Método para fabricar una parte de guarnicionería para un automóvil.

Un método para fabricar una parte de guarnicionería (1) que comprende al menos una tapicería flexible (2) de un material plástico que forma una superficie frontal o anterior visible (3) de la parte de guarnicionería (1),

al menos una pieza de inserción prefabricada (6), que presenta una cara trasera o posterior (7) situada a una cierta distancia por detrás de la superficie visible (3) formada por dicho material plástico, y una capa de respaldo estructural (4), unida a un lado o cara posterior de la tapicería flexible (2), de tal manera que dicho método comprende las etapas de:

- colocar dicha pieza de inserción prefabricada (6) adosada contra al menos una superficie (8) de un molde (9);

- aplicar al menos un material de tapicería fluyente, que comprende una mezcla reactiva para producir una tapicería de poliuretano no celular o microcelular, de elastómero y flexible (2), por medio de un rociamiento, un RIM o un procedimiento de vertido, sobre dicha superficie (8) del molde, y sobre al menos un lado o cara de la pieza de inserción prefabricada (6), formado una capa que se extiende al menos parcialmente sobre dicha superficie (8) del molde y sobre dicha cara, a fin de adherir la pieza de inserción (6) a la tapicería (2);

- dejar que el material de tapicería fluyente se endurezca para conseguir dicho material plástico; y

- unir la capa de respaldo estructural (4) a la cara posterior de la tapicería flexible (2) a través de la intermediación de una capa de espuma intermedia (5), para hacer la parte de guarnicionería (1) capaz de sustentarse por sí misma, o autoportante, y en él, la superficie (8) del molde presenta un borde vertical o erguido (13), y dicha pieza de inserción prefabricada (6) tiene un lado o cara lateral (14) por medio de la cual se coloca en contacto a tope contra dicho borde erguido (13), dentro de dicho molde (9), caracterizado por que - dicha pieza de inserción prefabricada (6) está hecha de un material duro, y

- dicho borde erguido (13) tiene una base que presenta un espesor (d) de entre 0,1 mm y 5 mm.

Metodo para fabricar una parte de guarnicioneria para un automóvil

La invención se refiere a un metodo para fabricar una parte de guarnicioneria dispuesta para ser montada, en particular, en un vehiculo automóvil a fin de formar parte del mismo, de tal manera que dicha parte de guarnicioneria comprende al menos una tapiceria flexible de un material plastico que constituye una superficie frontal o anterior visible de la parte de guarnicioneria, al menos una pieza de inserción prefabricada que presenta una cara trasera o posterior situada a una cierta distancia por detras de la superficie visible formada por dicho material plastico, y una capa de respaldo estructural, unida a la cara posterior de la tapiceria flexible, preferentemente a traves de la intermediación de una capa de espuma intermedia, de tal manera que, en dicho metodo, la pieza de inserción prefabricada se coloca adosandose contra al menos una superficie de un molde, al menos un material de tapiceria susceptible de fluir, o fluyente, que comprende una mezcla reactiva para producir una tapiceria de poliuretano no celular o microcelular, de elast6mero y flexible, se aplica mediante un rociado, un RIM (Moldeo por Inyección de Reacción -"Reaction Injection Moulding") o un procedimiento de vertido, contra dicha superficie de molde y contra al menos un lado o cara de la pieza de inserción prefabricada, en una capa que se extiende al menos parcialmente sobre dicha superficie de molde y sobre dicha cara para adherir la pieza de inserción a la tapiceria, el material de tapiceria fluyente se deja endurecer para conseguir dicho material plastico, y la capa de respaldo estructural se une al lado o cara posterior de la tapiceria flexible mediante la intermediación de una capa de espuma intermedia, a fin de hacer la parte de guarnicioneria capaz de sustentarse por si misma, o autoportante.

