Una pasarela de embarque que comprende: un túnel para el traslado de pasajeros;

un sistema de elevación (12) para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda (10) para apoyar el túnel capaz de extenderse y plegarse, provisto de una viga (2) para soportar el sistema de elevación (12), en la cual un sistema de elevación (12') está dispuesto; y ruedas (1), adjuntas a la viga (2) a través de un ensamblaje con rodamientos (21) y que están en contacto con el terreno; y una unidad auxiliar de soporte (20) que da un apoyo auxiliar al túnel cuando la pasarela de embarque está en movimiento o cuando la pasarela de embarque está posicionada, dicha unidad auxiliar de soporte (20) está definida en el exterior de las ruedas (1) y consta de dos patas soporte (3; 13; 23; 33), respectivamente adjuntas bajo los dos extremos de la viga (2) y definidas en el exterior de las ruedas (1), donde cada pata soporte (3; 13; 23; 33) puede accionarse para ser extendida y plegada; y dos porciones de pie (5; 15; 25; 35), cada una adjunta a un extremo de las respectivas patas soporte (3; 13; 23; 33), donde las porciones de pie (5; 15; 25; 35) pueden apoyarse en el terreno cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén extendidas y pueden dejar de estar apoyadas en el suelo cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén plegadas.

Pasarela de embarque y método de mejora de la estabilidad de una pasarela de embarque.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una unidad auxiliar de soporte usada para una pasarela de embarque de pasajeros, también se refiere a una pasarela de embarque con el mismo y método de mejora de la pasarela de embarque, en particular a una unidad auxiliar ajustable de soporte, una pasarela de embarque con estabilidad y fiabilidad mejoradas, así como un método de mejora de la estabilidad de una pasarela de embarque.

Antecedentes de la invención

La pasarela de embarque de pasajeros, como equipamiento utilizado en aeropuertos es muy popular debido a su utilidad y seguridad. La pasarela de embarque ayuda al pasajero a acceder directamente al avión desde la terminal. En la actualidad, hay revelados muchos tipos de pasarelas de embarque, como por ejemplo en la patente china No. ZL95226673.3, ZL00258374.7 y en la patente americana No. US5855035. Convencionalmente, hay dos modos de soportar la viga de una pasarela de embarque, que se llaman respectivamente apoyo simple y apoyo doble.

Con referencia a la Fig. 1, una pasarela de embarque de pasajeros (100), en la manera de soporte llamada de apoyo simple, es revelada en la patente china ZL00258374.7, que consta de una rotonda (103) conectada a la terminal (no mostrada), un túnel (101) que puede ser plegado o extendido para variar su longitud, un sistema de elevación (105) aplicado en el centro de la viga y usado para sostener el sistema de elevación. Sin embargo, la pasarela (100), de acuerdo con la manera de soportarse tiene una pobre estabilidad, ya que el túnel (101) está a menudo oscilando cuando lleva a los pasajeros o cuando el mecanismo de ruedas (102) es accionado para moverse o girar alrededor de la pista de rodamientos. La patente china ZL95226673.3 como se muestra en la Fig. 2, revela otra pasarela (200) con un mecanismo de ruedas (201) que soporta un sistema de elevación (203) que puede controlar y ajustar la altura del túnel (202). Ahora, remitiéndonos a la Fig. 2 y Fig. 3, especialmente, se presentan dos conjuntos de ruedas (204) que se montan en ambos extremos de la viga (301) para mejorar la estabilidad de la pasarela (200), cada conjunto costa de una base giratoria (302) utilizada de soporte, un apoyo articulado (303) y un eje de articulación (304) y dos ruedas (305). Importantemente, para este tipo de pasarela (200) en la manera de soporte llamada de apoyo doble, es necesario un mecanismo de sincronización de la dirección para manejar los conjuntos de ruedas (204) de los extremos de la viga (301) en avance y giro, o se usa alternativamente un sistema de control para manejar la rueda (305) para conseguir la sincronización de los movimientos de rotación y/o traslación de la rueda (305). De hecho, la pasarela de embarque convencional (200), de acuerdo con la manera de apoyo doble es más estable que antes, mientras tenga una estructura compleja y una baja seguridad, y el sistema de control para la operación sincronizada de las ruedas son incluso más complicados y caros. Además, la fiabilidad de la pasarela es deducida de acuerdo con que es inevitable que el sistema de control tenga una avería.

La patente US No. 6330726 revela un sistema de pasarela que tiene ruedas montadas debajo de un puente y soporta unas patas para elevar o bajar el puente para adaptarse a la posición del punto de transferencia de los pasajeros al barco o al avión.

