Motor de reluctancia y procedimiento para bobinar un motor de reluctancia.

Motor de reluctancia (1) con un rotor (2) y un estator (4), en el que el estator (4) presenta bobinas de estator (3) individuales,

que rodean núcleos de arrollamiento (20) del núcleo de estator (8), formadas por arrollamientos de estator (38), y el espacio intermedio entre las bobinas de estator (3) está relleno por cuerpos de cubierta del estator (9), en el que, además, un cuerpo de cubierta de estator (9) está insertado en dirección axial en el núcleo de estator (8), en el que el cuerpo de cubierta de estator (9) está configurado de dos partes y ambas partes (10, 11) están insertadas en sentido opuesto en dirección axial en el núcleo de estator (8), bajo solape mutuo de los extremos asociados unos a los otros, caracterizado porque en el lado exterior de la pared trasera (14) de un cuerpo de cubierta de estator están configurados un collar (15) periférico, parcialmente interrumpido, y una guía del alambre de arrollamiento, en el que a tal fin están previstos elementos de guía del alambre de arrollamiento (26) en forma de gancho que apuntan en dirección al collar (15), en el que el collar (15) está interrumpido en la zona de solape hacia estos elementos de guía del alambre de arrollamiento (26) y los extremos de las secciones de cuelo, que están asociados a esta interrupción, presentan unas nervaduras de distanciamiento (27) del alambre de arrollamiento, que apuntan hacia arriba, en dirección a los elementos de guía del alambre de arrollamiento.

Motor de reluctancia y procedimiento para bobinar un motor de reluctancia.

La invención se refiere a un motor de reluctancia de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Se conocen motores de reluctancia del tipo tratado aquí. Así, por ejemplo, se remite al documento DE 100 35 540 A1. Allí se representa y se describe un motor de reluctancia, que presenta para la reducción de la emisión acústica durante el funcionamiento del motor un cuerpo de cubierta el estator, que rellena el espacio intermedio entre dos bobinas de estator adyacentes. Este cuerpo de cubierta del estator está configurado esencialmente como cilindro hueco y presenta un número, correspondiente al número de bobinas, de terminales de núcleo de arrollamiento que están dispuestos esencialmente en el lado exterior de un cuerpo de base cilíndrico alineados paralelamente al eje del cuerpo de cubierta del estator. El cuerpo de cubierta del estator sirve en esta solución conocida en primer lugar como cuerpo de arrollamiento. El cuerpo de arrollamiento del estator provisto con los arrollamientos de estator arrollados alrededor de los terminales de núcleo de arrollamiento se inserta a continuación en dirección axial en el núcleo del estator.

El cuerpo de cubierta del estator está configurado de una sola pieza. No están previstas medidas especiales para la conducción (trasera) del alambre de airamiento.

Se conoce a partir del documento JP 7298529 A (Resumen de Patentes de Japón) un cuerpo de cubierta de estator de dos pieza bajo división horizontal. No están previstas medidas (traseras) especiales para la conducción del alambre de arrollamiento. En los cuerpos de cubierta de estator conocidos a partir del documento WO03/021744 A, los alambres de arrollamiento está guiados por detrás. No se han tomado otras medidas especiales. Lo mismo se aplica con respecto al documento EP-A-1235327.

La invención se ha planteado el cometido de mejorar adicionalmente el motor de reluctancia conocido, en particular en el aspecto técnico de fabricación.

Este cometido se soluciona en el objeto de la reivindicación porque se ha planteado que el cuerpo de cubierta de estator esté configurado de dos partes y ambas partes estén insertadas en sentido opuesto en dirección axial en el núcleo de estator, bajo solape mutuo de los extremos dirigidos unos hacia los otros, y que en el lado exterior de la pared trasera de un cuerpo de cubierta de estator estén configurados un collar periférico parcialmente interrumpido y una guía del alambre de arrollamiento, estando previstos a tal fin unos elementos de retención en forma de gancho, que apuntan hacia el collar.

