Equipo de frenado.
Un equipo de frenado de vehículo incluido un equipo de rodaje que comprende un elemento corporal fijo y un elemento de rodaje instalado de forma giratoria (3),
un sistema de frenado que comprende un elemento de frenado (5) dispuesto para desplazarse en relación con el elemento de rodaje (3) entre una posición no operativa y una posición operativa, y
Un medio de activación (10) adaptado para activar el elemento de frenado para desplazarse a la posición operativa; dispuesto para moverse en relación con un cuerpo principal de la rueda (1) entre una posición operativa y otra no operativa; caracterizado porque el equipo de rodaje está adaptado para funcionar como un generador de energía para el equipo de frenado y uno de los dos elementos, el elemento corporal o el elemento de rueda, está dotado de un estator (25) y el otro elemento está dotado de una pluralidad de imanes (23) permanentes que son de polaridad alterna.
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E10006189.
Solicitante: RADLOK S.A.R.L.
Nacionalidad solicitante: Luxemburgo.
Dirección: 46A AVENUE J F KENNEDY 1855 LUXEMBOURG LUXEMBURGO.
Inventor/es: GRAY,ANDREW.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60K7/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › Disposición del motor en la rueda motriz o adyacente a ella (mecanismos motores propulsando carretillas de patines A63C 17/12).
- B62B5/04 B […] › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62B VEHICULOS PROPULSADOS A MANO, p. ej. COCHES DE MANO O COCHES DE NIÑO; TRINEOS (caracterizados por la propulsión animal B62C; propulsión de trineos por el conductor o por motor B62M). › B62B 5/00 Accesorios o detalles adaptados especialmente a los coches de mano (B62B 9/00 tiene prioridad; ruedas, ejes o cojinetes de ejes para vehículos B60B; ruedas de gorrón para vehículos, ruedas de gorrón en general B60B 33/00). › Mecanismos de frenado; dispositivos de inmovilización.
PDF original: ES-2389167_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Equipo de frenado.
La presente invencion se relacion con un nuevo equipo de frenado, un nuevo sistema de seguridad asociado al mismo y un nuevo metodo de prevencion de robo, por ejemplo, de carrocerias con ruedas.
El nuevo equipo de frenado de la presente invencion puede ser usado, de forma adecuada, en una multitud de vehiculos. Sin embargo, es especialmente apto para uso en o en combinacion con un carrito de la compra.
La Patente Europea n° 1.101.685 describe un montaje de frenado de vehiculo en el que un elemento de frenado se activa por el movimiento del montaje sobre un material magnetico, de tal forma que, cuando esta activado, el elemento de frenado se mueve hacia una posicion operativa que sirve para levantar la rueda del suelo, impidiendo asi el avance
del vehiculo mas alla del material magnetico.
Se conocen otros mecanismos de frenado, que funcionan, por ejemplo, por radio seral, seral de infrarrojos, etc. Sin embargo, tales dispositivos de frenado exigen, generalmente, un motor para hacer funcionar el mecanismo de frenado. Un desventaja en especial de los dispositivos de frenado electronico es que requieren de una fuente de energia, por ejemplo, una bateria, para que funcione el receptor y/u otras partes electronicas. Para que el sistema funcione
adecuadamente, se debe, constantemente, comprobar o monitorizar y reemplazar o recargar la bateria.
Una desventaja ulterior de los equipamientos de frenado conocidos y/o sistemas antirrobo es que, una vez puestos en movimiento, deben ser reactivados.
Hemos desarrollado ahora un equipo de frenado que supera o aminora algunas de las desventajas del estado de la tecnica.
La patente estadounidense 5881846 divulga un equipo de frenado de vehiculo con todas las caracteristicas del preambulo de la reivindicacion 1.
En especial, el equipo de frenado de la presente invencion es ventajoso en que, entre otras ventajas, puede suministrarse con un generador para alimentar los componentes electronicos y/o recargar una bateria en estado solido. Ademas, el generador puede estar vinculado, de forma operativa, a una o mas ruedas del vehiculo y, asi, el usuario del
carrito proporcionara el movimiento al generador.
El equipo de frenado de la presente invencion es ventajoso en que puede ser usado de forma analoga a los equipos existentes, esto es, para impedir que un carrito sea sustraido, por ejemplo, del aparcamiento de un establecimiento minorista. Sin embargo, adicionalmente, el equipo de la invencion puede impedir que un carrito sea sustraido de la tienda, impidiendo asi que las mercancias impagadas sean sustraidas de la tienda.
