(22/03/2019). Solicitante/s: CONDE CHANTADA, Daniel. Inventor/es: CONDE CHANTADA,Daniel.

1. Mecanismo para la instalación en motocicletas de iluminación adicional adaptativa, caracterizado por implementarse en base a la combinación de un conjunto de elementos a instalar en la motocicleta consistentes en un giroscopio, un sensor de vibración, una placa de control, un transformador de tensión, así como un conjunto de elementos a instalar en la parte delantera de la motocicleta vinculados a cada uno de los dos faros, según la siguiente relación; A. Abrazadera de fijación a la motocicleta. B. Chasis de soporte del conjunto. C. Servomotor. D. Eje de giro. E. Soporte de faro.

PDF original: ES-1226856_U.pdf

(12/11/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: SÁEZ LÓPEZ, Rubén. Inventor/es: SÁEZ LÓPEZ,Rubén.

Método y dispositivo electromecánico para la estabilización de la iluminación delantera de una motocicleta con un dispositivo iluminador delantero. El dispositivo electromecánico comprende un conjunto de sensores para detectar el ángulo de inclinación lateral experimentado por la motocicleta al tomar una curva y un motor para accionar un sistema de engranajes . Dicho sistema de engranajes hace girar al dispositivo iluminador un ángulo de giro que compensa la inclinación lateral experimentada por la motocicleta. De esta manera, gracias al dispositivo electromecánico de acuerdo con la invención, se consigue mantener una distribución adecuada de la iluminación delantera de la motocicleta durante toda su trayectoria, recta o curvilínea, sin necesidad de añadir dispositivos iluminadores adicionales y de acuerdo con la normativa vigente en relación a los dispositivos iluminadores delanteros.

(01/06/2007). Solicitante/s: VALEO VISION. Inventor/es: ALBOU, PIERRE, LELEVE, JOEL.

Sistema de mando de la orientación vertical de un faro de vehículo provisto de una fuente luminosa fijada en un reflector móvil , caracterizado por el hecho de que comporta una cámara que efectúa tomas de imágenes de un tramo de carretera que se extiende frente al vehículo, y conectado a una unidad de tratamiento de imágenes que determina una línea de horizonte medida (HM) del tramo de carretera para compararla con una línea de horizonte de consigna (HC) predeterminada, determinar una separación (E) entre la línea de horizonte medida y la línea de horizonte de consigna, y ajustar la orientación del faro para que la separación entre la línea de horizonte medida y la línea de horizonte de consigna tienda hacia cero.

(01/06/2007). Solicitante/s: VALEO VISION. Inventor/es: LELEVE, JOEL, BRUN, NORBERT.

Sistema de mando de la orientación vertical de un faro de vehículo provisto de una fuente luminosa fijada en un reflector móvil , de una cámara montada en el vehículo, que efectúa tomas de imágenes sucesivas de un tramo de carretera que se extiende frente al vehículo, y de un dispositivo de emisión de un punto luminoso específico , caracterizado por el hecho de que comporta una unidad de tratamiento de imágenes conectada a la cámara para determinar un punto específico del tramo de carretera (P) comandando la orientación del faro hasta que el punto luminoso específico emitido por el faro se confunda con el punto especifico (P) del tramo de carretera.

(16/03/2007). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: LAMMERS, CHRISTIAN, MAREK, KARSTEN.

procedimiento para controlar la anchura del rayo de los faros de un vehículo tiene una señal sensor probada según un parámetro dinámico que influye en la posición del vehículo sobre una carretera. Un procedimiento para controlar la anchura del rayo de lámparas de vehículo tiene una señal sensor formada que reproduce la posición del vehículo sobre la carretera. A partir de la señal del sensor (SS), se genera una señal del punto de configuración para controlar y ajustar un dispositivo de los faros y la anchura del rayo del faro es controlada o ajustada a un valor que se corresponde con la señal de configuración. La señal del sensor se prueba según un parámetro dinámico que influye en la posición del vehículo sobre la carretera. El parámetro dinámico es la velocidad (G) del vehículo más la aceleración y su cambio en la aceleración.

(16/07/2006). Solicitante/s: VALEO VISION. Inventor/es: LELEVE, JOEL.