El motor de reluctancia está especialmente simplificado con respecto a la fabricación del estator. Así, por ejemplo, el cuerpo de cubierta el estator está dividido en dos partes en dirección axial, de manera que resultan dos semi-partes de cuerpos de cubierta, que se pueden llevar a una posición de cobertura y que están adaptadas al contorno interior del núcleo del estator, estando insertada una semi-parte del cuerpo de cubierta axialmente desde arriba y estando insertada la otra semi-parte del cuerpo de cubierta axialmente desde abajo en el núcleo de estator. Los extremos asociados entre sí o bien los contornos asociados entre sí de las semi-partes del cuerpo de cubierta están configurados de tal forma que éstos se pueden insertar uno en el otro. Los contornos marginales de una de las semipartes del cuerpo de cubierta están configurados de tal forma que éstos se pueden insertar en los extremos asociados de la otra semi-parte del cuerpo de cubierta. Esto se consigue, por ejemplo, por medio de reducciones del material en el contorno exterior o bien en el contorno interior en la zona de los extremos asociados. El solape formado de esta manera en la zona de los extremos asociados entre sí está dimensionado en dirección axial de tal forma que se pueden compensar las tolerancias con respecto a la altura del núcleo del estator. A través del solape variable se pueden compensar, por ejemplo, tolerancias de -1 mm a -1 mm, con preferencia de 0, 4 a 0, 5 mm. El cuerpo de cubierta de estator configurado de dos partes está insertado, además, en unión positiva en el núcleo del estator, de manera que en adelante, en lo que se refiere al ángulo de giro, la asociación de al menos una semi-parte del cuerpo de cubierta al núcleo del estator es opcional, puesto que tanto el núcleo del estator como también el cuerpo de cubierta del estator están configurados simétricamente. De esta manera, en un cuerpo de cubierta del estator que debe proveerse con ocho bobinas de estator y que está configurado de forma correspondiente, la menos una de las semi-partes del cuerpo de cubierta se puede montar en ocho posiciones diferentes, es decir, de forma discrecional. De manera ventajosa está previsto, además, que un núcleo de arrollamiento esté solapado en sus superficies frontales axiales opuestas, respectivamente, por uno de los cuerpos de cubierta del estator. Las dos semi-partes del cuerpo de cubierta configuran terminales de núcleo de arrollamiento conocidos a partir del estado de la técnica, que están divididos en dos partes de acuerdo con la división en dos partes del cuerpo de cubierta del estator de la misma manera en dirección axial. Así, por ejemplo, cada semi-terminal de núcleo de arrollamiento de una semi-parte del cuerpo de cubierta rodea el núcleo de arrollamiento asociado, tanto las zonas superficiales frontales como también las zonas laterales planas opuestas, pero estas últimas solamente sobre la mitad de su longitud axial. Los núcleos de arrollamiento se encuentran en el lado del rotor, es decir, que están libres radialmente hacia dentro. Las dos semi-partes del cuerpo de cubierta, con la excepción de las configuraciones de solape en los extremos asociados entre sí, pueden estar configuradas iguales. Se prefiere una configuración, en la que un cuerpo de cubierta del estator está configurado como parte superior, estando configurada en una pared trasera asociada a

