MOTOTAMBOR.

La presente invención hace referencia a un mototambor y a un transportador de arrastre que comprende un mototambor de esta clase. Fundamento de la presente invención y estado del arte Existen diferentes instalaciones de transporte en las cuales material a transportar se transporta sobre rodillos transportadores. En parte, esta clase de rodillos transportadores son accionados. Esta clase de rodillos transportadores accionados se describen, por ejemplo, en las patentes US 6,402,653 B1 y EP 0 752 970 B1. En general, dichos rodillos transportadores presentan un eje pasante que se compone de una o una pluralidad de piezas y que en los extremos de los rodillos transportadores sobresale hacia el exterior a través de dichos extremos. Los rodillos transportadores en la instalación de transporte se fijan mediante los extremos de un eje de esta clase. Las unidades motrices que se encuentran comprendidas por dichos rodillos transportadores, generalmente se encuentran dispuestas concéntricamente alrededor de un eje de esta clase, es decir, que el eje atraviesa la unidad motriz desde un extremo hacia el otro extremo. Los rodillos transportadores accionados conocidos presentan generalmente un elemento con el cual se transfiere la fuerza motriz de la unidad motriz al tubo giratorio del rodillo transportador, sobre el cual circula el material a transportar. En parte, dichos rodillos transportadores presentan un mecanismo que debe ser lubricado durante el funcionamiento. Para garantizar una lubricación de esta clase, el interior de dicho rodillo transportador se llena con aceite, por ejemplo, hasta una altura determinada. La patente DE 103 37 529 A1 describe un mototambor con un motor eléctrico dispuesto en el interior, que presenta un mecanismo sujetado por brida dispuesto del lado de toma de corriente, cuyo piñón de la toma de corriente se encuentra dispuesto de manera excéntrica. En la carcasa del mecanismo se encuentra montado un eje fijo del cojinete que se extiende desde la carcasa del tambor hacia el exterior. Objeto Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un transportador de arrastre con un mototambor, un mototambor de esta clase y una unidad motriz del mototambor para un mototambor de esta clase, que se puedan fabricar de manera simple y económica, y que asimismo durante el funcionamiento se puedan mantener de manera simple y económica. Solución para el objeto El objeto se resuelve mediante los dispositivos de acuerdo con las reivindicaciones relacionadas. Las formas de ejecución ventajosas se detallan en dichas reivindicaciones relacionadas. Un aspecto de la presente invención hace referencia a un mototambor que comprende una carcasa del tambor, una unidad motriz del mototambor, un primer elemento de fijación y un segundo elemento de fijación para fijar el mototambor en un bastidor de transporte; en donde la carcasa del tambor se encuentra montada de manera pivotante alrededor de un eje del tambor, al menos, en relación con el primer elemento de fijación; en donde la unidad motriz del mototambor comprende un motor eléctrico con un estator y un rotor, y se encuentra dispuesta en el interior de la carcasa del tambor; en donde el estator del motor eléctrico se encuentra unido con el primer elemento de fijación de manera que no pueda rotar; en donde el rotor del motor eléctrico se encuentra conectado con la carcasa del tambor mediante un elemento de toma de corriente de manera tal que la carcasa del tambor se pueda accionar de manera pivotante alrededor del eje del tambor mediante el elemento de toma de corriente, al menos, en relación con el primer elemento de fijación; en donde el elemento de toma de corriente se encuentra dispuesto, en relación con el eje del tambor, del mismo lado que la unidad motriz del mototambor como el primer elemento de fijación, y en donde el eje de rotación del elemento de toma de corriente no es idéntico al eje de rotación del rotor; en donde entre la carcasa del tambor y el primer elemento de fijación se encuentra dispuesto un primer rodamiento, y en donde el primer rodamiento presenta un diámetro exterior que es esencialmente igual o mayor que el diámetro de la unidad motriz del mototambor. Dicha conformación presenta la ventaja de que todas las 2   piezas de la unidad motriz del mototambor que deben transferir un momento de torsión, pueden estar dispuestas en un lado de la unidad motriz del mototambor, y que el elemento de toma de corriente no se debe disponer periféricamente de manera adyacente a la pared interior de la carcasa del tambor, sino que puede transferir de manera controlada una fuerza motriz a puntos individuales de la carcasa del tambor. Esto puede resultar ventajoso, por ejemplo, cuando se proporciona un engranaje entre la carcasa del tambor y la unidad motriz. Además, un mototambor de esta clase resulta simple de montar, dado que la unidad motriz del mototambor se puede introducir en la carcasa del tambor desde un lado de dicha carcasa de manera que, por ejemplo, el otro lado del mototambor se pueda proporcionar