ESTRUCTURA DE SUPERFICIE SUSTENTADORA DE AERONAVE.

Estructura de superficie sustentadora de aeronave, en particular estructura de larguero posterior (1) para la unión de cajones laterales (2) de un estabilizador horizontal de aeronave,

comprendiendo dicho larguero posterior (1) un larguero posterior derecho (5) y un larguero posterior izquierdo (6), comprendiendo además dicha estructura de dicho larguero posterior (1) un tramo central formado por una pieza integrada (10), comprendiendo dicha pieza integrada (10) unos herrajes (11) que sirven para unir dicha estructura de larguero posterior (1) al fuselaje de la aeronave y unos salientes (12) que sirven de unión del tramo central formado por la pieza integrada (10) con los largueros posterior derecho (5) y posterior izquierdo (6).

Estructura de superficie sustentadora de aeronave.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a una estructura integrada para superficie sustentadora de aeronave.

Antecedentes de la invención

Las superficies sustentadoras de las aeronaves son superficies que brindan sustentación a la aeronave gracias al efecto aerodinámico.

Los estabilizadores horizontales de la aeronave son superficies sustentadoras de la aeronave capaces de pivotar sobre el fuselaje de la misma en base a líneas de giro determinadas y situadas en la cola del avión. Las estructuras de los estabilizadores horizontales de una aeronave comprenden típicamente un borde de ataque, un cajón de torsión, un borde de salida y un timón. El borde de ataque forma parte del contorno aerodinámico del estabilizador horizontal, adaptando el mismo a la corriente de aire. El cajón de torsión es el componente principal del estabilizador horizontal, encargado de soportar las cargas a que está sometida la estructura. Habitualmente, el cajón de torsión es un cajón de tipo rectangular que comprende a su vez unas tapas superior e inferior, denominadas revestimientos, y unas tapas delantera y trasera, denominadas larguero posterior y anterior, respectivamente. El cajón de torsión puede comprender también tapas intermedias en su interior, denominadas costillas, cuya función es la de mantener la forma aerodinámica de la estructura del estabilizador. Las costillas hacen que el cajón de torsión se pueda dividir a su vez en un cajón central y varios cajones laterales. Alternativamente, otra posible configuración del estabilizador horizontal es, en lugar de comprender costillas, comprender largueros intermedios. Los largueros son vigas que, por su modo de construcción, están en condiciones de soportar los momentos de flexión, relativamente grandes, que le son transmitidos por la estructura de la superficie sustentadora y que se originan por las reacciones del aire sobre dichos largueros.

Así, las soluciones adoptadas hasta la fecha en la composición de las estructuras sustentadoras de una aeronave comprenden típicamente dos cajones laterales y un cajón central metálico que comprende a su vez unos salientes a través de los cuales se insertan y remachan los cajones laterales. De esta forma, la unión de cajones es doble, en particular en la unión de los largueros de ambos cajones, lo cual plantea el inconveniente de la dificultad y el coste de las operaciones de fabricación.

Otra de las soluciones conocidas actualmente en la composición de las estructuras sustentadoras de una aeronave comprende la unión de dos cajones laterales, sin cajón central dispuesto en medio de ambos, en el que la unión de los largueros posteriores a los cajones laterales se realiza mediante herraje metálico denominado “mariposa” y mediante piezas de unión independientes, unidas directamente al larguero. El inconveniente que plantean soluciones de este tipo es que precisan de un gran número de piezas independientes para la estructura de la superficie sustentadora, lo cual lleva asociados dificultad y coste de las operaciones de fabricación.

La presente invención está orientada a la solución de los inconvenientes planteados anteriormente.

Sumario de la invención

Así, la presente invención se refiere a una estructura de superficie sustentadora de aeronave, en particular para estabilizadores horizontales de aeronave, y más en particular para la unión de los largueros posteriores a los cajones laterales en dichas superficies sustentadoras. Según la invención, la unión de los largueros posteriores se realiza mediante una única pieza integrada o larguero central, de tal forma que dicha pieza de larguero central comprende, integrados en la misma, unas piezas de unión para realizar la unión de los cajones laterales, de los largueros posteriores y del resto de la estructura del fuselaje de la aeronave. De este modo, según la invención, se resuelven los problemas planteados por las soluciones conocidas, pues se aprovecha la existencia de piezas, que ahora tienen un uso adicional, con lo que el número total de piezas se reduce, minimizándose así la dificultad y el coste de las operaciones de fabricación.

