Procedimiento para la inicialización, específica del uso, de aparatos de vehículo (1) de un sistema de peaje de carretera que se comunican con una central (5) mediante una interfaz de radio (3) y tienen una identificación de aparato (OID),

caracterizado por los siguientes pasos:

registrar datos de conductor (13) mediante una identificación de conductor (AID) y registrar datos de vehículo (14) mediante una identificación de vehículo (VID) en la central (5);

asignar una identificación de uso (UID) a una identificación de conductor (AID) y a una identificación de vehículo (VID) en la central (5);

dar entrada a la identificación de uso (UID) en un aparato de vehículo (1);

transmitir la identificación de uso (UID) y la identificación de aparato (OID) desde el aparato de vehículo (1) hasta la central (5) mediante la interfaz de radio (3);

determinar en la central (5) datos de conductor (13) y datos de vehículo (14) para aquella identificación de conductor (AID) e identificación de vehículo (VID), a las que está asignada la identificación de uso recibida (UID);

retransmitir los datos de conductor (13) y los datos de vehículo (14) determinados desde la central (5) hasta el aparato de vehículo (1), indicado por la identificación de aparato recibida (OID), mediante la interfaz de radio (3); e inicializar el aparato de vehículo (1) con los datos de conductor (13) y los datos de vehículos (14) recibidos.

Procedimiento para la inicialización, específica del uso, de aparatos de vehículo.

La presente invención se refiere a un procedimiento para la inicialización, específica del uso, de aparatos de vehículo de un sistema de peaje de carretera que se comunican con una central mediante una interfaz de radio y tienen una identificación de aparato.

Los aparatos de vehículo de este tipo, los llamados "onboard units", unidades a bordo, u OBUs, se fabrican normalmente sin asignarse a un usuario específico o a un campo de aplicación y se inicializan con los datos específicos sólo al realizarse la entrega y transferirse al usuario ("personalización") . La inicialización se realiza directamente en el punto de entrega o venta del OBU, el llamado "Point-of-Sales" (POS) con aparatos lectores y grabadores especiales mediante una interfaz de radio de corto alcance (dedicated short range communication, DSRC, comunicación dedicada de corto alcance) .

Esto tiene la desventaja de que la inicialización de un OBU está sujeta a la ubicación de los puntos de venta, lo que dificulta esencialmente la inicialización de los OBUs montados de manera fija en vehículos nuevos, por ejemplo, integrados en una radio de vehículo. Incluso el cambio de la inicialización de un OBU, ya entregado, requiere siempre llevarlo nuevamente a un punto de venta. Del documento EP 1 870 302 A2 es conocido poner a disposición un archivo de personalización de OBU con datos de conductor y/o de vehículo en una central para la descarga en un OBU. El usuario solicita al OBU la descarga del archivo de personalización, a saber, por medio de una identificación de usuario. Por tanto, un cambio de vehículo, para el que se debe personalizar un OBU, requiere siempre un cambio o un nuevo registro del usuario en la central. Esto constituye un obstáculo para los cambios a corto plazo, los cambios temporales y/o los cambios frecuentes de la inicialización, como más se desearía, por ejemplo, al cambiar el conductor en caso de vehículos alquilados, al cambiar el vehículo en caso de conductores que son propietarios de dos vehículos o al usarse un OBU para distintos vehículos de flota.

La invención tiene el objetivo de eliminar las desventajas del estado de la técnica y crear un procedimiento para una primera inicialización y una inicialización por cambio simple y rápida de un OBU.

Este objetivo se consigue con un procedimiento del tipo mencionado al inicio que se caracteriza por los siguientes pasos:

registrar datos de conductor mediante una identificación de conductor y registrar datos de vehículo mediante una identificación de vehículo en la central;

asignar una identificación de uso a una identificación de conductor y a una identificación de vehículo en la central;

dar entrada a la identificación de uso en un aparato de vehículo;

transmitir la identificación de uso y la identificación de aparato desde el aparato de vehículo hasta la central mediante la interfaz de radio;

determinar en la central datos de conductor y datos de vehículo para aquella identificación de conductor e identificación de vehículo, a las que está asignada la identificación de uso recibida;

retransmitir los datos de conductor y los datos de vehículo determinados desde la central hasta el aparato de vehículo, indicado por la identificación de aparato recibida, mediante la interfaz de radio; e inicializar el aparato de vehículo con los datos de conductor y los datos de vehículo recibidos.

