MÉTODO PARA PROBAR LA CONDICIÓN DE LOS FRENOS DE UN ASCENSOR.

Método para probar la condición de los frenos de un ascensor CAMPO DEL INVENTO El presente invento se refiere a sistemas de seguridad para ascensores y al equipo de freno de cabinas de ascensor. ANTECEDENTES DEL INVENTO Un objetivo importante en los sistemas de ascensor es conseguir la máxima seguridad para los pasajeros. Debe evitarse la caída libre de la cabina del ascensor y el movimiento no debe alcanzar una aceleración incontrolada ni la consiguiente deceleración incontrolada del movimiento. Las paradas bruscas que se producen incluso en casos de energía cinética relativamente baja pueden provocar lesiones a los pasajeros. El documento DE-A-4217587 describe un método y un sistema para probar la condición de los frenos de un ascensor. La fig. 1 ilustra un sistema de ascensor con cables de la técnica anterior y dispositivos de seguridad comunes, asociados, de la técnica anterior. Las partes básicas que constituyen el sistema de ascensor son un pozo 100 de ascensor, una cabina 102 de ascensor que viaja por él, cables 116-120 conectados a la cabina del ascensor, una polea de tracción 106 y un contrapeso 104. El contrapeso está diseñado de modo que su peso corresponda al peso de la ca- bina 102 del ascensor y el peso del equipo mecánico asociado en el lado de la cabina, más la mitad del peso de la carga nominal. Con esta disposición, la diferencia de peso entre los lados de la cabina y del contrapeso es la mitad de la carga nominal, a no ser que se sobrecargue la cabina. Por carga nominal nos referimos a la carga contenida en la cabina del ascensor. Extendiéndose por las paredes laterales o trasera del pozo del ascensor hay, al menos, dos carriles de guía 122, 124, cuya función es mantener a la cabina del ascensor en posición en dirección hacia de- lante y hacia atrás con relación al contrapeso. En la figura, la cabina del ascensor está provista de equipos de segu- ridad 154-156, que tienen zapatas de freno que frenan la cabina al agarrarse sobre los carriles de guía 122 y 124. La polea de tracción 106 está conectada, mediante un eje 107, a unos medios 109 de transmisión de potencia, que también pueden contener un sistema de engranajes. En este caso, la máquina del ascensor es una máquina con engranajes. La máquina del ascensor puede, también, carecer de engranajes. Conectado mediante un eje 108 a los medios 109 de transmisión de potencia, hay un motor 110. El motor 110 es controlado por un sistema de control 114 a través de un cable de control 112. El motor puede ser un motor de una sola velocidad, de dos velocidades o de velocidad variable. El sistema de control 114 puede controlar el par del motor de forma progresiva, por ejemplo mediante una disposición de control basada en un voltaje variable y una frecuencia variable (V3F). Conectados también al sistema de control 114 hay sistemas para gestionar las llamadas a la cabina y el control por pulsadores. El eje 108 está provisto de frenos 160-162 que tienen tambores de freno para frenar el eje 108. Los frenos 160-162 están co- nectados al sistema de control 114 mediante un cable de control 111. La polea de tracción está equipada con un dispositivo 115 de medición del movimiento consistente, por ejemplo, en un tacómetro. El dispositivo 115 de medición del movimiento está conectado a la unidad de control mediante un cable 116. Las autoridades de distintos países han dictado normativas diferentes en relación con la seguridad de los ascensores. El principio básico es que el sistema de freno del ascensor debe ser capaz de detener la cabina del ascensor desde la velocidad nominal y mantenerla inmóvil en un piso, incluso en situaciones de sobrecarga, cuando la cabina del ascensor transporta una carga excesiva. El sistema de freno debe tener una tolerancia a los fallos tal que un fallo mecánico no dejará que el sistema de freno quede totalmente inoperante. Por ejemplo de acuerdo con la norma de seguridad europea EN81-1:1998, el freno debe estar duplicado mecánicamente de manera que, cuando falle una parte, la otra mitad del freno siga siendo operativa. Un freno duplicado mecánicamente debe ser capaz de detener una carga del 125-% en movimiento de bajada a la velocidad nominal. Por velocidad nominal nos referiremos a la velocidad máxima de movimiento que puede alcanzar el motor de la máquina. La condición y el funcionamiento de los frenos de un ascensor solamente se prueban, en general, en relación con las visitas de mantenimiento. En el caso de los ascensores de una sola velocidad y de dos velocidades, la condición de los frenos puede detectarse a partir de una precisión de parada deteriorada. En el caso de los ascensores de velocidad variable que emplean regulación electrónica, la operatividad de los frenos no puede ser detectada con facilidad, ya que los frenos no tienen, necesariamente, un efecto significativo sobre la precisión de la parada. Por esta razón, la operatividad de los frenos de los ascensores de velocidad variable depende completamente del programa de mantenimiento. Es posible, además, que el técnico de servicio del ascensor ajuste los frenos de manera incorrecta para reducir el molesto ruido producido por los frenos. Sin embargo, el funcionamiento de los frenos tiene una importancia primordial por motivos de seguridad. Debido a las circunstancias antes mencionadas, el mantenimiento de los frenos de los ascensores requiere un cuidado considerable y posee un efecto significativo sobre la 2 E05701717 02-12-2011   seguridad. OBJETO DEL INVENTO El objeto del presente invento es garantizar la operatividad de los frenos de un sistema de ascensor mediante un método automático y garantizar que los frenos cumplen con la normativa de seguridad anteriormente mencionada, incluso entre las inspecciones periódicas del sistema de ascensor. En cuanto a las características del invento, se hace referencia a las reivindicaciones. BREVE DESCRIPCIÓN DEL INVENTO El invento se refiere a un método para probar la condición de los frenos de un ascensor. En el método, se establece un peso de prueba para su aplicación a la máquina de accionamiento del ascensor con el fin de medir un primer par requerido para accionar a la cabina del ascensor en dirección ascendente; se aplica al menos uno de los frenos del ascensor; se acciona la cabina del ascensor vacía en la dirección de subida con la fuerza del primer par anteriormente