Dicho metodo se conoce ya por el documento US-A-4.810.452. Esta Patente norteamericana divulga un procedimiento para producir un panel de cara o visto para el interior de un vehiculo, en particular, un panel de puerta, en el que se colocan, en primer lugar, fragmentos de moqueta y/o de tela dentro de unos rebajes existentes en una superficie de molde, de tal manera que las caras posteriores de estos fragmentos estan a nivel con la superficie del molde. Subsiguientemente, se rocia una capa continua de una mezcla de reacción de poliuretano sobre la superficie formada por la superficie del molde y la cara posterior de los fragmentos. Una desventaja de este metodo conocido es que unicamente es adecuado para aplicar materiales de cobertura de capa delgada sobre el exterior del panel visto.

Ciertamente, en la industria automotriz, las partes de guarnicioneria interior tales como salpicaderos, paneles de puerta, cubiertas u otros paneles vistos se estan haciendo cada vez mas complejas. Las nuevas opciones para coches, tales como dispositivos electrónicos, han de ser integradas en un minimo de espacio disponible con el fin de mejorar el nivel de confort y las demandas del conductor. Y lo que es mas, las demandas desde el punto de vista de la estetica estan siendo cada vez mas altas tambien. Nuevos colores, texturas y materiales se integran para hacer que el interior del coche tenga un aspecto mas atractivo.

Otra tendencia es la personalización de los coches. Los conductores de coches quieren que su coche se identifique con su personalidad. Necesitan una capacidad de elección superior de los accesorios o piezas de inserción para crear un toque personal en su vehiculo. Se requiere una gama mas alta de colores, materiales y funciones para hacer que un posible cliente se decida por un automóvil concreto. En la actualidad, los procedimientos de fabricación estan limitados a una cantidad concreta de versiones y opciones por razones de logistica y de costes.

Los metodos de fabricación actuales para las partes de guarnicioneria interior de automóviles se basan, por lo comun, en el siguiente concepto:

fabricar un material visible con calidad estetica (tapiceria u hoja metalica) , que puede estar formado por una capa de base o por una capa de base cubierta con una pintura, en particular, con una denominada pintura en molde, o aplicada dentro de molde, o con una pintura aplicada ulteriormente sobre la guarnición;

combinar este material de calidad estetica con un soporte autoportante o, en otras palabras, con una capa de respaldo estructural, ya sea en un procedimiento de una sola etapa en el que un sistema de PU [poliuretano] rigido se aplica, por ejemplo, por R-RIM (Moldeo por Inyección de Reacción Reforzado "Reinforced Reaction Injection Moulding") contra la parte posterior de la tapiceria, ya sea en un procedimiento de dos etapas en cual el soporte es prefabricado, por ejemplo, por un procedimiento de moldeo por inyección a partir de ABS rigido, y combinado, en una segunda etapa, con la tapiceria utilizando, por ejemplo, un procedimiento de espumado en la cara posterior con PU;

cortar con troquel estas partes para permitir la integración de piezas de inserción prefabricadas por separado de manera que se ensamblen en la parte autoportante.

El ensamblaje de la pieza de inserción prefabricada en la parte de guarnicioneria es un trabajo complejo ya que han de montarse una gran cantidad de piezas de inserción o utiles, alambres, etc., lo que tiene como resultado unos elevados costes de producción. Ademas, las diferentes piezas de inserción, de una amplia variedad de materiales,

tienen que encajar perfectamente en los orificios cortados en la parte. Las desviaciones en el tamafo de los orificios y/o piezas de inserción tienen como consecuencia una pobre calidad visual, y pueden ser el resultado de las grandes fluctuaciones de temperatura que pueden darse en el interior del coche (de -35º C a +130º C) o de las tolerancias de los procedimientos de corte con troquel de las partes.

Otro problema de las piezas de inserción que se montan dentro de las partes de guarnicioneria es que pueden estar en el origen de molestos ruidos de chirrido cuando el vehiculo esta circulando, por ejemplo, por una carretera bacheada. Estos ruidos chirriantes son el resultado de vibraciones de la pieza de inserción con respecto a la tapiceria u otras capas de la parte de guarnicioneria, y de la acción de frotamiento causada por las mismas. A la vista de las altas demandas de calidad, estos ruidos chirriantes son un problema importante en la industria del automóvil y son, a menudo, muy dificiles de evitar.