montado previamente. La expresión de manera que no pueda rotar en el sentido de la reivindicación, quiere decir que mediante una unión fija de esta clase se puede transferir un momento de torsión, en donde las piezas unidas entre sí no pueden rotar esencialmente una contra otra. Sin embargo, dicha expresión debe comprender también las uniones que presentan, por ejemplo, elementos de amortiguación que permiten una rotación de algunos grados de las piezas unidas entre sí. Además, un mototambor de esta clase presenta una conformación en la cual se proporciona una primera junta de estanqueidad para fluidos entre la carcasa del tambor y el primer elemento de fijación. Las juntas de estanqueidad para fluidos preferidas son las juntas anulares deslizantes o las juntas anulares de eje que se pueden obtener, por ejemplo, de la marca Simrit. En un mototambor en el cual el primer rodamiento presenta un diámetro exterior que es esencialmente igual o mayor que el diámetro de la unidad motriz del mototambor, se presenta la ventaja de que la unidad motriz del mototambor se puede desplazar hacia el interior de la carcasa del tambor, en el caso que un rodamiento y/o una junta de estanqueidad para fluidos se encuentren separados. En este contexto, se prefiere cuando la circunferencia exterior del engranaje, es decir, el diámetro que conforman las puntas superiores del engranaje interior, también resulta igual o mayor que el diámetro exterior de la unidad motriz del tambor. En otra forma de ejecución preferida, la unidad motriz del mototambor presenta un diámetro exterior que es levemente menor que el diámetro interior de la carcasa del tambor en la zona en la que se encuentra dispuesta la unidad motriz del mototambor en la carcasa del tambor en el estado montado. Preferentemente, el diámetro exterior de la unidad motriz del mototambor es aproximadamente uno a dos milímetros menor que el diámetro interior de la carcasa del tambor. En el caso de dicha conformación se puede aprovechar óptimamente el espacio interior en la carcasa del tambor, de manera que se pueda emplear una unidad motriz del mototambor con un rendimiento máximo. En este caso, junto con la unidad motriz del mototambor se puede montar una primera unidad de cojinete que comprende el engranaje interior, el primer rodamiento y la primera junta de estanqueidad para fluidos. Otra forma de ejecución ventajosa hace referencia a un mototambor en el que el eje de rotación del elemento de toma de corriente no es idéntico al eje del tambor. Un mototambor de esta clase presenta esencialmente las mismas ventajas que el mototambor mencionado anteriormente. De acuerdo con el modo de construcción del mototambor, es posible que el eje del tambor no corresponda con el eje de rotación del rotor. Además existe preferentemente una forma de ejecución del mototambor, en la cual el elemento de toma de corriente es un piñón que interviene con un engranaje interior que se encuentra dispuesto en la circunferencia interior de la carcasa del tambor de manera que no pueda rotar. Esto presenta la ventaja de que a través de un engranaje se puedan transferir fuerzas motrices más elevadas, como es el caso de las uniones accionadas por fricción. Además, se debe montar un engranaje que economice espacio y que resulte simple de montar. Otros aspectos ventajosos de una forma de ejecución de esta clase, se pueden encontrar en un mototambor en el que el radio exterior del primer rodamiento y/o el radio exterior de la primera junta de estanqueidad para fluidos es esencialmente igual o mayor que un radio que se extiende desde el eje del tambor hasta el eje de rotación del elemento de toma de corriente, y/o es igual o mayor que el radio de la circunferencia interior del engranaje interior que se encuentra dispuesto en la circunferencia interior de la carcasa del tambor de manera... [Seguir leyendo]

1. Mototambor (1) que comprende una carcasa del tambor (10), una unidad motriz del mototambor (12), un primer elemento de fijación (13) y un segundo elemento de fijación (14) para fijar el mototambor (1) en un bastidor de transporte, donde la carcasa del tambor (10) se encuentra montada de manera pivotante alrededor de un eje del tambor (101), al menos, en relación con el primer elemento de fijación (13), donde la unidad motriz del mototambor (12) comprende un motor eléctrico (122) con un estator y un rotor, y se encuentra dispuesta en el interior de la carcasa del tambor (10), en donde el estator del motor eléctrico (122) se encuentra conectado con el primer elemento de fijación (13) de manera que no pueda rotar, donde el rotor del motor eléctrico (122) se encuentra conectado a la carcasa del tambor (10) mediante un elemento de toma de corriente (128) de manera tal que la carcasa del tambor (10) se pueda accionar de manera pivotante alrededor del eje del tambor (101) mediante el elemento de toma de corriente (128), al menos, en relación con el primer elemento de fijación (13), donde el elemento de toma de corriente (128) se encuentra dispuesto, en relación con el eje del tambor (101), en el mismo lado que la unidad motriz del mototambor (12) como el primer elemento de fijación (13), donde el eje de rotación del elemento de toma de corriente (128) no es idéntico al eje de rotación del rotor (125), y donde entre la carcasa del tambor (10) y el primer elemento de fijación (13) se encuentra un primer rodamiento (136), caracterizado porque el primer rodamiento (136) presenta un diámetro exterior que es esencialmente igual o mayor al diámetro de la unidad motriz del mototambor (12). 