MANGUITO DE ABSORCIÓN DE VIBRACIONES PARA UN CODO DE TUBO DE INYECCIÓN.

Manguito de reducción de ruidos emitidos por un tubo de inyección de vehículo automóvil,

caracterizado porque comprende al menos dos partes cilíndricas (2) partidas por una ranura estrecha (4), destinadas a un pinzamiento sobre un tubo de inyección (10), conectadas entre sí mediante una parte intermedia que presenta al menos una porción estrecha para permitir su deformación y ofrecer al manguito monolítico la posibilidad de adaptarse sobre un codo (11) de un tubo, en una configuración en la que las al menos dos partes cilíndricas (2) pueden estar pinzadas sobre dos porciones no alineadas de un tubo (10)

La presente invención se refiere a un manguito de reducción de ruidos de un dispositivo de inyección de un vehículo automóvil, así como a un dispositivo de inyección y a un vehículo automóvil en la medida en que incluyen tal 5 manguito.

En el estado de la técnica está extendido utilizar el principio de multi-inyecciones a alta presión de inyección en los motores diesel de vehículo automóvil, en todas las configuraciones de funcionamiento de estos motores, con el fin de minimizar las expulsiones de materias contaminantes a la atmósfera y de cumplir las normas anticontaminación. 10 Este enfoque permite además garantizar un ruido de combustión. No obstante, cada inyección genera una onda de presión en los tubos del dispositivo de inyección, vinculada a la apertura y al cierre del inyector, lo que implica vibraciones de estos tubos. En algunas situaciones de resonancia entre estas ondas hidráulicas y la geometría de los conductos de inyección, este fenómeno genera un ruido muy particular que se separa de los ruidos de funcionamiento del motor, en una banda de frecuencia de 500 Hz a 1500 Hz; este ruido a menudo se denomina ruido de “flauta de Pan“.

Se han desarrollado soluciones específicas en el estado de la técnica para intentar suprimir la aparición de estos ruidos de “flauta de Pan”.

El documento EP 1754885 describe una solución mecánica que permite la reflexión de ondas y la anulación de las ondas en el origen del ruido mediante un fenómeno de interferencia con las nuevas ondas generadas. Esta solución es relativamente compleja.

El documento US 20060005812 describe una solución que se basa en la reducción de la presión de inyección en 25 carga reducida del motor con el fin de limitar el ruido.

El documento US 2007/163545 describe un manguito de reducción de ruidos que comprende una ranura estrecha para su pinzamiento sobre un tubo de inyección. Tal manguito no está adaptado, sin embargo, para un codo y su utilización sigue siendo limitada.

El documento EP 1764501 describe una solución que se basa en el desacoplamiento del inyector y sus partes aledañas como la culata y la brida, para reducir el ruido.

El documento JP 2002130077 A describe un manguito de reducción de ruido, que comprende dos partes cilíndricas 35 conectadas entre sí mediante una parte intermedia.

Todas estas soluciones son complejas e insatisfactorias.

Existe pues la necesidad de otra solución para reducir el ruido de “flauta de Pan“ de un dispositivo de inyección para 40 motor de vehículo automóvil.

Más particularmente, el objeto de la invención es proponer un dispositivo de inyección simplificado para motor de vehículo automóvil en el cual los ruidos de “flauta de Pan” se suprimen o reducen.

45 A tal efecto, la invención se basa en un manguito de reducción de los ruidos emitidos por un tubo de inyección de vehículo automóvil, caracterizado porque comprende al menos dos partes cilíndricas partidas por una ranura estrecha, destinadas a un pinzamiento sobre un tubo de inyección, conectadas entre sí mediante una parte intermedia que presenta al menos una porción estrecha para permitir su deformación y ofrecer al manguito monolítico la posibilidad de adaptarse sobre un codo de un tubo, en una configuración en la que las al menos dos 50 partes cilíndricas pueden estar pinzadas sobre dos porciones no alineadas de un tubo.

El manguito de reducción de ruidos puede comprender dos partes laterales cilíndricas, simétricamente dispuestas alrededor de una parte intermedia central. La parte central puede representar una porción truncada del cilindro de las partes laterales cilíndricas.

55 La parte central puede representar una porción de cilindro reducida de manera discontinua con relación a las partes cilíndricas laterales o una porción de cilindro reducida de manera progresiva con relación a las partes cilíndricas laterales.

60 La parte intermedia puede representar una porción truncada del cilindro de las partes cilíndricas y presenta al menos una porción reducida que se extiende sobre menos de un cuarto de la circunferencia del cilindro de las partes cilíndricas.

El manguito de reducción de ruidos puede ser de un material de tipo elastómero o caucho o cualquier otra materia 65 que tenga un coeficiente de rozamiento elevado con el acero.

Puede presentar una longitud aproximadamente igual a 30 milímetros o incluida entre 0, 6 y 1 veces la longitud desarrollada del codo.

Además, las partes cilíndricas pueden presentar un diámetro exterior (De) aproximadamente igual a 13 milímetros o 5 comprendido entre 2 y 2, 1 veces el diámetro interior (Di) , y un diámetro interior (Di) aproximadamente igual a 6 milímetros o comprendido entre 0, 9 y 1 veces el diámetro exterior del tubo de inyección.

La invención se refiere también a un dispositivo de inyección para vehículo automóvil que incluye al menos un tubo de inyección que presenta al menos un codo, caracterizado porque incluye al menos un manguito de reducción de ruidos montado sobre el codo, como se describió anteriormente, y que se extiende preferentemente sobre al menos un 60% de la longitud del codo.

