MECANISMO PROPULSOR ELÉCTRICO DE ROTORES MÚLTIPLES.

Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples que dispone de capacidad generadora de energía,

y comprende, varios motogeneradores eléctricos (2) dispuestos de modo radial, respecto al eje primario de salida (6), los cuales, se encuentran unidos entre sí por medio del tren de engranajes (13).

Los motogeneradores eléctricos (2), tienen sus ejes rotores (3), solidariamente unidos a respectivos piñones satélites (4), acoplados a un piñón primario (5), que, a su vez, está vinculado a un eje de salida (6) que transmite el movimiento de uno, varios o de todos los motogeneradores eléctricos (2), del mecanismo descrito sumando la potencia de los mismos, según convenga, ya que la conexión y puesta en marcha de cada uno de dichos motogeneradores eléctricos (2), se realiza de manera independiente, contando con regulación o no, electrónica, para cada caso.

Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples.

Objeto de la invención La invención, tal como expresa el enunciado de la presente memoria descriptiva, se refiere a un mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples con capacidad generadora de energía, aportando a la función a que se destina notables ventajas y características de novedad, aparte de otras inherentes a su organización y constitución, que se consignarán convenientemente en el apartado oportuno, que suponen una mejorada alternativa a los mecanismos conocidos en este campo.

Más en particular, el objeto de la invención se centra en un mecanismo propulsor eléctrico que, contando con varios motogeneradores, se configura como un innovador sistema para generar movimiento y energía simultáneamente, desde un eje, el cual, pudiendo ser aplicado a diferentes aparatos, consigue un importante ahorro energético, ya que libera parte de la potencia instalada, y la convierte en regenerativa, permitiendo además acomodar la potencia de uso al rango de demanda.

Campo de aplicación El campo de aplicación de la presente invención se enmarca dentro del sector técnico de la industria dedicada a la fabricación de motores eléctricos a la vez que en el de la dedicada a la fabricación de generadores de energía, siendo el mecanismo preconizado apto para ser instalado en múltiples máquinas aparatos o mecanismos, desde ascensores elevadores hasta vehículos automóviles.

Antecedentes de la invención En la actualidad, y como referencia al estado de la técnica, cabe señalar que si bien existen en el mercado múltiples tipos de propulsores eléctricos así como de generadores de energía, el solicitante conoce de la existencia de varias patentes próximas tales como las Patentes -US 4685354, US 2003/0100395, DE 10 2007 044 107.

US 4685354

Este documento estadounidense describe un sistema de transmisión para un vehículo eléctrico. El sistema consta de dos motores eléctricos (numerales 40 y 42) que transmiten su movimiento a través de sus ejes 44 y 46 y de un sistema de engranaje con piñones satélite (22) . Además (ver columna 3, líneas 23-29) se puede realizar un frenado regenerativo del eje de salida operando los motores como generadores y disipando la energía eléctrica obtenida en un banco de resistencias destinado al efecto. Aunque no se menciona la posibilidad de almacenar la energía eléctrica obtenida en una batería, podría ser claro para el experto en la materia que existe esta posibilidad si interesara para mejorar la eficiencia energética del sistema.

Por tanto, este sistema es similar al objeto de la patente solicitada, si bien se diferencia en el hecho de que los motores no mueven directamente sendos piñones satélite si no que, entre los motores y el engranaje de tipo planetario, existe un elemento intermedio mecánicamente (freno 52) . Sin embargo, se trata en ambos casos de un propulsor eléctrico, especialmente diseñado para vehículos eléctricos. Se trataría de un antecedente próximo pero el objeto de la patente solicitada podría presentar carácter de novedad ya que, como se ha mencionado, los motores eléctricos no tienen sus ejes solidariamente unidos a los piñones satélites si no indirectamente a través de un freno (52) .

US 2003/0100395

Este documento describe un propulsor para vehículos híbridos que cuenta con doble propulsión: mediante motor de combustión interna y mediante motores eléctricos. Como se aprecia en la figura adjunta (que representa uno de los modos de realización descritos) , dicho propulsor consta de dos motores/generadores eléctricos (46, 54) , un motor de combustión interna (10) y baterías (no representadas en las figuras) para almacenar energía en forma de electricidad. Las máquinas eléctricas pueden funcionar en modo motor o en modo generador según las necesidades de cada momento (ver, por ejemplo el párrafo [0105] de dicho documento. La transmisión de la potencia mecánica se realiza a través juegos de engranajes de tipo planetario (20 y 30) que están dispuestos de una u otra forma en los distintos modos de realización de la invención.

Por tanto, al igual que en el caso del documento comentado anteriormente (US 4685354) se trata de un sistema de propulsión, que utiliza dos motores eléctricos que pueden funcionar de manera totalmente flexible como generadores o motores y que utilizan engranajes de tipo planetario para transmitir la potencia, sin embargo, los motores no están directamente acoplados a los piñones satélite y, por tanto, el mecanismo propulsor propuesto podría presentar carácter de novedad con respecto a lo divulgado en esta patente.