Así, según la invención, se utilizan las piezas existentes de unión del estabilizador horizontal de la aeronave al fuselaje de la misma, que constituyen a su vez puntos a través de los cuales la estructura del estabilizador gira respecto de dicho fuselaje, ampliando la utilidad de dichas piezas, de tal forma que se diseña una pieza única integrada que además es parte de la unión de las dos mitades que conforman el estabilizador horizontal, evitando así las piezas específicas diseñadas para tal fin que existen actualmente.

Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa de su objeto en relación con las figuras que se acompañan.

Descripción de las figuras

La Figura 1 muestra en esquema la unión de los cajones laterales de una estructura sustentadora de aeronave a través de un cajón central metálico y de piezas de unión independientes, según la técnica anterior conocida.

La Figura 2 muestra en esquema la unión de cajones laterales de una estructura sustentadora de aeronave a través de piezas de unión independientes y de un herraje metálico del tipo mariposa, según la técnica anterior conocida.

La Figura 3 muestra en esquema la unión de cajones laterales de una estructura sustentadora de aeronave a través de una única pieza integrada de larguero central, según la invención.

La Figura 4a muestra en esquema, con una vista trasera de una superficie sustentadora de aeronave, la transición de cajones laterales en la estructura sustentadora de aeronave con una única pieza integrada de larguero central, según la invención.

La Figura 4b muestra en esquema, con una vista trasera de una superficie sustentadora de aeronave, la transición de cajones laterales en la estructura sustentadora de aeronave con una única pieza integrada de larguero central, según la técnica anterior conocida de la Figura 2.

La Figura 5 muestra una perspectiva de la unión de cajones laterales de una estructura sustentadora de aeronave a través de una única pieza integrada de larguero central, según la invención.

La Figura 6 muestra un detalle de la unión de cajones laterales de una estructura sustentadora de aeronave a través de una única pieza integrada de larguero central, según la invención.

La Figura 7 muestra en detalle la pieza única integrada de larguero central para la unión de cajones laterales de una estructura sustentadora de aeronave, según la invención.

Descripción detallada de la invención

Las soluciones conocidas adoptadas hasta la fecha para elementos de unión de cajones laterales en estructuras de sustentación de aeronaves, en particular de estabilizadores horizontales de aeronave, se muestran en las Figuras 1 y 2.

En la Figura 1 se muestra la unión conocida de cajones laterales 2 de una estructura sustentadora, en particular de un estabilizador horizontal de aeronave, a través de un cajón central 3 metálico que comprende unos salientes 8 a modo de “alas” para insertar y remachar los citados cajones laterales 2 y unirlos al resto del fuselaje de la aeronave. De este modo, la unión de los cajones laterales 2 es doble, según se muestra en la Figura 1, en particular en la unión del larguero posterior 1, comprendiendo dicho larguero posterior 1 un larguero posterior derecho 5 y un larguero posterior izquierdo 6.

En la Figura 2 se muestra la unión conocida de cajones laterales 2 de una estructura sustentadora, en particular de un estabilizador horizontal, a través de un herraje 7 metálico del tipo mariposa para la unión del larguero posterior derecho 5 y del larguero posterior izquierdo 6, y de piezas de unión 9 independientes, unidas a los largueros posterior derecho e izquierdo, 5 y 6, que unen dichos largueros5y6al resto de la estructura del fuselaje de la aeronave, de tal forma que el estabilizador horizontal pivota y se orienta sobre estas piezas 9.

Así, la presente invención desarrolla una unión de larguero posterior 1 para superficies sustentadoras de aeronaves, en particular para estabilizadores horizontales...

1. Estructura de superficie sustentadora de aeronave para larguero posterior (1) para la unión de cajones laterales

(2) de un estabilizador horizontal de aeronave, comprendiendo dicho larguero posterior (1) un larguero posterior derecho (5) y un larguero posterior izquierdo (6) , caracterizada porque la estructura de dicho larguero posterior (1) comprende además un tramo central formado por una pieza integrada (10) , comprendiendo dicha pieza integrada (10) unos herrajes (11) que sirven para unir dicha estructura de larguero posterior (1) al fuselaje de la aeronave y unos salientes (12) que sirven de unión del tramo central formado por la pieza integrada (10) con los largueros posterior derecho (5) y posterior izquierdo (6) .

2. Estructura de superficie sustentadora de aeronave para larguero posterior (1) de estabilizador horizontal de aeronave según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza integrada (10) está realizada en material compuesto.

3. Estructura de superficie sustentadora de aeronave para larguera posterior (1) de estabilizador horizontal de aeronave según la reivindicación 2, caracterizada porque la pieza integrada (10) está realizada en fibra de carbono.

4. Estructura de superficie sustentadora de aeronave para larguero posterior (1) de estabilizador horizontal de aeronave según la reivindicación 3, caracterizada porque la pieza integrada (10) está realizada mediante RTM.