La invención se refiere también a un vehículo automóvil que incluye un dispositivo de inyección para vehículo automóvil que incluye al menos un tubo de inyección que presenta al menos un codo, caracterizado porque incluye al menos un manguito de reducción de ruidos como se describió anteriormente montado sobre el codo.

Estos objetos, características y ventajas de la presente invención se expondrán con todo detalle en la descripción siguiente de modos de ejecución particulares hechos a título no limitativo en relación con las figuras adjuntadas entre las cuales:

la figura 1 representa una vista lateral de un manguito reductor de ruido según un primer modo de ejecución de la invención;

la figura 2 representa una vista en corte II-II según un plano transversal del manguito reductor de ruido según el 25 primer modo de ejecución de la invención;

la figura 3 representa una vista lateral de un codo de tubo de inyección equipado de un manguito reductor de ruido según el primer modo de ejecución de la invención;

la figura 4 representa una vista lateral en corte, según un plano mediano, del manguito reductor de ruido montado sobre un codo de tubo de inyección según el primer modo de ejecución de la invención;

la figura 5 representa una vista lateral de un manguito reductor de ruido según un segundo modo de ejecución de la invención;

la figura 6 representa una vista en corte VI-VI según un plano transversal del manguito reductor de ruido según el segundo modo de ejecución de la invención;

la figura 7 representa una vista lateral de un codo de tubo de inyección equipado de un manguito reductor de ruido según el segundo modo de ejecución de la invención;

la figura 8 representa una vista lateral en corte, según un plano mediano, del manguito reductor de ruido montado sobre un codo de tubo de inyección según el segundo modo de ejecución de la invención.

45 Se ha establecido que un tubo de inyección se deforma bajo el efecto de las ondas de presión anteriormente comentadas esencialmente a nivel de los codos, situados sobre la parte central del tubo. El concepto de la invención consiste en la disipación de la energía vibratoria del tubo por rozamiento de un manguito partido montado sobre él a nivel de al menos uno de estos codos. Para eso, el manguito es de un material de tipo elastómero o caucho o cualquier otra materia que tiene un coeficiente de rozamiento elevado con el acero. Como la excitación en el origen del ruido de “flauta de Pan” es de baja intensidad, la disipación de la energía vibratoria por tal manguito es suficiente para reducir este ruido.

Las figuras 1 y 2 presentan un manguito de reducción de ruidos 1 según un primer modo de ejecución de la invención. Comprende una estructura que corresponde a una porción de cilindro. Comprende más exactamente dos 55 partes laterales 2 del mismo tamaño, de forma cilíndrica partida por una ranura 4 de pequeño tamaño, simétricamente dispuestas alrededor de una parte central 3. Esta parte central 3 se presenta en forma de una porción del mismo cilindro más pequeña... [Seguir leyendo]

1. Manguito de reducción de ruidos emitidos por un tubo de inyección de vehículo automóvil, caracterizado porque comprende al menos dos partes cilíndricas (2) partidas por una ranura estrecha (4) , destinadas a un pinzamiento sobre un tubo de inyección (10) , conectadas entre sí mediante una parte intermedia que presenta al menos una porción estrecha para permitir su deformación y ofrecer al manguito monolítico la posibilidad de adaptarse sobre un codo (11) de un tubo, en una configuración en la que las al menos dos partes cilíndricas (2) pueden estar pinzadas sobre dos porciones no alineadas de un tubo (10) .

2. Manguito de reducción de ruidos según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende dos partes laterales cilíndricas (2) , simétricamente dispuestas alrededor de una parte intermedia central (3) .

3. Manguito de reducción de ruidos según la reivindicación 2, caracterizado porque la parte central (3) representa una porción truncada del cilindro de las partes laterales cilíndricas (2) . 15

4. Manguito de reducción de ruidos según la reivindicación anterior, caracterizado porque la parte central (3) representa una porción de cilindro reducida de manera discontinua con relación a las partes cilíndricas laterales (2) o una porción de cilindro reducida de manera progresiva con relación a las partes cilíndricas laterales (2) .

20 5. Manguito de reducción de ruidos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte intermedia (3) representa una porción truncada del cilindro de las partes cilíndricas (2) y presenta al menos una porción reducida que se extiende sobre menos de un cuarto de la circunferencia del cilindro de las partes cilíndricas (2) .

25 6. Manguito de reducción de ruidos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es de un material de tipo elastómero o caucho o cualquier otra materia que tiene un coeficiente de rozamiento elevado con el acero.

7. Manguito de reducción de ruidos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta una longitud (L) aproximadamente igual a 30 milímetros o comprendida entre 0, 6 y 1 veces la longitud desarrollada del codo.

8. Manguito de reducción de ruidos según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las partes cilíndricas presentan un diámetro exterior (De) aproximadamente igual a 13 milímetros o comprendido entre 2 y 2, 1

veces el diámetro interior (Di) , y un diámetro interior (Di) aproximadamente igual a 6 milímetros o comprendido entre 0, 9 y 1 veces el diámetro exterior del tubo de inyección.

9. Dispositivo de inyección para vehículo automóvil que comprende al menos un tubo de inyección (10) que presenta al menos un codo (11) , caracterizado porque comprende al menos un manguito de reducción de ruidos (1) montado sobre el codo (11) , según una de las reivindicaciones anteriores y que se extiende preferentemente sobre al menos un 60% de la longitud del codo (11) .

10. Vehículo automóvil que comprende un dispositivo de inyección para vehículo automóvil que comprende al menos un tubo de inyección (10) que presenta al menos un codo (11) , caracterizado porque comprende al menos un 45 manguito de reducción de ruidos (1) montado sobre el codo (11) , según una de las reivindicaciones 1 a 9.