los arrollamientos de estator una escotadura de paso para el alambre de arrollamiento. Los terminales del núcleo de arrollamiento que abarcan los núcleos de arrollamiento están provistos en cada caso con una placa de cubierta, que se extiende a lo largo de su canto marginal radialmente interior, de manera que cada placa de cubierta individual presenta en la vista en planta del cuerpo de cubierta una forma de la sección circular con un radio que se refiere al eje medio del estator. Las placas de cubierta están dispuestas en la periferia a poca distancia entre sí, de manera que resulta un espacio cilíndrico casi cerrado, dirigido hacia el rotor. A distancia radial, cuya distancia radial corresponde esencialmente a la profundidad radial de un núcleo de arrollamiento, se extiende detrás de las placas de cubierta de los terminales del núcleo de arrollamiento una pared trasera periférica. Entre esta pared trasera y una placa de cubierta están engastados los arrollamientos de estator que abarcan el terminal del núcleo de arrollamiento. Para la conducción hacia fuera del alambre que forma la bobina del estator, en la pared trasera está prevista una escotadura de paso con preferencia en forma de valle, es decir, abierta hacia el extremo libre de la pared trasera. Ésta se extiende, además, con preferencia hasta el nivel de la sección del terminal del núcleo de arrollamiento que solapa la superficie frontal axial del núcleo de arrollamiento. Para la alimentación de un alambre de arrollamiento hacia la bobina del estator, está previsto, además, que entre dos bobinas de estator en la pared trasera del cuerpo de cubierta de estator esté configurada una escotadura de paso. Ésta puede estar configurada en forma de valle de la misma manera que la escotadura de paso descrita anteriormente. No obstante, se prefiere una escotadura del tipo de ranura, abierta hacia el extremo libre de la pared trasera. Para asegurar la posición de los alambres de arrollamiento guiados radialmente fuera a lo largo de la pared trasera hacia las bobinas del estator o bien desde éstas, en el lado exterior de la pared trasera de la parte superior está configurada la guía del alambre de arrollamiento, que está diseñada de tal forma que se impide un desplazamiento (resbalamiento) de los alambres de arrollamiento en dirección axial más allá de la pared trasera periférica. A tal fin, en el lado exterior de la pared trasera de la parte superior pueden estar formados integralmente los elementos de retención en forma de gacho. Así, por ejemplo, se prefiere que la guía del alambre de arrollamiento esté constituida por una pluralidad... [Seguir leyendo]

1. Motor de reluctancia (1) con un rotor (2) y un estator (4) , en el que el estator (4) presenta bobinas de estator (3) individuales, que rodean núcleos de arrollamiento (20) del núcleo de estator (8) , formadas por arrollamientos de estator (38) , y el espacio intermedio entre las bobinas de estator (3) está relleno por cuerpos de cubierta del estator (9) , en el que, además, un cuerpo de cubierta de estator (9) está insertado en dirección axial en el núcleo de estator (8) , en el que el cuerpo de cubierta de estator (9) está configurado de dos partes y ambas partes (10, 11) están insertadas en sentido opuesto en dirección axial en el núcleo de estator (8) , bajo solape mutuo de los extremos asociados unos a los otros, caracterizado porque en el lado exterior de la pared trasera (14) de un cuerpo de cubierta de estator están configurados un collar (15) periférico, parcialmente interrumpido, y una guía del alambre de arrollamiento, en el que a tal fin están previstos elementos de guía del alambre de arrollamiento (26) en forma de gancho que apuntan en dirección al collar (15) , en el que el collar (15) está interrumpido en la zona de solape hacia estos elementos de guía del alambre de arrollamiento (26) y los extremos de las secciones de cuelo, que están asociados a esta interrupción, presentan unas nervaduras de distanciamiento (27) del alambre de arrollamiento, que apuntan hacia arriba, en dirección a los elementos de guía del alambre de arrollamiento.

2. Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque un núcleo de arrollamiento (20) está cubierto en cada caso por uno de los cuerpos de cubierta del estator (9) , respectivamente, en sus superficies frontales (34) axiales opuestas.

3. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un cuerpo de cubierta del estator (9) está configurado como parte superior (10) , en el que en una pared trasera (14) asociada a los arrollamientos del estator (38) está configurada una escotadura de paso (24) para el alambre de arrollamiento (37) .

4. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre dos bobinas de estator (3) en la pared trasera (14) del cuerpo de cubierta de estator (9) está configurada una escotadura de paso (25) .

5. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la guía del alambre de arrollamiento está constituida por una pluralidad de elementos separados de guía del alambre de arrollamiento (26) .

6. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque en la parte superior (10) está formado integralmente un conector de conexión (28) para las bobinas de estator (3) .

7. Motor de reluctancia de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el conector de conexión (28) presenta una pluralidad de elementos de contacto metálicos (30) .

8. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el conector de conexión (28) presenta menos elementos de contacto (30) que el estator (4) presenta bobinas de estator (3) .

9. Motor de reluctancia de acuerdo con una de las reivindicaciones 3 a 8, caracterizado porque la parte superior (10) presenta salientes de fijación (32) para la fijación por transformación de moldeo, por ejemplo, de una pletina de control (39) .

10. Motor de reluctancia de acuerdo con una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los cuerpos de cubierta de stator (9) presentan, respectivamente, una limitación de la profundidad de inserción.