La invención posibilita por primera vez una inicialización rápida y simple de un OBU durante el funcionamiento de un vehículo, por así decirlo "on the trip" (durante el viaje) . Así, por ejemplo, es posible una personalización de vehículos nuevos de fábrica con OBUs montados previamente o un cambio rápido en todo momento de datos de inicialización individuales, como los datos del vehículo, para el que se está usando el OBU, los datos del conductor que está operando el vehículo, los datos de la cuenta de facturación, si se trata, por ejemplo, de un OBU "post-pay" (postpago) , los datos del operador de peaje responsable del OBU, etc. La invención se basa especialmente en la aplicación de identificaciones específicas del uso que combinan una identificación para el usuario o conductor con una identificación para el objeto de uso o vehículo.

La identificación de uso puede ser fijada por el propio usuario o por la central y entregada al usuario. En ambos casos, la identificación de uso puede estar seleccionada tanto de forma libre como se puede basar en la identificación de conductor y/o la identificación de vehículo; en el caso más simple podría ser, por ejemplo, igual a la identificación de conductor o la identificación de vehículo. Sin embargo, en el caso de la identificación de uso se trata preferentemente de una identificación que combina la identificación de conductor y la identificación de vehículo e indica, por consiguiente, el uso específico de un OBU respecto a un conductor determinado y a un vehículo determinado.

Este último aspecto posibilita la entrada de la identificación de uso en el aparato de vehículo al conectarse una primera tarjeta de memoria con la identificación de conductor y una segunda tarjeta de memoria con la identificación de vehículo al aparato de vehículo, para lo que el usuario podría usar, por ejemplo, un chip de memoria de permiso de conducción electrónico y un permiso de circulación electrónico o también un chip de memoria de llave de vehículo.

La identificación de uso se puede introducir alternativamente en el aparato de vehículo mediante la conexión al menos de una sola tarjeta de memoria con la identificación de uso almacenada en ésta, de modo que el usuario necesita, por ejemplo, sólo un único chip.

Es posible también básicamente que el usuario realice la entrada mediante un dispositivo de entrada del aparato de vehículo, por ejemplo, un teclado.

En todos estos casos es especialmente favorable también que el dispositivo de entrada o la tarjeta o tarjetas de memoria se conecten de forma inalámbrica al aparato de vehículo, con preferencia por medio de una interfaz de infrarrojos, Bluetooth o RFID (Identificación por Radiofrecuencia) . Así, por ejemplo, el usuario puede usar el teclado de una radio de vehículo que se comunica de forma inalámbrica con el OBU o llevar consigo sus tarjetas de memoria en forma de chips transpondedores inalámbricos o controles remotos.

Otra realización preferida de la invención se caracteriza porque la entrada se registra en una memoria, protegida contra manipulación, del aparato de vehículo, lo que permite en todo momento el control de los datos introducidos en el OBU y su comparación también, por ejemplo, con los datos de inicialización actuales del OBU.

La interfaz de radio usada para la transmisión y retransmisión de los datos entre el OBU y la central es con preferencia una red celular, lo que hace posible independizarse completamente de la ubicación al realizarse la inicialización. Esta realización del procedimiento es adecuada especialmente para OBUs de un sistema de peaje GNSS (global navigation satellite system -toll charging, sistema de peaje basado en el sistema global de navegación por satélite) que transmite su informe de posición a la central mediante una red celular.

Alternativamente, la transmisión y retransmisión mencionadas se llevan a cabo con preferencia mediante una red de radiobalizas DSRC que está conectada a la central. Esta variante de procedimiento es adecuada especialmente para sistemas de peaje DSRC con infraestructura existente en carretera y posibilita una inicialización de OBUs DSRC convencionales "on the trip".

Según otra realización preferida de la invención se prevé que cuando se retransmitan los datos de conductor y los datos de vehículo desde la central hasta el aparato de vehículo, la identificación de uso correspondiente se retransmita una vez más, se almacene en el aparato de vehículo y se compare aquí con la identificación de uso introducida. De este modo se pueden reconocer mejor posibles manipulaciones en el OBU.

