Faros en un vehículo automóvil con diferentes modos de iluminación y detección de anomalías.

Instalación de faros (10) para un vehículo automóvil que comprende al menos un faro de luz de cruce (18,

20)equipado con un accionador eléctrico (34) que controla la rotación del faro de luz de cruce (18,20) alrededor de uneje horizontal (A1) para orientar el haz luminoso del faro de luz de cruce (18, 20) en una dirección 5 predeterminada, almenos un faro de luz de carretera (22, 24), una unidad electrónica de control y de mando (16) que incluye al menosun dispositivo de alimentación controlada para cada faro (18, 20, 22, 24) y para cada accionador eléctrico (34), y unmicrocontrolador (58) que aplica varios modos de funcionamiento de la instalación de faros (10), activados porsolicitudes de activación asociadas, entre los cuales:

un primer modo de funcionamiento denominado modo de cruce para el cual el faro de luz de cruce (18, 20) estáencendido; estando el faro de luz de cruce (18, 20) orientado en al menos una posición angular denominada bajapara producir un haz luminoso reglamentario de cruce;

un segundo modo de funcionamiento denominado modo levantado para el cual el haz luminoso del faro de luces decruce (18, 20) se desvía hacia arriba respecto de la posición angular baja del modo de cruce en al menos unaposición angular alta;

caracterizada porque el dispositivo de alimentación controlada (46, 48) del accionador eléctrico (34) incluye unmedio de detección de anomalías (62, 64) en el funcionamiento del accionador eléctrico (34) que produce una señalde anomalía en caso de detección de una anomalía, y porque, en caso de detección de una anomalía elmicrocontrolador (58) controla la instalación de faros (10) en una estrategia de gestión degradada de los modos defuncionamiento para impedir que el faro de luz de cruce (18, 20) produzca un haz deslumbrante;

porque, en modo levantado, el faro de luz de cruce (18, 20) está orientado:

- en una primera posición angular alta, de manera que el faro de luces de cruce (18,20) produzca un haz adicionalde alumbrado complementario del haz producido por el faro de luces de carretera (22, 24) para realizar un hazreglamentario de luces de carretera, o

- en una segunda posición angular alta, para que el faro de luces de cruce (18,20) produzca un haz de alumbradoreglamentario de luces de autopista;

porque en caso de detección de una anomalía, el microcontrolador (58) controla la instalación de faros (10) en unaestrategia de gestión degradada de los modos de funcionamiento para provocar el apagado del faro de luces decruce (18, 20) después de una solicitud de activación del modo de cruce o de otro modo levantado, y para el controlde una instalación de proyectores (10) que incluyen al menos un faro de luces antiniebla (16, 28) provocar elencendido del faro de luces antiniebla (26, 28) después de una solicitud de activación del modo de cruce o de otromodo levantado; y

porque la estrategia de gestión degradada, en modo de cruce, impide el paso a modo levantado del faro de luces decruce (18, 20).

Faros en un vehículo automóvil con diferentes modos de iluminación y detección de anomalías La presente invención se refiere a una instalación de faros de vehículo automóvil.

Más particularmente, la presente invención se refiere a una instalación de faros para un vehículo automóvil que comprende al menos un faro de luz de cruce equipado con un accionador eléctrico que controla la rotación del faro de luz de cruce alrededor de un eje para orientar el haz luminoso del faro de luz de cruce en una dirección predeterminada, al menos un faro de luz de carretera, una unidad electrónica de control y de mando que incluye al menos un dispositivo de alimentación controlada para cada faro y para cada accionador eléctrico, y un microcontrolador que aplica varios modos de funcionamiento de la instalación de faros, activados por solicitudes de activación asociadas entre los cuales:

- un primer modo de funcionamiento denominado modo de cruce para el cual el faro de luz de cruce está encendido; estando el faro de luz de cruce orientado en al menos una posición angular denominada baja para producir un haz luminoso reglamentario de cruce;

- un segundo modo de funcionamiento denominado modo levantado para el cual el haz luminoso del faro de luz de cruce se desvía hacia arriba respecto de la posición angular baja del modo de cruce en al menos una posición angular alta.

