Dispositivo (1) para regular de forma discreta la posición del conjunto manillar,

del sillín o, en general, de un elemento regulable (4) de un vehículo con respecto a un cuerpo de referencia (5), que comprende un conjunto de al menos dos separadores (2, 3, 6, 7) destinados a quedar situados entre el elemento regulable (4) y el cuerpo de referencia (5) de forma consecutiva, los cuales pueden montarse enfrentados entre sí en al menos dos posiciones, tomando el dispositivo (1) un grosor efectivo diferente en cada una de las posiciones. Ello permite regular la altura del dispositivo (1) mediante una sencilla operación de voltear al menos uno de los separadores (2, 3, 6, 7).

Dispositivo para regular de forma discreta la posición del conjunto manillar, del sillín o, en general, de un elemento regulable de un vehículo.

Sector de la técnica

La invención se refiere a un dispositivo para regular de forma discreta la posición o altura del conjunto manillar, la posición o altura del sillín o, en general, la posición de un elemento regulable de un vehículo.

Estado de la técnica

Se conoce como sistema de dirección de una bicicleta al conjunto formado por la parte delantera del cuadro, la horquilla (a cuya parte superior se fija el conjunto manillar formado principalmente por la potencia y el manillar fijado a ésta) y el conjunto de elementos que permiten el giro de la horquilla con respecto al cuadro. El ensamblaje entre la horquilla y el cuadro se basa en que un tubo superior perteneciente a la horquilla -generalmente conocido como tubo de dirección o tubo de horquilla- se inserta dentro de y atraviesa un tubo delantero del cuadro.

Basado en el concepto general anterior, existen dos tipos de sistemas de dirección que son considerados los más utilizados. Por un lado, se encuentra el sistema de dirección roscado ("threaded headset" en inglés), en el cual el tubo de dirección es roscado y en la zona superior he dicho tubo de dirección que sobresale del cuadro se inserta de forma telescópica la potencia. Los sistemas de dirección roscados se caracterizan por presentar un peso relativamente elevado y por ello, en muchas aplicaciones, están siendo sustituidos por sistemas más ligeros. Por otro lado, presentan la ventaja de permitir un ajuste en altura del conjunto manillar relativamente elevado debido a que la unión telescópica entre la potencia y el tubo de dirección presenta un notable rango de ajuste.

Por otro lado, se encuentra el sistema de dirección conocido como "A-Head" ("traedles headset" en inglés), en el cual el tubo de dirección no está roscado sino que es liso y atraviesa libremente el cuadro. En el extremo sobresaliente del tubo de dirección se fija, abrazando dicho tubo de dirección y apretándose radialmente mediante tornillos, la potencia. El ajuste axial de la potencia contra el cuadro se realiza mediante unos componentes adicionales entre los cuales destaca un tapón de dirección, el cual precarga la potencia axialmente para eliminar holguras, entre otros, entre la potencia y el cuadro. Este tipo de sistema de dirección es más moderno y ligero que el anterior. Es posible regular ligeramente la altura del conjunto manillar mediante unas arandelas que se colocan entre la potencia y el cuadro y que permiten ajustar la altura del conjunto manillar en diferentes posiciones o valores discretos preestablecidos; sin embargo, en la actualidad el ajuste del conjunto manillar ofrecido por dichas arandelas presenta algunos inconvenientes: por un lado, no es el ajuste más intuitivo y amigable, siendo su facilidad de uso mejorable, como podrá entenderse una vez analizada en detalle la presente invención; por otro lado, presenta el inconveniente de que las arandelas que no estén colocadas en el sistema de dirección y no se estén utilizando en un determinado momento corren el riesgo de ser extraviadas.

El ajuste discreto en altura del conjunto manillar de una bicicleta, especialmente en sistemas de dirección de tipo A-Head donde la altura del conjunto manillar no puede regularse apenas, sigue siendo una funcionalidad interesante. Es decir, se conocen casos o aplicaciones en los que es deseable que el conjunto manillar sea susceptible de ser ajustado en diferentes posiciones discretas, es decir, en un conjunto limitado de posiciones separadas entre sí una cierta distancia. Este conjunto de posiciones vendría generalmente prefijado de fábrica.

El interés anterior aplicaría a otros elementos de la bicicleta tales como el sillín, etc.

