Guía de eje (6) con una fijación (1) para establecer una unión a la caja del cojinete (4) de un eje montado (2) o albastidor de un vehículo sobre carriles,

que comprende

1.1 un perno de bisagra (11) que está dispuesto esencialmente de manera perpendicular;

1.2 un alojamiento (10) para el perno de bisagra (11), sobresaliendo el perno de bisagra (11) con un primer extremo(11.1) y un segundo extremo (11.2) del alojamiento (10); caracterizada porque

1.3 el alojamiento (10) para el perno de bisagra (11) está configurado en un elemento de fijación separado (14) quepuede unirse de manera desacoplable con la caja del cojinete (4) del cojinete de eje (4) o el bastidor del vehículosobre carriles; y

1.4 el primer extremo (11.1) y el segundo extremo (11.2) del perno de bisagra (11) están unidos respectivamentecon una primera pieza final superior (6.1) y una segunda pieza final inferior (6.2) de la guía de eje (6); y

1.5 el elemento de fijación (14) está fijado por medio de medios de fijación (8) que están dispuestos en ambos ladosjunto al perno de bisagra (11) y a ambos lados de la guía de eje (6); en el que

1.6 los puntos de fijación de los medios de fijación (8) discurren esencialmente de manera horizontal.

Fijación para una guía de eje de un vehículo sobre carriles La invención se refiere a una fijación para una guía de eje de un vehículo sobre carriles, particularmente para la fijación de la guía de eje en una caja del cojinete del eje o un bastidor del bogie del vehículo sobre carriles.

Los ejes montados de vehículos sobre carriles están unidos habitualmente por medio de resortes de eje , que están alineados esencialmente de manera perpendicular, con un bastidor del vehículo o un bastidor del bogie del vehículo sobre carriles. La dirección de amortiguación y de estabilización esencial de estos resortes de eje es la vertical, de modo que están previstas habitualmente guías de eje para absorber fuerzas longitudinales y transversales, que establecen una unión entre la caja del cojinete para los ejes montados por un lado y el bastidor del vehículo o el bastidor del bogie por otro lado. Según esto las guías de eje sirven para guiar el eje montado en dirección de la vía y con ello para transmitir fuerzas motrices y de frenado en dirección longitudinal del vehículo sobre carriles.

Adicionalmente, las guías de eje deben absorber también fuerzas transversales. Para ello se propuso en el documento DE 39 35 319 A1 una disposición diagonal de las guías de eje con respecto al eje longitudinal del bastidor del bogie. Una configuración alternativa se conoce por el documento DE 27 35 574 A1, en el que se describe una realización de una guía de eje con tres puntos de articulación, estando asignados dos puntos de articulación al bastidor del bogie, de los cuales uno presenta una amortiguación más blanda.

La estabilización transversal del eje montado generada por la guía de eje sirve para distintos fines. Por un lado ha de estabilizarse el eje montado en caso de la conducción en línea recta en dirección axial, lo que es esencial particularmente en caso de desplazamientos rápidos y en caso de cuerpos de vía defectuosos. Mediante las fuerzas transversales aplicadas por la guía de eje pueden suprimirse las vibraciones en el eje montado y pueden mejorarse tanto el confort como la seguridad al conducir del vehículo sobre carriles. Además, las guías de eje conocidas por el estado de la técnica sirven para permitir, para desplazamientos con curvas, un movimiento de giro del eje montado con respecto al bastidor del vehículo o el bastidor del bogie, por consiguiente para minimizar el ángulo de incidencia de las ruedas con respecto a los carriles. De manera correspondiente a la disposición dada a conocer en los documentos mencionados anteriormente se cambia para ello el movimiento axial provocado por las fuerzas centrífugas en desplazamientos con curvas del eje montado en el giro deseado y con ello un determinado ángulo de las ruedas con respecto al bastidor. También para este caso es necesario que las fuerzas transversales generadas por la guía de eje se transmitan en medida suficiente a través de una fijación desde la guía de eje hasta la caja del cojinete del eje.

Por el documento DE 33 11 757 A1 se ha conocido un cojinete para una guía de eje que se caracteriza por pernos de bisagra que discurren perpendicularmente con superficies de extremo configuradas en forma de sección circular, que se alojan a su vez en el bastidor por escotaduras abiertas en el borde y se cubren con un alma atornillable. La fijación dada a conocer es de construcción costosa, está compuesta por un lado por varios componentes individuales que deben tratarse de manera costosa para obtener una unión en arrastre de forma suficiente. Por otro lado es costoso el montaje y el cambio de la guía de eje.

El documento DE 19 36 932 A1 describe un bogie para vehículos sobre carriles con suspensión independiente de los ejes montados que comprende un bastidor con un travesaño en forma de caja que está acoplado mediante articulación por medio de articulaciones esféricas a las guías. A este respecto, los pernos de bisagra de las guías 45 discurren en dirección vertical. A este respecto, el perno de bisagra excede de la extensión vertical de las guías para fijar la articulación esférica por medio de respectivamente dos tuercas.

Ciertas configuraciones sencillas de los puntos de fijación para guías de eje comprenden en el extremo de la guía de eje un orificio que sirve para el alojamiento de un cojinete articulado con un semicojinete así como un perno de bisagra. Según esto es al menos una parte de este semicojinete un elemento pegado o encajado a presión en el alojamiento. También son concebibles atornillamientos. Sin embargo es desventajoso en este planteamiento que las conexiones conocidas del perno de bisagra con la caja del cojinete del cojinete de eje o bien son de construcción costosa y de construcción voluminosa en dirección vertical o bien no pueden introducir en medida suficiente las fuerzas transversales transmitidas por la guía de eje en la caja del cojinete del eje y de manera correspondiente en 55 el bastidor, dado que el ajuste presando o la adhesión de los semicojinetes no puede oponer resistencia a estas fuerzas.