El equipo de frenado de la presente invencion puede ser tambien usado sobre una diversidad de ruedas, incluyendo las ya conocidas ruedas de carrito convencionales, pero tambien incluyendo ruedas usadas en, por ejemplo, un pasillo movil. El termino "rueda" debe entenderse como comprensivo de ruedas como se describe supra, ruedas castor, etc.
Asi, en una realizacion de la invencion se pone a disposicion un equipo de frenado de vehiculo para una rueda que comprende un elemento de frenado dispuesto para moverse en relacion con el cuerpo principal de la rueda entre una
posicion no operativa y otra operativa, bloqueando medios adaptados para impedir que el elemento de frenado se mueva a una posicion operativa y
medios para la puesta en funcionamiento adaptados para activar el elemento de frenado para moverlo a una posicion operativa caracterizado porque el medio para la activacion es manejable por un mensaje codificado enviado por un transmisor independiente, como radiacion electromagnetica, y el equipo esta provisto de un sensor REM.
Puede ser utilizado cualquier pie de frenado conocido en el estado de la tecnica. Sin embargo, preferentemente, el pie de frenado es el mismo o similar al descrito en la Patente Europea n° 1.101.685.
La rueda puede, opcionalmente, estar provista de una guia circunferencial de freno, por ejemplo, en la forma de una ranura o surco circunferencial.
Asi, un equipo de rodaje segun la invencion puede comprender una rueda o rueda castor, apoyada en una horquilla y
45 fijada usando un medio de sujecion axial, como por ejemplo, un perno axial. La rueda puede estar provista tambien de un pie de frenado periferico.
Una diversidad de radiaciones electromagneticas (REM) puede ser utilizada para la activacion y/o reactivacion del equipo de frenado. Asi, las REM pueden comprender radioondas, esto es, luz infrarroja, luz visible, luz ultravioleta o cualquier combinacion de las mismas. Preferentemente, la fuente de luz comprende una fuente de luz infrarroja.
Un sensor REM puede estar ubicado en cualquier posicion razonable en el equipo de rodaje, preferentemente el sensor esta ubicado en una posicion claramente expuesta, hacia la parte superior del equipo de rodaje en su posicion normal de uso.
En una realizacion preferente de la invencion, el mecanismo de frenado de la invencion comprende un pestillo, que es manejable de forma vinculada al sensor. Una parte interior de la rueda comprende una zona dentada con rebajos, posicionada de tal forma que, cuando se desee, el pestillo puede ajustarse con uno o mas de los dientes. Asi, cuando el freno esta la posicion no operativa, el pestillo esta cerrado y la rueda y la parte dentada con rebajos ruedan libremente. Cuando se pone en funcionamiento el pestillo, se ajusta con una zona dentada de la parte rebajada de la rueda. La rotacion continuada de la rueda y del pestillo ajustado mueve el freno desde una posicion no operativa a una posicion operativa y de frenado.
Asi, en una realizacion preferente de la invencion, se pone a disposicion un equipo de frenado de vehiculo para una rueda que comprende un elemento de frenado dispuesto para moverse en relacion con el cuerpo principal de la rueda entre una posicion no operativa y otra operativa, un medio de bloqueo adaptado para impedir que el elemento de frenado se mueva a una posicion operativa y un mecanismo de activacion adaptado para activar el elemento de frenado para moverse a una posicion operativa caracterizado porque el mecanismo de activacion comprende un pestillo adaptado para engranarse con una parte dentada del cuerpo de la rueda .
Cualquier medio de bloqueo convencional conocido puede ser utilizado. Sin embargo, preferentemente, el medio de bloqueo comprendera un elemento comprende un medio flexible de bloqueo adaptado para llevar el elemento de bloqueo a la posicion no operativa. Preferentemente, el elemento de posicionamiento comprendera un muelle flexible, por ejemplo, un muelle de torsion. El muelle esta preferentemente adosado o situado alrededor del eje del equipo de rodaje. En una realizacion especialmente preferida, el equipo de rodaje puede estar provisto con un alojamiento axial para muelle flexible. Asi, en el uso, el medio de posicionamiento de muelle retendra el freno en la posicion no operativa hasta que el mecanismo de activacion es puesto en marcha.