Es, por tanto, un propósito de la presente invención proporcionar un metodo para fabricar una parte de guarnicioneria para el interior de un vehiculo automóvil, asi como una tapiceria de la misma que permita integrar las piezas de inserción mas facilmente en la parte de guarnicioneria y que haga posible, ademas, conseguir una transición visual de calidad entre la superficie visible de la parte de guarnicioneria formada por la tapiceria y las piezas de inserción, cuando estas permanecen visibles en la parte final o terminada, dentro del vehiculo.

A tal fin, en el metodo de acuerdo con la invención, la pieza de inserción, que esta hecha de un material duro, en contraste con los fragmentos de moqueta y/o de tela que se utilizan en el metodo divulgado en el documento US-A4.810.452, se coloca adosada contra al menos una superficie de un molde, de manera que al menos un material de tapiceria susceptible de fluir, o fluyente, que comprende una mezcla reactiva para producir una tapiceria de poliuretano no celular o microcelular, de elast6mero y flexible, se aplica por medio de un rociado, un RIM (Moldeo por Inyección de Reacción -"Reaction Injection Moulding") o un procedimiento de vertido contra dicha superficie y contra al menos un lado o cara de la pieza de inserción prefabricada, en una capa que se extiende al menos parcialmente sobre dicha superficie de molde y sobre dicha cara, a fin de adherir la pieza de inserción a la tapiceria, de tal manera que el material de tapiceria fluyente se deja endurecer para conseguir dicho material plastico, y la capa de respaldo estructural se une, a traves de la intermediación de una capa de espuma intermedia, a la cara posterior de la tapiceria flexible, a fin de hacer que la parte de guarnicioneria sea capaz de sustentarse por si misma, o autoportante. El metodo de acuerdo con la invención esta caracterizado, adicionalmente, por que la superficie de molde presenta un borde vertical o erguido y la pieza de inserción prefabricada, que esta hecha de un material duro, tiene un lado o cara lateral por medio de la cual se coloca en contacto a tope con el borde erguido del... [Seguir leyendo]

1. Un metodo para fabricar una parte de guarnicioneria (1) que comprende al menos una tapiceria flexible (2) de un material plastico que forma una superficie frontal o anterior visible (3) de la parte de guarnicioneria (1) , al menos una pieza de inserción prefabricada (6) , que presenta una cara trasera o posterior (7) situada a una cierta distancia por detras de la superficie visible (3) formada por dicho material plastico, y una capa de respaldo estructural (4) , unida a un lado o cara posterior de la tapiceria flexible (2) , de tal manera que dicho metodo comprende las etapas de:

- colocar dicha pieza de inserción prefabricada (6) adosada contra al menos una superficie (8) de un molde (9) ;

- aplicar al menos un material de tapiceria fluyente, que comprende una mezcla reactiva para producir una tapiceria de poliuretano no celular o microcelular, de elast6mero y flexible (2) , por medio de un rociamiento, un RIM

o un procedimiento de vertido, sobre dicha superficie (8) del molde, y sobre al menos un lado o cara de la pieza de inserción prefabricada (6) , formado una capa que se extiende al menos parcialmente sobre dicha superficie (8) del molde y sobre dicha cara, a fin de adherir la pieza de inserción (6) a la tapiceria (2) ;

- dejar que el material de tapiceria fluyente se endurezca para conseguir dicho material plastico; y

- unir la capa de respaldo estructural (4) a la cara posterior de la tapiceria flexible (2) a traves de la intermediación de una capa de espuma intermedia (5) , para hacer la parte de guarnicioneria (1) capaz de sustentarse por si misma, o autoportante,

y en el, la superficie (8) del molde presenta un borde vertical o erguido (13) , y dicha pieza de inserción prefabricada (6) tiene un lado o cara lateral (14) por medio de la cual se coloca en contacto a tope contra dicho borde erguido (13) , dentro de dicho molde (9) , caracterizado por que dicha pieza de inserción prefabricada (6) esta hecha de un material duro, y dicho borde erguido (13) tiene una base que presenta un espesor (d) de entre 0, 1 mm y 5 mm.