DE 10 2007 044 107

Este documento constituye otro ejemplo del uso de dos motores eléctricos conjuntamente en el tren propulsor de un vehículo cuya potencia mecánica se transmite a través de engranajes de tipo planetario para conseguir, mediante el control adecuado, optimizar el funcionamiento del mismo. Al igual que en los casos anteriores, los motores no “están dispuestos a modo de engranaje planetario” y por tanto el mecanismo propulsor propuesto en la patente solicitada podría presentar carácter novedoso con respecto a este documento alemán.

Así, estando los detalles caracterizadores que distinguen la patente solicitada de lo ya conocido en el mercado, adecuadamente recogidos en las reivindicaciones finales que acompañan a la presente memoria descriptiva, se deduce que las patentes citadas aún abordando el mismo problema técnico están configuradas de forma distinta, por lo que la patente preconizada en la presente memoria descriptiva presenta unas características técnicas, estructurales y de configuración distintas a las reivindicadas por las patentes enumeradas que se encuentran formando parte actual del estado de la técnica., por lo que la patente del solicitante se presenta como una novedad destacable dentro de su campo de aplicación.

Descripción de la invención De manera concreta el mecanismo que la invención preconiza se constituye, esencialmente, de varios motogeneradores eléctricos dispuestos, de forma radial con respecto al eje primario o de salida (6) , unidos entre sí por un tren de engranajes (4) , en donde cada engranaje satélite esta unido a cada uno de los ejes de los motogeneradores eléctricos (2) , de manera que existirán tantos engranajes satélites, como motogeneradores eléctricos (2) , constituya el mecanismo motopropulsor objeto de la presente invención.

De este modo, también se consigue que el tren de engranajes (4) , el cual se encuentra ubicado en el interior de una caja (8) , no solo sirva para reducir o aumentar el régimen de giro del eje primario o de salida (6) , sino que su función básicamente es la de unir la pluralidad de motogeneradores, que constituyen el mecanismo motopropulsor eléctrico de rotores múltiples.

El mecanismo concreta la potencia necesaria para cada situación mediante escalones, que se regulan de forma continua es decir que a la petición de potencia máxima, todos los motogeneradores (2) trabajan simultáneamente, cuando la petición de potencia es media trabajan dos de ellos, y cuando la petición de potencia es mínima, solo trabaja uno de ellos.

Cabe destacar que la disposición de los motogeneradores con que cuenta el mecanismo preconizado podrá ser tanto externa a una masa central como interna mediante volante exterior.

Así pues, la finalidad de la invención es acomodar la potencia del mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples, según las necesidades del momento, ya que al disponer de varios rotores, la regulación abarca un amplio rango, desde un motor con regulación eléctrica mínima, hasta todos los motores funcionando a su máxima potencia, todo ello transmitido por un solo eje primario o de salida (6) que, por ejemplo aplicado a un vehículo automóvil, la transmisión de movimiento a las ruedas se efectúa directamente al tren de tracción, tanto con un solo motor como con la totalidad de los que cuente el mecanismo.

Además el sistema es regenerativo con regulación concreta, ya que podemos elegir la cantidad de regeneración que, según las circunstancias o necesidades, podemos aprovechar, por ejemplo en frenadas o descensos.

Con ello, el mecanismo propulsor eléctrico preconizado presenta las siguientes ventajas y posibilidades de aplicación:

- Permite combinar la utilización de motores y generadores en un mismo mecanismo.

- Permite mantener un determinado régimen de revoluciones del...

1. Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples, caracterizado por el hecho de comprender, varios motogeneradores eléctricos (2) dispuestos de modo radial, respecto al eje primario de salida (6) , los cuales, se encuentran unidos entre sí por medio del tren de engranajes (13) .

Los motogeneradores eléctricos (2) , tienen sus ejes rotores (3) , solidariamente unidos a respectivos piñones satélites (4) , acoplados a un piñón primario (5) , que, a su vez, esta vinculado a un eje de salida (6) que transmite el movimiento de uno, varios o de todos los motogeneradores eléctricos (2) , del sistema descrito sumando la potencia de los mismos, según convenga, ya que la conexión y puesta en marcha de cada uno de dichos motogeneradores eléctricos (2) , se realiza de manera independiente, contando con regulación o no, electrónica, para cada caso.

2. Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples, según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que la disposición de los motogeneradores eléctricos (2) , es externa a una masa central o piñón primario (5) o, alternativamente, interna mediante volante exterior (5’) .

3. Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples, según la reivindicación 1, 2y3, caracterizado por el hecho de que el mecanismo descrito concreta la potencia necesaria para cada situación mediante escalones, que se regulan de forma continua es decir que a la petición de potencia máxima, todos los motogeneradores (2) trabajan simultáneamente, cuando la petición de potencia es media trabajan dos de ellos, y cuando la petición de potencia es mínima, solo trabaja uno de ellos.

4. Mecanismo propulsor eléctrico de rotores múltiples, según la reivindicación 1 y 2, caracterizado por el hecho de que todos o algunos de los motogeneradores eléctricos (2) , están capacitados para proporcionar potencia al eje de salida (6) , así como para generar energía y almacenarla en, al menos una batería (7) , prevista para tal fin.