Un ejemplo de aplicación donde es interesante disponer de un conjunto manillar, un sillín u otro elemento de la bicicleta ajustable en posiciones discretas es aquel en el cual se desea diseñar una bicicleta que pueda ajustarse para presentar diferentes tallas. Las tallas son dimensiones de la bicicleta preestablecidas, que incluso podrán estar normalizadas en mayor o menor medida.

Por ejemplo, podría comercializarse una bicicleta para niños que fuera apta para ser redimensionada a lo largo del crecimiento del niño de manera que pudiera ajustarse para presentar diferentes tallas. Así, según el niño fuera creciendo no sería necesario sustituir su bicicleta ya pequeña por una nueva más grande sino que bastaría con reajustar el conjunto manillar, el sillín y/o otros elementos ajustables a una nueva posición discreta de manera que la bicicleta adquiera las dimensiones de la talla siguiente.

Un ejemplo de sistema de ajuste discreto de la altura de un conjunto manillar, alternativo al ajuste mediante arandelas, se encuentra descrito en la patente US7069812B1. Dicha patente muestra un sistema de ajuste basado en dos piezas dentadas que se colocan en el conjunto manillar, bajo la potencia del mismo y ensambladas entre sí. El dentado dé las piezas es escalonado y gradualmente ascendente, de manera que en función de la posición rotacional relativa de las piezas entre sí, el conjunto de ambas una vez ensamblado puede adquirir diversas alturas. En comparación con la solución convencional basada en arandelas, esta patente presenta la ventaja de que no existe riesgo de extraviar las piezas ya que el ajuste en las diferentes posiciones discretas se realiza girando las piezas y no retirando o añadiendo piezas. Por otro lado, esta solución presenta una particularidad que puede hacer que la solución no sea apta para cualquier aplicación: el ajuste discreto de la altura ofrece muchas posiciones de ajuste diferentes debido al elevado número de escalones comprendidos en las piezas, lo cual se traduce en que el ajuste del manillar se percibe casi como un ajuste continuo en lugar de en un ajuste discreto. Esta particularidad puede resultar un inconveniente si lo que se pretende comercializar es una bicicleta ajustable para adoptar en un número de tallas reducido, ya que no serían necesarias tantas posiciones de ajuste diferente, que únicamente conseguirían confundir al usuario y percibir la bicicleta como un producto cuyo ajuste resulta complejo.

La invención tiene como objetivo ofrecer un dispositivo para regular de forma discreta la altura del conjunto manillar, la altura del sillín o la posición de otro elemento ajustable de la bicicleta (o de otro vehículo que comprenda dichos elementos), que ofrezca un ajuste discreto real, es decir, que permita que la posición del elemento ajustable se pueda regular en varías posiciones que efectivamente sean notablemente diferentes. Ello permitirá lograr, por ejemplo, que la bicicleta sea fácilmente configurable para adoptar diversas tallas, como se ha explicado anteriormente.

Además, otro objetivo de la presente invención es que el dispositivo sea relativamente sencillo de fabricar y de utilizar, al menos en comparación con el sistema ofrecido por la patente US7061812B1.

Es objetivo de la invención asimismo que el dispositivo permita regular la altura de un conjunto manillar en un sistema de dirección no sólo de tipo A-Head sino en cualquier otro sistema aplicable.

Descripción breve de la invención

Es objeto de la invención un dispositivo para regular de forma discreta la posición de un elemento regulable (conjunto manillar, sillín u otro elemento de posición regulable) de un vehículo con respecto a un cuerpo de referencia localizado también en dicho vehículo. El dispositivo según la invención presenta la particularidad de que comprende un conjunto de al menos dos separadores, destinados a disponerse entre el elemento regulable y el cuerpo de referencia de forma consecutiva a lo largo de un eje longitudinal del conjunto. De acuerdo con la invención, los separadores se pueden voltear longitudinalmente y montarse en diferente orientación, lo que equivale a que el conjunto se puede montar en diferentes posiciones para variar el grosor efectivo del par.

Cada separador del par comprende un primer lado y un segundo lado opuesto al primer lado y diferente al primer lado. Por diferente se entiende que la geometría del primer lado y la geometría del segundo lado no son iguales. Entonces, los separadores pueden montarse enfrentados entre sí en al menos dos posiciones en función de cómo se volteen y posicionen los separadores. En una de las posiciones, unos determinados lados quedan en contacto y el conjunto de separadores toma un primer grosor...