A la identificación de uso se pueden asignar también preferentemente otras identificaciones, con especial preferencia una identificación de operador de peaje, y éstas pueden ser retransmitidas por la central al aparato de vehículo. Por consiguiente, la identificación de uso identifica no sólo a un conductor determinado y... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento para la inicialización, específica del uso, de aparatos de vehículo (1) de un sistema de peaje de carretera que se comunican con una central (5) mediante una interfaz de radio (3) y tienen una identificación de aparato (OID) , caracterizado por los siguientes pasos:

registrar datos de conductor (13) mediante una identificación de conductor (AID) y registrar datos de vehículo (14) mediante una identificación de vehículo (VID) en la central (5) ;

asignar una identificación de uso (UID) a una identificación de conductor (AID) y a una identificación de vehículo (VID) en la central (5) ;

dar entrada a la identificación de uso (UID) en un aparato de vehículo (1) ;

transmitir la identificación de uso (UID) y la identificación de aparato (OID) desde el aparato de vehículo (1) hasta la central (5) mediante la interfaz de radio (3) ;

determinar en la central (5) datos de conductor (13) y datos de vehículo (14) para aquella identificación de conductor (AID) e identificación de vehículo (VID) , a las que está asignada la identificación de uso recibida (UID) ;

retransmitir los datos de conductor (13) y los datos de vehículo (14) determinados desde la central (5) hasta el aparato de vehículo (1) , indicado por la identificación de aparato recibida (OID) , mediante la interfaz de radio (3) ; e inicializar el aparato de vehículo (1) con los datos de conductor (13) y los datos de vehículos (14) recibidos.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la asignación se lleva a cabo mediante la entrada de la identificación de uso (UID) por el usuario.

3. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la asignación se lleva a cabo al fijar la central (5) la identificación de uso (UID) y entregarse la identificación de uso (UID) al usuario.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la identificación de uso (UID) se forma a partir de la identificación de conductor (AID) y de la identificación de vehículo (VID) .

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque la entrada se lleva a cabo mediante la conexión de una primera tarjeta de memoria con la identificación de conductor (AID) y de una segunda tarjeta de memoria con la identificación de vehículo (VID) al aparato de vehículo (1) .

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la entrada se lleva a cabo mediante la conexión de al menos una tarjeta de memoria con la identificación de uso (UID) , almacenada en ésta, al aparato de vehículo (1) .

7. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la entrada por parte del usuario se lleva a cabo mediante un dispositivo de entrada del aparato de vehículo (1) .

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el dispositivo de entrada o la tarjeta o tarjetas de memoria se conectan de forma inalámbrica al aparato de vehículo (1) , con preferencia por medio de una interfaz de infrarrojos, Bluetooth o RFID (19) .

9. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la entrada se registra en una memoria protegida contra manipulación del aparato de vehículo (1) .

10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la transmisión y la retransmisión se llevan a cabo mediante una red celular (3) .

11. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la transmisión y la retransmisión se llevan a cabo mediante una red de radiobalizas DSRC repartidas (4) que está conectada a la central (5) .

12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque cuando se retransmiten los datos de conductor (13) y los datos de vehículo (14) , la identificación de uso correspondiente (UID) se retransmite también, se almacena en el aparato de vehículo (1) y se compara aquí con la identificación de uso introducida (UID) .

13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque a la identificación de uso (UID) se asignan otras identificaciones, preferentemente una identificación de operador de peaje, y éstas son retransmitidas por la central (5) al aparato de vehículo (1) .

14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el registro se lleva a 5 cabo mediante un terminal Point-of-Sales (9, 10) de la central (5) .

15. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el registro se lleva a cabo mediante una interfaz web (12) de la central (5) .

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante es únicamente para la comodidad del lector. No forma parte del documento de la patente europea. A pesar del cuidado tenido en la recopilación de las referencias, no se pueden excluir errores u omisiones y la EPO niega toda responsabilidad en este sentido.

Documentos de patente citados en la descripción • EP 1870302 A2 [0003]