2. Un metodo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha cara lateral (14) comprende un labio

o reborde flexible (38) , dispuesto para contactar a tope con dicho borde erguido (13) con el fin de formar un cierre hermetico para el material de tapiceria fluyente.

3. Un metodo de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado por que dicho borde erguido

(13) tiene una altura (h) de al menos 0, 5 mm.

4. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la pieza de inserción prefabricada (6) se coloca encima de dicho borde erguido (13) , dentro del molde, de tal manera que sobresale por encima del borde erguido (13) .

5. Un metodo de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que un saliente lateral (16) de la pieza de inserción (6) se coloca encima de dicho borde erguido (13) , dentro del molde, de tal manera que sobresale por encima del borde erguido (13) .

6. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la pieza de inserción prefabricada (6) presenta una cara frontal o anterior (12) que se deja descubierta para que forme parte de dicha superficie visible (3) de la parte de guarnicioneria (1) .

7. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la pieza de inserción prefabricada (6) queda, al menos parcialmente, oculta de la vista mediante la fijación de un elemento de acabado (27) a la misma, para asi cubrir la pieza de inserción (6) .

8. Un metodo de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado por que dicha pieza de inserción (6) y dicho elemento de acabado (27) comprenden medios de acoplamiento en cooperación mutua que permiten la fijación del elemento de acabado (27) desde la cara anterior de la parte de guarnicioneria (1) a la pieza de inserción (6) .

9. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la pieza de inserción prefabricada (6) presenta una cara frontal o anterior (12) y se coloca en el molde (9) con su cara anterior (12) sustancialmente enrasada o a nivel con la superficie (8) del molde contra la que se moldea la tapiceria (2) .

10. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que dicha pieza de inserción (6) presenta una cara anterior (12) y se mantiene dentro de dicho molde (9) con su cara anterior (12) a una cierta distancia por detras de la superficie (8) del molde contra la que se moldea la tapiceria (2) , de tal manera que su cara anterior (12) queda rebajada dentro de la superficie visible formada por la tapiceria (2) , evitandose que dicho material de tapiceria fluyente cubra por completo la cara anterior (12) de la pieza de inserción (6) , en particular, mediante la colocación de la pieza de inserción (6) sobre un borde erguido (13) o sobre una porción elevada o resaltada (23) de la superficie (8) del molde, de tal manera que la tapiceria (2) forma un rebaje (24) enfrente de la pieza de inserción (6) .

11. Un metodo de acuerdo con las reivindicaciones 7 y 10, caracterizado por que dicho elemento de acabado (27) tiene una cara anterior adicional (28) y se inserta en el rebaje (24) hasta que esta cara anterior adicional (28) queda sustancialmente enrasada o a nivel con la superficie visible (3) formada por la tapiceria (2) .

12. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que dicho material de tapiceria fluyente se aplica por rociamiento sobre la superficie (8) del molde.

13. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que dicho material de tapiceria fluyente se aplica sobre la superficie (8) del molde mediante el uso de un molde cerrado y llenando este molde cerrado con dicho material de tapiceria fluyente por un procedimiento de moldeo, ya sea por vertido o por inyección de reacción.

14. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que dicha tapiceria (2) se hace mediante la aplicación de una primera capa de acabado sobre dicha superficie del molde, en particular, una pintura en molde, o aplicada dentro de molde, y, seguidamente, de dicho material de tapiceria fluyente.

15. Un metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que dicha tapiceria (2) tiene un espesor promedio comprendido en el intervalo entre 0, 1 mm y 3 mm.