Resumen de la invención

Un objeto de la presente invención es proporcionar una unidad auxiliar de soporte para una pasarela de embarque. La unidad auxiliar de soporte está montada bajo los dos extremos de la viga en un mecanismo de ruedas para dar un apoyo auxiliar a la pasarela de embarque, por lo cual la estabilidad de la pasarela de embarque se incrementa.

Otro objeto de la presente invención es dotar a la pasarela de embarque de una unidad auxiliar de soporte y un método para mejorar la estabilidad de la pasarela de embarque.

El objeto anterior de la presente invención se realiza al presentar a la pasarela de embarque como se indica en la reivindicación 1, dejando una unidad auxiliar de soporte montada bajo los dos extremos de la viga, que consta de una pata soporte y de una porción de pie, un primer extremo de la pata soporte conectado a la viga y un segundo extremo de la pata soporte conectado a la porción de pie, a través del cual la porción de pie de la unidad auxiliar de soporte es ligeramente móvil sobre el terreno para dotar de un apoyo auxiliar a la viga y también a la pasarela de embarque.

El método tal como se define en 11 también es proporcionado.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, la porción de pie es una rueda universal.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, existe un tope entre la pata de apoyo y la porción de pie.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, existe un mecanismo manual para dirigir la porción de pie.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, existe un empujador accionado mediante energía que tiene una parte fija y un aparte móvil para dirigir la porción de pie.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, la porción de pie está configurada en un asiento de apoyo.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, la porción de pie es una rueda universal.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, la parte móvil de la pata de apoyo está conectada al asiento de apoyo por una articulación.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, el empujador accionado mediante energía es un cilindro hidráulico o un empujador eléctrico, configurado en un asiento de apoyo.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, la porción de pie es una rueda universal.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, la parte móvil de la pata de apoyo está conectada al asiento de apoyo por una articulación.

En la anteriormente citada unidad auxiliar de soporte, el empujador accionado mediante energía es un cilindro hidráulico o un empujador eléctrico.

Otro objeto de la presente invención se realiza al dotar a la pasarela de embarque de un túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda para extender o plegar el túnel, dotado de una viga para soportar el sistema de elevación; y ruedas adjuntas a la viga a través de un ensamblaje con rodamientos; y una unidad auxiliar de soporte que consta de una pata soporte adjunta bajo los extremos de la viga y definida fuera de las ruedas, donde la pata soporte puede accionarse para extender o plegar; y una porción de pie adjunta a un extremo de la pata soporte. La porción de pie puede descansar en el terreno cu ando la pata soporte esté extendida y puede abandonar el suelo cuando la pata soporte esté plegada.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, la porción de pie es una rueda universal, el primer extremo de la pata soporte está montado bajo la viga y el segundo extremo de la pata soporte está conectado a la rueda universal.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, existe un tope entre la pata de apoyo y la porción de pie.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, la pata soporte es un empujador accionado mediante energía, que tiene una parte fija montada bajo la viga y una parte móvil conectada a la porción de pie.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, la porción de pie está configurada en un asiento de apoyo.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, la porción de pie es una rueda universal.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, la parte móvil del empujador accionado mediante energía está conectada al asiento de apoyo por una articulación.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, el empujador accionado mediante energía es un cilindro hidráulico o un empujador eléctrico.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, hay un detector de ángulos conectado coaxialmente con el ensamblaje con rodamientos para medir el ángulo de rotación del mecanismo de ruedas respecto al eje longitudinal.

En la anteriormente citada pasarela de embarque, la porción de pie se acciona para extenderse y apoyarse en el terreno con una presión al ajustar la pata... [Seguir leyendo]

1. Una pasarela de embarque que comprende: un túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación (12) para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda (10) para apoyar el túnel capaz de extenderse y plegarse, provisto de una viga (2) para soportar el sistema de elevación (12), en la cual un sistema de elevación (12') está dispuesto; y ruedas (1), adjuntas a la viga (2) a través de un ensamblaje con rodamientos (21) y que están en contacto con el terreno; y una unidad auxiliar de soporte (20) que da un apoyo auxiliar al túnel cuando la pasarela de embarque está en movimiento o cuando la pasarela de embarque está posicionada, dicha unidad auxiliar de soporte (20) está definida en el exterior de las ruedas (1) y consta de dos patas soporte (3; 13; 23; 33), respectivamente adjuntas bajo los dos extremos de la viga (2) y definidas en el exterior de las ruedas (1), donde cada pata soporte (3; 13; 23; 33) puede accionarse para ser extendida y plegada; y dos porciones de pie (5; 15; 25; 35), cada una adjunta a un extremo de las respectivas patas soporte (3; 13; 23; 33), donde las porciones de pie (5; 15; 25; 35) pueden apoyarse en el terreno cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén extendidas y pueden dejar de estar apoyadas en el suelo cuando las patas soporte (3; 13; 23; 33) estén plegadas.

2. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 1, donde la porción de pie (15; 25; 35) es una rueda universal, el primer extremo de la pata soporte (13; 23; 33) está montado bajo la viga y el segundo extremo de la pata soporte (13; 23; 33) está conectado a la rueda universal.

3. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 2, donde se presenta un tope (34) entre la pata soporte (33) y la porción de pie (35).

4. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 1, donde la pata soporte (3; 13) es un empujador accionado mediante energía, que tiene una parte fija (31; 131) montada bajo la viga (2) y una parte móvil (32; 132) conectada a la porción de pie (5; 15).

5. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 4, donde la porción de pie (5) está configurada como un asiento de apoyo.

6. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 4, donde la porción de pie (15) es una rueda universal.

7. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 5, donde la parte móvil (32) del empujador accionado mediante energía (3) está conectada al asiento de apoyo (5) a través de una articulación (4).

8. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 4, donde el empujador accionado mediante energía (3; 13) es un cilindro hidráulico o un empujador eléctrico.

9. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 6, donde un detector de ángulos (11) está conectado coaxialmente con el ensamblaje con rodamientos (21) para medir el ángulo de giro del mecanismo de ruedas (10) respecto del eje longitudinal.

10. La pasarela de embarque, como se ha reivindicado en la reivindicación 3, donde la porción de pie (35) es accionada para extenderse y apoyarse en el terreno con una presión al ajustar la pata soporte (33) de la unidad auxiliar de soporte.

11. Un método para mejorar la estabilidad de una pasarela de embarque, donde la pasarela de embarque consta de un túnel para el traslado de pasajeros; un sistema de elevación (12) para variar la altura del túnel; un mecanismo de rueda (10) para extender y plegar el túnel, provisto de una viga (2) para soportar el sistema de elevación (12), en la cual un sistema de elevación (12') está dispuesto; y ruedas (1), adjuntas a la viga (2) a través de un ensamblaje con rodamientos (21), donde el método comprende el presentar una pata soporte (3; 13; 23; 33) que puede accionarse para extenderse y plegarse, adjunta bajo los extremos de la viga (2) y definida en el exterior de las ruedas (1); y el presentar una porción de pie (5; 15; 25; 35) adjunta a un extremo de la pata soporte (3; 13; 23; 33), donde la porción de pie (5; 15; 25; 35) puede apoyarse en el terreno cuando la pata soporte (3; 13; 23; 33) esté extendida y pueda dejar de estar apoyada en el suelo cuando la pata soporte (3; 13; 23; 33) esté plegada; el presentar un detector de ángulos (11) acoplado al ensamblaje con rodamientos (21) para la obtención de señales en relación con la dirección y el ángulo con que el mecanismo de ruedas (10) gira; extendiendo la pata soporte (3; 13; 23; 33) para accionar la porción de pie (5; 15; 25; 35) y que se apoye en el terreno cuando el ángulo detectado es mayor que un primer valor predeterminado; plegando la pata soporte (3; 13; 23; 33) cuando el ángulo detectado es menor que un segundo valor predeterminado.

12. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 11, donde el primer valor predeterminado es mayor que el segundo valor predeterminado.

13. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 12, también comprende la etapa de definición de la pata soporte (3; 13; 23; 33) en situación de reposo cuando la pasarela se mueve en el área donde el ángulo de giro del mecanismo de ruedas (10) es mayor que el segundo valor predeterminado, pero menor que el primer valor predeterminado, para evitar que la pata soporte (3; 13; 23; 33) esté extendiéndose y plegándose constantemente.

14. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 11, donde la porción de pie (15; 25; 35) está configurada como una rueda universal.

15. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 12, también comprende las etapas de presentar un tope (34) entre la porción de pie (35) y la pata soporte (33); y extender la pata soporte (33) hasta que la porción de pie (35) esté apoyada en el terreno con una presión tal que equilibre los esfuerzos de torsión de la pasarela de embarque cuando la pasarela de embarque está en movimiento.

16. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 11, donde la porción de pie (5) está configurada en un asiento de apoyo en una junta articulada con la pata soporte (3).

17. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 11, también comprende la etapa de presentar un mecanismo accionado mediante energía para habilitar a la pata soporte (3; 13; 23; 33) a extenderse o plegarse.

18. El método, como se ha reivindicado en la reivindicación 11, también comprende la etapa de presentar un mecanismo manual para habilitar a la pata soporte (3; 13; 23; 33) a extenderse o plegarse.