Aparato para la corrección automática de la orientación de por lo menos un faro para un vehículo, especialmente un vehículo a motor, en respuesta a las variaciones en la posición de este último, comprendiendo el aparato por lo menos dos sensores (10a, 10b), cada uno de los cuales está adaptado para generar una señal elemental (Sa, Sb), medios para procesar las señales elementales generadas por los sensores, para producir así un objeto de información de la posición del vehículo, y por lo menos un accionador asociado con un faro del vehículo para realizar una corrección de la orientación del haz en función de dicha información de la posición, estando caracterizado el aparato por el hecho de que incluye un único cable conductor que conecta los sensores juntos, y un único conductor que conecta los sensores a dichos medios de procesamiento y que aplica a estos últimos una señal (Sin) que combina las señales elementales (Sa, Sb) generadas por los sensores.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO VISION. Inventor/es: BRUN, NORBERT, TOURENQ, JEAN-MATTHIEU.

Dispositivo de regulación de la orientación de al menos un proyector (12G, 12D) de vehículo automóvil, del tipo que incluye al menos un módulo de regulación (16G, 16D), instalado en el vehículo, incluyendo: - Una primera fuente de radiación electromagnética (18G, 18D) que emite un primer haz incidente (FI1) hacia un objetivo separado del vehículo, - Medios (22G, 22D) de detección de la radiación electromagnética reflejada por el objetivo, y - Una segunda fuente de radiación electromagnética (20G, 20D) que emite un segundo haz incidente (FI2) hacia el objetivo, caracterizado por el hecho de que las primera (18G, 18D) y segunda (20G, 20D) fuentes de radiación están desfasadas verticalmente entre ellas, y los primer (FI1) y segundo (FI2) haces incidentes son prácticamente paralelos entre ellos.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: GARNITZ, RAINER, GOLDBECK, JENS, HURTGEN, BERND, POCHMULLER, WERNER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA REGULAR EL ALCANCE DE LAS LUCES DE UN VEHICULO Y/O SU ORIENTACION, DONDE UNOS SENSORES RECOGEN INFORMACION SOBRE EL VEHICULO Y SU ENTORNO Y A PARTIR DE DICHA INFORMACION ADAPTAN EL AJUSTE ACTUAL DE LOS FAROS TENIENDO EN CUENTA LOS REQUISITOS DE ILUMINACION DE LA CALZADA.

(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: EICHHORN, KARSTEN, KALZE, FRANZ-JOSEF, PLATTFAUT, CHRISTIAN.

PROCEDIMIENTO PARA ADAPTAR UNA LUZ DE VEHICULO EN CONDUCCION CON CURVAS, CONECTANDOSE POSTERIORMENTE, PARA GENERAR UNA LUZ PARA CURVAS, A UNA LUZ DE CRUCE CON UNA DISTRIBUCION DE LUZ DE CRUCE UNA DISTRIBUCION DE LUZ CON UN MARGEN DE DISPERSION HORIZONTAL MAYOR QUE EL DE LA LUZ DE CRUCE. COMO DISTRIBUCION DE LUZ CON UN MARGEN DE DISPERSION HORIZONTAL MAYOR SE CONECTA POSTERIORMENTE UNA DISTRIBUCION DE LUZ ANTINIEBLA. UNIDAD DE FARO PARA GENERAR UNA LUZ PARA CURVAS CON UNA DISTRIBUCION DE LUZ DE CRUCE, PUDIENDOSE CONECTAR POSTERIORMENTE UNA DISTRIBUCION DE LUZ ANTINIEBLA A LA DISTRIBUCION DE LUZ DE CRUCE.

(01/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: EICHHORN, KARSTEN, LACHMAYER, ROLAND, DR., PLATTFAUT, CHRISTIAN, TIETZ, HOLM.

FARO DE AUTOMOVIL CON UN REFLECTOR QUE ESTA DIVIDIDO, EN SENTIDO VERTICAL, EN UNA ZONA SUPERIOR, UNA ZONA CENTRAL Y UNA ZONA INFERIOR, ESTANDO CONFORMADA LA ZONA SUPERIOR COMO SUPERFICIE DE LUZ DE CRUCE, QUE MUESTRA UN PRIMER CENTRO A TRAVES DEL CUAL DISCURRE EL EJE LONGITUDINAL DE UNA PRIMERA BOMBILLA, LA ZONA CENTRAL SE HA CONFORMADO COMO SUPERFICIE DE LUZ ANTINIEBLA Y LA ZONA INFERIOR COMO SUPERFICIE DE LUZ LARGA, Y MOSTRANDO LA SUPERFICIE DE LUZ ANTINIEBLA Y LA SUPERFICIE DE LUZ LARGA UN CENTRO COMUN, A TRAVES DEL CUAL DISCURRE EL EJE LONGITUDINAL DE UNA SEGUNDA BOMBILLA. EL REFLECTOR SE HA ALOJADO CON BASCULAMIENTO ALREDEDOR DE SU EJE CENTRAL Y PUEDE BASCULAR MEDIANTE UN MOTOR ELECTRICO, DEPENDIENDO DE UNA INCLINACION LATERAL DE UN VEHICULO.

