariz (5) , y en proximidad, respectivamente, al borde superior y al borde inferior de dicha rama intermedia (1') .