Tal tipo de instalación se describe y representa en los documentos FR-2786448, FR-2813051, FR-2813829 y DE 19729826.

En modo de funcionamiento de luz de carretera, el reflector del faro de luz de cruce está inclinado de tal manera que se agranda su haz luminoso para aumentar el alumbrado del faro de luz de carretera.

En el documento FR 2786448, la instalación de faros comprende asimismo un dispositivo de vigilancia para controlar la inclinación del reflector en modo de funcionamiento de luz de cruce. Si el reflector no se encuentra con inclinación normal en modo de cruce, el dispositivo de vigilancia apaga el faro de luz de cruce y enciende el faro de luz antiniebla.

Un inconveniente de tal instalación de faros es el coste y la complejidad ligados a la colocación de los sensores de 35 posición del faro así como los medios de tratamiento de la señal a aplicar para conocer la posición del faro.

Otro inconveniente es la difícil integración de los sensores de posición en un entorno térmico y mecánico severo.

Otro inconveniente es que el dispositivo de vigilancia desactiva, en caso de fallo, el faro de luz de cruce así como el faro de luz de carretera aunque la instalación de faros siga en modo de funcionamiento de luz de carretera. El resultado es una disminución de la visibilidad para el conductor.

Otro inconveniente es que el dispositivo de vigilancia solo está activo en modo de cruce.

45 Para solucionar estos inconvenientes, la presente invención propone una instalación según la reivindicación 1.

En efecto, el bloqueo del faro de luz de cruce en una posición angular es a menudo el resultado de un fallo del accionador eléctrico, de ahí el interés por vigilar y detectar una anomalía en el funcionamiento del accionador eléctrico.

Según otras características del dispositivo de la invención:

- la instalación de faros comprende asimismo una unidad de señalización que, en caso de anomalía, advierte al

usuario del funcionamiento de la instalación en una estrategia de gestión degradada, mediante una señal de aviso 55 sonora o luminosa;

- el accionador eléctrico es un motor eléctrico

La presente invención propone también un procedimiento de control de una instalación de faros según la reivindicación 4.

Según la invención:

- la estrategia de gestión degradada, en modo de cruce, impide el paso a modo levantado del faro de luz de cruce; 65

- la estrategia de gestión degradada, en modo levantado, provoca el apagado del faro de luz de cruce después de

una solicitud de activación del modo de cruce o de otro modo levantado;

- la estrategia de gestión degradada para una instalación de faros que incluye al menos un faro de luz antiniebla, en

modo levantado, provoca el encendido del faro de luz antiniebla después de una solicitud de activación del modo de 5 cruce o de otro modo levantado;

- la estrategia de gestión degradada advierte al usuario del funcionamiento de la instalación de faros en una estrategia de gestión degradada mediante una señal de aviso sonora o luminosa.

La invención se entenderá mejor, y otros objetivos, características, detalles y ventajas de la misma se pondrán claramente de manifiesto en la siguiente descripción explicativa realizada con referencia al dibujo adjunto donde la figura 1 representa esquemáticamente una instalación de faros conforme a las enseñanzas de la invención.

En la figura 1, se ha representado una instalación de faros 10 para vehículos automóviles que comprende un bloque 15 de faro derecho 12. Un bloque de faro izquierdo 14, y una unidad de control y de mando 16.

Los bloques de faro 12, 14 comprenden aquí cada uno un faro de luz de cruce 18, 20, un faro de luz de carretera 22, 24 y un faro de luz antiniebla 26, 28.

Cada faro de cruce 18, 20 incluye un reflector 30 y una fuente luminosa 32.

Cada faro de cruce 18, 20 se monta con rotación alrededor de un eje horizontal A1, respecto de un soporte fijo del bloque de faros 12, 14.

Un accionador eléctrico 34 se dispone en cada bloque de faros 12, 14 para controlar la rotación del faro de cruce asociado 18, 20 alrededor de su eje A1, para orientar el faro de cruce 18, 20 en una posición angular predeterminada según varios modos de funcionamiento de la instalación 10. Los accionadores 34 son gobernados para corregir la orientación de los faros de cruce 18, 20 en función de la posición del vehículo.