El experto en la materia comprendera que el equipo de rodaje del vehiculo dispuesto de un elemento de pestillo como se describio supra puede aplicarse a cualquier rueda de carrito, convencionalmente conocida, que exija un mecanismo de frenado. Sin embargo, y preferentemente, este aspecto de la invencion se refiere a un equipo de rodaje de vehiculo provisto de un elemento de pestillo en el que el equipo de rodaje del vehiculo es un equipo que comprende un sensor como se describio supra.
Preferentemente, el pestillo esta adaptado para funcionar en una direccion radial y, asi, la parte de rebajo de la rueda esta en una posicion sustancialmente circunferencial. Aunque se entienda que el rebajo que funciona en combinacion con el pestillo puede estar posicionado de tal forma que el pestillo se mueva radialmente, mejor que circunferencialmente. Sin embargo, se prefiere el movimiento circunferencial del pestillo.
Adicionalmente, el sistema de frenado funcionara en combinacion con una unica zona de rebajo dentada, el tiempo de reaccion para el mecanismo de activacion es mas rapido si el equipo esta dotado de una pluralidad de rebajos con dientes.
En el equipo de frenado de la invencion, el pestillo es manejado por un solenoide, un motor electrico, un motor paso a paso, etc.
Una ventaja especial de la presente invencion... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un equipo de frenado de vehiculo incluido un equipo de rodaje que comprende un elemento corporal fijo y un elemento de rodaje instalado de forma giratoria (3) , un sistema de frenado que comprende un elemento de frenado (5) dispuesto para desplazarse en relacion con el elemento de rodaje (3) entre una posicion no operativa y una posicion operativa, y
Un medio de activacion (10) adaptado para activar el elemento de frenado para desplazarse a la posicion operativa; dispuesto para moverse en relacion con un cuerpo principal de la rueda (1) entre una posicion operativa y otra no operativa; caracterizadoporque el equipo de rodaje esta adaptado para funcionar como un generador de energia para el equipo de frenado y uno de los dos elementos, el elemento corporal o el elemento de rueda, esta dotado de un estator (25) y el otro elemento esta dotado de una pluralidad de imanes (23) permanentes que son de polaridad alterna.
2. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento corporal o el elemento de rueda, esta dotado de un estator (25) y el otro elemento esta dotado de una pluralidad de imanes (23) .
3. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2 caracterizado porqueºel generador esta adaptado para recargar una bateria de apoyo (18) .
4. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 3 caracterizado porque la bateria de apoyo (18) es una bateria de estado solido.
5. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicaciones 3 o 4 ºcaracterizadoºporque el medio de activacion comprende un pestillo (10) activado por un solenoide o motor que recibe energia de la bateria de apoyo (18) .
6. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 5 caracterizado porque el elemento de frenado (5) comprende un pie periferico de freno (12) .
7. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 6 caracterizadoºporqueel pie de freno (12) se situa entre la rueda (3) y una superficie de ranura en la posicion operativa.
8. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7 caracterizado porque el pestillo (10) esta vinculado de forma operativa a un sensor de Radiacion Electromagnetica (REM) (7) .
9. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 8, caracterizado porque el medio de activacion (10) es manejable por un mensaje codificado enviado por un transmisor.
10. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 9 caracterizado porque se usa Radiacion Electromagnetica (REM) para activar y/o reactivar el equipo de frenado.
11. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 10 caracterizadoºporque el pestillo (10) esta adaptado para engranarse con una parte dentada (9) del cuerpo de la rueda.
12. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 11 caracterizado porque una parte interior de la rueda (3) comprende un zona dentada con rebajos, ubicada de tal forma que cuando el activador esta activado el pestillo (10) se engrana con un diente (9) .
13. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 12 incluyendo un medio de bloqueo (20) adaptado para impedir que el elemento de frenado (5) se desplace a la posicion operativa, comprendiendo el medio de bloqueo un medio flexible de bloqueo adaptado para llevar el elemento de bloqueo a la posicion no operativa.
14. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 13 caracterizadoºporque el mecanismo de frenado esta adaptado para ser reactivado de forma automatica.
15. Un equipo de frenado de vehiculo de acuerdo con la reivindicacion 14 caracterizadoporque se usa una segunda fuente REM para reactivar el equipo de frenado.
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