mencionado; se lleva a cabo una comprobación para detectar el movimiento de la cabina del ascensor; y, si se detecta un movimiento de la cabina del ascensor, entonces se considera que dicho al menos un freno, antes mencionado, del ascensor, es defectuoso. El invento se refiere, también, a un sistema para probar la condición de los frenos de un ascensor, cuyo sistema comprende además un sistema de control para medir un primer par requerido para accionar el ascensor en la dirección de subida, en una situación de puesta en marcha definida, almacenar el primer par antes citado, aplicar el freno del ascensor, accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida con la fuerza del antes citado primer par; y medios de medición para comprobar el movimiento de la cabina del ascensor, estando conectados dichos medios al antes mencionado sistema de control. En una realización del invento, se mide un segundo par necesario para accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida en una situación de puesta en marcha definida; se mide, a intervalos prescritos, un tercer par para mover la cabina del ascensor en la dirección de subida; se compara el antes citado segundo par con el antes citado tercer par; y, si el antes citado tercer par supera al antes citado segundo par en un valor de umbral, entonces se considera que el ascensor está defectuoso. En una realización del invento, el sistema comprende además un sistema de control para medir un segundo par requerido para accionar el ascensor en la dirección de subida en una situación de puesta en marcha definida, medir un tercer par requerido para accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida en una situación de prueba, almacenar los valores de los antes citados segundo y tercer pares, comparar los pares segundo y tercero, antes citados, e indicar una condición defectuosa del ascensor si el tercer par supera al antes mencionado segundo par en un valor de umbral. En una realización del invento, la situación de comprobación se repite automáticamente a intervalos prescritos cuando el ascensor está vacío. La situación de puesta en marcha se refiere, por ejemplo, a la instalación del ascensor o a la renovación del sistema de electrificación del ascensor. La situación de puesta en marcha también se refiere al mantenimiento regular durante el que se lleva a cabo la medición de los pares. Se da comienzo a una situación de puesta en marcha y las mediciones asociadas de los pares primero y segundo, por ejemplo por medio... [Seguir leyendo]

1. Un método para probar la condición de los frenos de un ascensor, caracterizado porque el método comprende los pasos siguientes: se establece un peso de prueba para aplicarlo a la máquina de accionamiento del ascensor con el fin de medir un primer par requerido para accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida; se aplica al menos uno de los frenos del ascensor; se acciona la cabina vacía del ascensor en dirección hacia arriba con la fuerza del primer par anteriormente mencionado; se lleva a cabo una comprobación para detectar el movimiento de la cabina del ascensor; y si se detecta un movimiento de la cabina del ascensor, entonces dicho al menos un freno del ascensor se considera defectuoso. 2. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el método comprende los pasos siguientes: se mide un segundo par requerido para accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida en una situación de puesta en marcha definida; se mide, a intervalos prescritos, un tercer par para mover la cabina del ascensor en la dirección de subida; se compara el segundo par antes mencionado con el tercer par antes mencionado; y si el tercer par antes mencionado supera al segundo par antes mencionado en un valor de umbral, entonces se considera que el ascensor está defectuoso. 3. Un método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la prueba de los frenos se realiza automáticamente a intervalos prescritos cuando el ascensor está vacío. 4. Un método de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el intervalo prescrito antes mencionado corresponde a un cierto número de puestas en marcha de la máquina de accionamiento. 5. Un método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la antes citada máquina de accionamiento es regulable electrónicamente. 6. Un método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el valor de umbral antes mencionado puede definirse en el sistema de control del ascensor. 7. Un sistema para probar la condición de los frenos de un ascensor, comprendiendo dicho sistema: un sistema de control para A) medir un primer par requerido para accionar el ascensor en la dirección de subida en una situación de puesta en marcha definida, B) almacenar el valor del primer par antes mencionado, C) aplicar el freno del ascensor, D) accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida con la fuerza del primer par anteriormente mencionado; y E) medios de medición para comprobar el movimiento de la cabina del ascensor, estando conectados dichos medios al sistema de control, en el que la situación de prueba C)-E) antes citada se repite automáticamente a intervalos prescritos cuando el ascensor está vacío. 8. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el sistema comprende: un sistema de control para medir un segundo par requerido para accionar el ascensor en la dirección de subida en una situación de puesta en marcha definida, medir un tercer par requerido para accionar la cabina del ascensor en la dirección de subida en una situación de prueba, almacenar los valores del segundo par y del tercer par antes mencionados, comparar los antes citados pares segundo y tercero e indicar una condición defectuosa del ascensor si el tercer par supera al segundo par antes citado en un valor de umbral. 9. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el valor de umbral antes mencionado puede definirse en el sistema de control del ascensor. 10. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el intervalo prescrito antes mencionado corresponde a un cierto número de puestas en marcha de la máquina de accionamiento. 7 E05701717 02-12-2011   11. Un sistema de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque la máquina de accionamiento del ascensor puede regularse electrónicamente. 8 E05701717 02-12-2011   9 E05701717 02-12-2011   E05701717 02-12-2011   11 E05701717 02-12-2011