Cada accionador eléctrico 34 puede incluir, por ejemplo, un motor electromecánico 36 que controla el desplazamiento en traslación axial de una varilla de accionamiento 38 articulada sobre el reflector 30 del faro de cruce 18, 20 asociado.

La fuente luminosa 32 de cada faro de cruce 18, 20 está aquí alimentada mediante un módulo de encendido 40 o 35 balasto.

La unidad electrónica de control y de mando 16 incluye, para cada balasto 40, un dispositivo de alimentación controlada 42, 44 o “controlador” de balasto que permite controlar el encendido de los faros de cruce 18, 20 asociados.

La unidad electrónica de control y de mando 16 incluye para cada accionador eléctrico 34 un dispositivo de alimentación controlada 46, 48 o “controlador” de motor, que permite controlar la alimentación de los accionadores eléctricos 34.

45 La unidad electrónica de control y de mando 16 incluye para cada faro de luz de carretera 22, 24, un dispositivo de alimentación controlada 50, 52 o “controlador” de carretera, que permite controlar el encendido de los faros de carretera 22, 24.

La unidad electrónica de control y de mando 16 incluye para cada faro de luz antiniebla 26, 28 un dispositivo de 50 alimentación controlada 54, 56 o “controlador” antiniebla, que permite controlar el encendido de los faros de luces antiniebla 26, 28.

La unidad de control y de mando 16 incluye también un microcontrolador 58 que dirige los dispositivos de alimentación controlada para aplicar varios modos de funcionamiento de la instalación de faros 10 entre los cuales:

- un modo de funcionamiento de luces de cruce denominado modo de cruce;

- dos modos de funcionamiento de luces levantados denominados modos levantados.

60 Los modos de funcionamiento de la instalación de faros se describen más adelante en la descripción.

El microcontrolador 58 procesa las informaciones del vehículo 60 y dirige los diferentes dispositivos de alimentación controlada para aplicar los modos de funcionamiento de la instalación de faros 10. Las informaciones de vehículo 60 son particularmente solicitudes de activación de los modos de funcionamiento. Las solicitudes de activación se 65 pueden producir mediante un interruptor (no representado) accionado por el conductor del vehículo.

Según las enseñanzas de la invención, los dispositivos de alimentación controlada 46, 48 de los accionadores eléctricos 34 incluyen cada uno un medio... [Seguir leyendo]

1. Instalación de faros (10) para un vehículo automóvil que comprende al menos un faro de luz de cruce (18, 20) equipado con un accionador eléctrico (34) que controla la rotación del faro de luz de cruce (18, 20) alrededor de un eje horizontal (A1) para orientar el haz luminoso del faro de luz de cruce (18, 20) en una dirección predeterminada, al menos un faro de luz de carretera (22, 24) , una unidad electrónica de control y de mando (16) que incluye al menos un dispositivo de alimentación controlada para cada faro (18, 20, 22, 24) y para cada accionador eléctrico (34) , y un microcontrolador (58) que aplica varios modos de funcionamiento de la instalación de faros (10) , activados por solicitudes de activación asociadas, entre los cuales:

un primer modo de funcionamiento denominado modo de cruce para el cual el faro de luz de cruce (18, 20) está encendido; estando el faro de luz de cruce (18, 20) orientado en al menos una posición angular denominada baja para producir un haz luminoso reglamentario de cruce;

un segundo modo de funcionamiento denominado modo levantado para el cual el haz luminoso del faro de luces de cruce (18, 20) se desvía hacia arriba respecto de la posición angular baja del modo de cruce en al menos una posición angular alta;

caracterizada porque el dispositivo de alimentación controlada (46, 48) del accionador eléctrico (34) incluye un medio de detección de anomalías (62, 64) en el funcionamiento del accionador eléctrico (34) que produce una señal de anomalía en caso de detección de una anomalía, y porque, en caso de detección de una anomalía el microcontrolador (58) controla la instalación de faros (10) en una estrategia de gestión degradada de los modos de funcionamiento para impedir que el faro de luz de cruce (18, 20) produzca un haz deslumbrante;

porque, en modo levantado, el faro de luz de cruce (18, 20) está orientado:

- en una primera posición angular alta, de manera que el faro de luces de cruce (18, 20) produzca un haz adicional de alumbrado complementario del haz producido por el faro de luces de carretera (22, 24) para realizar un haz reglamentario de luces de carretera, o

- en una segunda posición angular alta, para que el faro de luces de cruce (18, 20) produzca un haz de alumbrado reglamentario de luces de autopista;

porque en caso de detección de una anomalía, el microcontrolador (58) controla la instalación de faros (10) en una estrategia de gestión degradada de los modos de funcionamiento para provocar el apagado del faro de luces de cruce (18, 20) después de una solicitud de activación del modo de cruce o de otro modo levantado, y para el control de una instalación de proyectores (10) que incluyen al menos un faro de luces antiniebla (16, 28) provocar el encendido del faro de luces antiniebla (26, 28) después de una solicitud de activación del modo de cruce o de otro modo levantado; y porque la estrategia de gestión degradada, en modo de cruce, impide el paso a modo levantado del faro de luces de cruce (18, 20) .

2. Instalación de faros (10) según la reivindicación 1, caracterizada porque incluye una unidad de señalización (66) , 45 que, en caso de anomalía, avisa al usuario del funcionamiento de la instalación de faros (10) en una estrategia de gestión degradada, mediante una señal de aviso sonora o luminosa.

3. Instalación de faros (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el accionador eléctrico (34) es un motor eléctrico (36) .

5.

4. Procedimiento de control de una instalación de faros (10) para un vehículo automóvil que comprende al menos un faro de luces de cruce (18, 20) equipado con un accionador eléctrico (34) que controla la rotación del faro de luz de cruce (18, 20) alrededor de un eje horizontal (A1) para orientar el haz luminoso del faro de luz de cruce (18, 20) en una dirección predeterminada, al menos un faro de luz de carretera (22, 24) , una unidad electrónica de control y de 55 mando (16) que incluye al menos un dispositivo de alimentación controlada para cada faro (18, 20, 22, 24) y para cada accionador eléctrico (34) , y un microcontrolador (58) que aplica varios modos de funcionamiento de la instalación de faros (10) , activados por solicitudes de activación asociadas, entre los cuales:

un primer modo de funcionamiento denominado modo de cruce para el cual el faro de luz de cruce (18, 20) está

60 encendido; estando el faro de luz de cruce (18, 20) orientado en al menos una posición angular denominada baja para producir un haz luminoso reglamentario de cruce;

un segundo modo de funcionamiento denominado modo levantado para el cual el haz luminoso del faro de luces de cruce (18, 20) se desvía hacia arriba respecto de la posición angular baja del modo de cruce en al menos una 65 posición angular alta; caracterizado porque incluye:

una etapa de detección de una anomalía en el funcionamiento del accionador eléctrico (34) y de producción de una señal de anomalía si se detecta una anomalía;

una etapa de activación bien de una estrategia de gestión degradada de los modos de funcionamiento de la instalación de faros (10) en caso de anomalía, bien de una estrategia de gestión normal de los modos de funcionamiento de la instalación de faros (10) en ausencia de anomalía;

porque, en modo levantado, el faro de luces de cruce (18, 20) está orientado:

- en una primera posición angular alta, para que el faro de luces de cruce (18, 20) produzca un haz adicional de alumbrado complementario del haz producido por el faro de luces de carretera (22, 24) para realizar un haz reglamentario de luces de carretera, o

- en una segunda posición angular alta, para que el faro de luces de cruce (18, 20) produzca un haz de alumbrado reglamentario de luces de autopista;

porque la estrategia de gestión degradada, en modo levantado, provoca el apagado del faro de luces de cruce (18, 20) después de una solicitud de activación del modo de cruce o de otro modo levantado, y para el control de una instalación de faros (10) que incluye al menos un faro de do luces antiniebla (26, 28) , provoca el encendido del faro de luces antiniebla (16, 28) después de una solicitud de activación del modo de cruce o de otro modo levantado; y porque la estrategia de gestión degrada, en modo de cruce, impide el paso a modo levantado del faro de luces de 25 cruce (18, 20) .

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque la estrategia de gestión degradada avisa al usuario del funcionamiento de la instalación de faros (10) en una estrategia de gestión degradada mediante una señal de aviso sonora o luminosa.