2. Mototambor (1) de acuerdo con la reivindicación 1, donde el eje de rotación (129) del elemento de toma de corriente (128) no es idéntico al eje del tambor (101). 3. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde el elemento de toma de corriente (128) es un piñón que interviene con un engranaje interior que se encuentra dispuesto en la circunferencia interior de la carcasa del tambor (10) de manera que no pueda rotar. 4. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde entre la carcasa del tambor (10) y el primer elemento de fijación (13) se encuentra una primera junta de estanqueidad para fluidos (137). 5. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde el radio exterior del primer rodamiento (136) y/o el radio exterior de la primera junta de estanqueidad para fluidos (137) es esencialmente igual o mayor que un radio que se extiende desde el eje del tambor (101) hasta el eje de rotación (129) del elemento de toma de corriente (128), y/o es igual o mayor que el radio de la circunferencia interior del engranaje interior que se encuentra dispuesto en la circunferencia interior de la carcasa del tambor (10) de manera que no pueda rotar. 6. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde un elemento de eje (121) concéntrico esencialmente con el eje del tambor (101), se proporciona entre la unidad motriz del mototambor (12) y el elemento de fijación, que sujeta el estator del motor eléctrico (122) con el primer elemento de fijación (13) en un orificio ciego (131) del primer elemento de fijación (13) de manera que no pueda rotar. 7. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde en el primer elemento de fijación (13) se proporciona un orificio para cable (132), particularmente para la alimentación eléctrica del motor eléctrico (122). 8. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde en el primer elemento de fijación (13) se proporciona un conector hembra (133). 9. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde en el primer elemento de fijación (13) se proporciona un orificio de llenado de aceite (134). 10. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, donde la unidad motriz del tambor y la carcasa del tambor (10) se encuentran alojadas sobre un primer cojinete (135) y un cojinete central, dispuestas entre sí de manera pivotante y de manera que no puedan inclinarse, donde el cojinete central se encuentra distanciado del primer cojinete (135) en el sentido del eje del tambor (101), donde en una vista a partir del primer cojinete (135) en el sentido del eje del tambor (101), detrás del cojinete central se proporciona un segundo cojinete (141) sobre el cual se apoya la carcasa del tambor (10) de manera pivotante en relación con un bastidor de transporte que limita con el mototambor (1), y donde el soporte de la unidad motriz del tambor en relación con la carcasa del tambor (10) se realiza independientemente del segundo cojinete (141). 11. Mototambor (1) de acuerdo con la reivindicación 10, donde el primer cojinete (135) comprende el primer rodamiento (136). 12. Mototambor (1) de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, donde el segundo cojinete (141) comprende un segundo rodamiento (142) en la zona del segundo elemento de fijación (14). 9   13. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 12, donde entre la primera junta de estanqueidad para fluidos (137) y el segundo cojinete (141) se proporciona una junta de estanqueidad central (155) de manera tal que en el interior del mototambor (1) se conforme un espacio hermético para fluido (16) entre la primera junta y el segundo cojinete (141) que abarca, al menos, una parte de la unidad motriz del mototambor. 14. Mototambor (1) de acuerdo con la reivindicación 12, donde la junta de estanqueidad central (155) comprende una cubeta de obturación (151) cuyo borde está conformado por una sección tubular (152) de forma cilíndrica, al menos, por secciones, cuyo diámetro exterior corresponde esencialmente al diámetro interior de la carcasa del tambor (10). 15. Mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 13 ó 14, en el que el cojinete central comprende un rodamiento central (154) que se encuentra dispuesto entre la unidad motriz del mototambor (12) y la carcasa del tambor (10), particularmente entre la unidad motriz del mototambor (12) y una superficie interior (153) de la sección tubular (152) de forma cilíndrica de la cubeta de obturación (151). 16. Transportador de arrastre con un mototambor (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes.   11   12