1. Dispositivo (1) para regular de forma discreta la posición del conjunto manillar, del sillín o, en general, de un elemento regulable (4) de un vehículo con respecto a un cuerpo de referencia (5), que se caracteriza por que comprende:

- un conjunto de al menos dos separadores (2, 3, 6, 7), destinados a quedar situados entre el elemento regulable (4) y el cuerpo de referencia (5) de forma consecutiva a lo largo de un eje longitudinal (8) del conjunto, donde cada separador (2, 3, 6, 7) comprende un primer lado (2a, 3a, 6a, 7a) y un segundo lado (2b, 3b, 6b, 7b) opuesto y diferente al primer lado (2a, 3a, 6a, 7a), donde

- los separadores (2, 3, 6, 7) pueden montarse enfrentados entre sí en al menos dos posiciones, siendo una posición tal en que unos determinados lados quedan en contacto y el conjunto de separadores (2, 3, 6, 7) toma un primer grosor efectivo, y siendo otra posición tal en que al menos uno de los separadores (2, 3, 6, 7) se ha volteado con respecto al eje longitudinal (8) y con respecto a la primera posición de manera que otros lados entran en contacto, tomando el conjunto de separadores (2, 3, 6, 7) en dicha otra posición un segundo grosor efectivo diferente al primer grosor efectivo.

2. Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el contacto entre lados se produce en al menos tres puntos situados en un mismo plano.

3. Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que el segundo lado (2b, 3b, 6b, 7b) de al menos un separador (2, 3) es sustancialmente plano.

4. Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que los primeros lados (2a, 3a, 6a, 7a) de al menos dos separadores (2, 3, 6, 7) presentan una forma no plana tal que dichos primeros lados (2a, 3a, 6a, 7a) son capaces de encajarse parcial o totalmente entre sí.

5. Dispositivo (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que dichos primeros lados (2a, 3a, 6a, 7a) de dichos separadores (2, 3, 6, 7) están dentados.

6. Dispositivo (1), según la reivindicación 5, que se caracteriza por que dichos primeros lados (2a, 3a, 6a, 7a) de dichos separadores (2, 3, 6, 7) constan de tres dientes redondeados, a modo de lóbulos, equidistantes entre sí.

7. Dispositivo (1), según la reivindicación 4, que se caracteriza por que dichos primeros lados (2a, 3a, 6a, 7a) no pueden encajarse ni tan siquiera parcialmente en los segundos lados (4b, 5b, 6b, 7b) de dichos separadores (4, 5, 6, 7).

8. Dispositivo (1), según la reivindicación 7, que se caracteriza por que dichos segundos lados (2b, 3b, 6b, 7b) son sustancialmente planos.

9. Dispositivo (1), según la reivindicación 1, que se caracteriza por que al menos dos separadores (2, 3, 6, 7) son iguales.

10. Dispositivo (1), según la reivindicación 9, que se caracteriza por que todos los separadores (2, 3, 6, 7) son iguales.

11. Método para regular de forma discreta la posición de un elemento regulable (4) de un vehículo con respecto a un cuerpo de referencia (5), donde dicho elemento regulable (4) es un conjunto manillar, un sillín u otro elemento cuya posición es regulable, que se caracteriza por que comprende las fases de:

- disponer de un dispositivo (1) situado entre el elemento regulable (4) y el cuerpo de referencia (5), comprendiendo dicho dispositivo (1) un conjunto de al menos dos separadores (2, 3, 6, 7) situados de forma consecutiva a lo largo de un eje longitudinal (8) del conjunto, provistos cada uno de los separadores (2, 3, 6, 7) de un primer lado (2a, 3a, 6a, 7a) y un segundo lado (2b, 3b, 6b, 7b) opuesto y diferente al primer lado (2a, 3a, 6a, 7a), y estando dichos separadores (5, 6, 7, 8) situados en una posición en la cual entran en contacto unos lados de manera que el conjunto de separadores presenta un grosor efectivo determinado;

- voltear al menos un separador (2, 3, 6, 7) con respecto a su eje longitudinal (8) de manera que entran en contacto otros lados y el conjunto de separadores presenta un grosor efectivo diferente al grosor efectivo de la posición anterior;

- ajustar la posición del elemento regulable (4) para que quede separado del cuerpo de referencia (5) de acuerdo con el nuevo grosor efectivo del conjunto de separadores (2, 3, 6, 7).