(01/10/2000). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KLUGE, REINHOLD.

EN UN DISPOSITIVO PARA EL AJUSTE DE LA ANCHURA DE ILUMINACION DE UN FARO DE AUTOMOVILES POR MEDIO DE LA INCLINACION DEL FARO A TRAVES DE UN MOTOR PASO A PASO DE AJUSTE COMO MOTOR DE ACCIONAMIENTO, QUE CONTROLA DE MANERA CORRESPONDIENTE EL VALOR TEORICO DE INCLINACION, LA FRECUENCIA DE PASO DEL MOTOR PASO A PASO ES DEPENDIENTE DE LA TEMPERATURA DE OPERACION DEL FARO PARA TEMPERATURAS BAJAS MAS PEQUEÑAS QUE PARA TEMPERATURAS ALTAS.

(16/04/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: MALVICINO, CARLO ANDREA, MARENGO, FRANCO.

SISTEMA ELECTRONICO PARA AJUSTAR AUTOMATICAMENTE LA INCLINACION DE LOS FAROS (23R, 23L) DE UN VEHICULO, EN EL CUAL UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO DIRIGE DOS ACTUADORES (20R, 20L) LINEALES QUE MODIFICAN LA INCLINACION DEL EJE OPTICO DE RESPECTIVOS FAROS (23R, 23L) DE ACUERDO CON LA ACELERACION LONGITUDINAL DEL VEHICULO REGISTRADA POR UN ACELEROMETRO O POR UN DETECTOR DE VELOCIDAD. EL SISTEMA MANTIENE LA DISTANCIA MAXIMA (L) DEL AREA ILUMINADA POR EL VEHICULO (23R, 23L) SUSTANCIALMENTE CONSTANTE.

(16/10/1997). Solicitante/s: NISSAN EUROPEAN TECHNOLOGY CENTRE LIMITED. Inventor/es: AHMED, MAHMOUD.

UN SISTEMA DE NIVELACION DE FAROS QUE TIENE UN CIRCUITO DE CONTROL PARA ACCIONAR UNA PLURALIDAD DE SERVOMOTORES, COMPRENDE COMPARADORES RESPECTIVOS CPL, CPR SENSIBLES A UN VOLTAJE DE CONTROL VARIABLE, DERIVADO DE UNA FUENTE DE REFERENCIA. LA FUENTE DE REFERENCIA COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE DIVISORES POTENCIALES R1, R3L-R5L; R2, R3R-R5R, PARA SUMINISTRAR SEPARADAMENTE EL VOLTAJE DE CONTROL A LOS COMPARADORES RESPECTIVOS.

(16/01/1979). Solicitante/s: CHRYSLER ESPAÑA S.A..

Perfeccionamientos en sistemas de alineación de faros accionados eléctricamente, caracterizados por que se dispone de un motor eléctrico, reversible, que se une mecánicamente a través de un dispositivo reductor al contacto del cursor de un primer potenciómetro, determinándose la rotación de dicho motor por la dirección de la corriente, a través de un relé polarizado, activándose dicho relé, cuando se presenta un desequilibrio en la red de resistencia si se altera la posición del contacto del cursor en un segundo potenciómetro, girando por consiguiente el motor, hasta que la posición del contacto del cursor del primer potanciómetro, sea idéntica a la del contacto del segundo potenciómetro, desactivándose el relé, cuando la posición de los dos contactos de los cursores de los potenciómetros es idéntica, quedándose la red de resistencia, en posición de equilibrio y por consiguiente, al desactivarse el relé, corta la alimentación de corriente al motor eléctrico.

(01/07/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: CIBIE,PIERRE.

Resumen no disponible.

(01/10/1960). Ver ilustración. Solicitante/s: CIBIE,PIERRE.

Dispositivo de mando eléctrico que permite modificar o rectificar la posición de faros de vehículos o similares, con un tornillo de regulación mantenido en contacto con una pieza de apoyo, caracterizado porque la pieza de apoyo es desplazable sobre el órgano que la sostiene y porque es normalmente mantenida fija, en una posición cualquiera que se la haya podido dar, por un órgano de bloqueo que se puede accionar por una corriente eléctrica de modo que se liberte dicha pieza de apoyo cuando se desea efectuar una regulación, al paso que un órgano de desplazamiento que se deforma lentamente bajo el efecto del paso de una corriente eléctrica permite desplazar lentamente la pieza de apoyo hasta que haya alcanzado la posición de regulación deseada.