La invención se basa en el objetivo de superar las desventajas de las fijaciones conocidas para guías de eje e indicar una fijación de construcción sencilla en la fabricación y para el montaje, que pueda transmitir tanto fuerzas longitudinales como transversales desde la guía de eje hasta la caja del cojinete para el eje montado o en dirección opuesta desde la caja del cojinete hasta el bastidor del vehículo o el bastidor del bogie. El objetivo se soluciona por medio de las características de la reivindicación 1.

Para la solución, la parte inventora ha reconocido que partiendo de un cojinete articulado genérico para una guía de 65 eje con un semicojinete encajado a presión, pegado o enroscado debe alinearse el perno de bisagra de manera perpendicular ventajosamente, para poder transmitir fuerzas transversales directamente a través de los semicojinetes al material del alojamiento y con ello de manera eficaz desde la caja o el bastidor del vehículo hasta la guía de eje.

Según la invención se perfeccionaron las configuraciones conocidas con un perno de bisagra colocado perpendicularmente, de modo que cada elemento que aloja el semicojinete elástico y sirve para alojar el perno de bisagra no es parte de la propia guía de eje, sino que representa un elemento de fijación separado que se atornilla con la caja del cojinete del eje montado o el bastidor del vehículo. La unión entre este elemento de fijación y la guía de eje se consigue entonces a través del perno de bisagra que sobresale en ambas direcciones del semicojinete, es decir presenta un primer extremo así como un segundo extremo que se alojan respectivamente por partes de la guía de eje. Según esto es posible una unión en arrastre de fuerza o en arrastre de forma o un atornillamiento del primer extremo o del segundo extremo del perno de bisagra con los componentes de soporte asignados a la guía de eje.

Se prefiere especialmente una configuración de una guía de eje con un extremo en forma de horquilla, presentando respectivamente los lados de esta horquilla una conexión al primer o al segundo extremo del perno de bisagra.

Según un perfeccionamiento se usa, en lugar del extremo en forma de horquilla para la fijación del primer extremo y del segundo extremo del perno de bisagra, una guía de eje de dos partes, estando asignada una primera parte superior de la guía de eje al primer extremo del perno de bisagra que sobresale hacia arriba del semicojinete. Correspondientemente se une una segunda parte inferior de la guía de eje con el segundo extremo del perno de bisagra que sobresale hacia abajo del semicojinete.

Mediante la fijación según la invención de la guía de eje puede garantizarse un perno de bisagra que se encuentra perpendicular y con ello una transmisión de fuerza transversal suficiente. Además, la fijación se caracteriza por su construcción sencilla que permite montar fácilmente la guía de eje. Esto se refiere tanto al primer montaje como a un recambio del perno de bisagra o un desmontaje en relación con el mantenimiento del eje montado.

El montaje sencillo se basa en la separación según la invención del elemento de fijación que aloja el semicojinete de la propia guía de eje. Mediante esto puede conseguirse, junto a la colocación perpendicular del perno de bisagra, una fijación de este tipo de este elemento de fijación, con el que están colocados los medios de fijación, por ejemplo uniones de atornillamiento, en ambos lados del perno de bisagra. De esto resulta la ventaja de que puede atornillarse... [Seguir leyendo]

1. Guía de eje (6) con una fijación (1) para establecer una unión a la caja del cojinete (4) de un eje montado (2) o al bastidor de un vehículo sobre carriles, que comprende 5

1.1 un perno de bisagra (11) que está dispuesto esencialmente de manera perpendicular;

1.2 un alojamiento (10) para el perno de bisagra (11) , sobresaliendo el perno de bisagra (11) con un primer extremo (11.1) y un segundo extremo (11.2) del alojamiento (10) ; caracterizada porque 1.3 el alojamiento (10) para el perno de bisagra (11) está configurado en un elemento de fijación separado (14) que puede unirse de manera desacoplable con la caja del cojinete (4) del cojinete de eje (4) o el bastidor del vehículo sobre carriles; y 1.4 el primer extremo (11.1) y el segundo extremo (11.2) del perno de bisagra (11) están unidos respectivamente con una primera pieza final superior (6.1) y una segunda pieza final inferior (6.2) de la guía de eje (6) ; y 1.5 el elemento de fijación (14) está fijado por medio de medios de fijación (8) que están dispuestos en ambos lados 15 junto al perno de bisagra (11) y a ambos lados de la guía de eje (6) ; en el que

1.6 los puntos de fijación de los medios de fijación (8) discurren esencialmente de manera horizontal.

2. Guía de eje (6) según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento de fijación (14) puede unirse a través de al menos dos puntos de fijación con la caja del cojinete del eje (4) , que están dispuestos esencialmente de manera horizontal.

3. Guía de eje (6) según al menos una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque en el alojamiento (10) del 25 elemento de fijación está colocado un semicojinete (13) .

4. Guía de eje (6) según la reivindicación 3, caracterizada porque el semicojinete (13) está compuesto por un material elastomérico.

5. Guía de eje (6) según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la guía de eje (6) está configurada en dos partes, siendo la primera pieza terminal superior (6.1) y la segunda pieza terminal superior (6.2) componentes separados.

6. Guía de eje (6) según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el extremo de la guía de eje (6) está configurado en forma de horquilla para alojar el primer extremo y el segundo extremo (11.1, 11.2) del perno de bisagra.