Un equipo de frenado de vehículo que comprende un elemento de frenado (5) y una rueda (3),

en el que el elemento de frenado (5) está dispuesto para moverse en relación con un cuerpo principal de la rueda entre una posición operativa y otra no operativa, medio de bloqueo (20) adaptado para impedir que el elemento frenado se desplace a una posición operativa y medio de activación adaptado, caracterizado porque el medio de activación comprende un pestillo (10) que se engrana con una parte dentada (9) del cuerpo de la rueda.

Equipo de frenado .

DESCRIPCIÓN

La presente invención se relaciona con un equipo de frenado, un sistema de seguridad asociado al mismo y un método de prevención de robo, por ejemplo, de carrocerías con ruedas.

El nuevo equipo de frenado de la presente invención puede ser usado, de forma adecuada, en una multitud de vehículos. Sin embargo, es especialmente apto para uso en o en combinación con un carrito de la compra.

La Patente Europea nº 1.101.685 describe un montaje de frenado de vehículo en el que un elemento de frenado se activa por el movimiento del montaje sobre un material magnético, de tal forma que, cuando está activado, el elemento de frenado se mueve hacia una posición operativa que sirve para levantar la rueda del suelo, impidiendo así el avance del vehículo más allá del material magnético.

Se conocen otros mecanismos de frenado, que funcionan, por ejemplo, por radio señal, señal de infrarrojos, etc. Sin embargo, tales dispositivos de frenado exigen, generalmente, un motor para hacer funcionar el mecanismo de frenado. Un desventaja en especial de los dispositivos de frenado electrónico es que requieren de una fuente de energía, por ejemplo, una batería, para que funcione el receptor y/u otras partes electrónicas. Para que el sistema funcione adecuadamente, se debe, constantemente, comprobar o monitorizar y reemplazar o recargar la batería.

Una desventaja ulterior de los equipamientos de frenado conocidos y/o sistemas antirrobo es que, una vez puestos en movimiento, deben ser reactivados.

Hemos desarrollado ahora un equipo de frenado que supera o aminora algunas de las desventajas del estado de la técnica.

La patente US 5881846 divulga un equipamiento de frenado de vehículo con todas las características del preámbulo de la reivindicación 1.

En una realización preferida, puede suministrarse un generador para alimentar los componentes electrónicos y/o recargar una batería en estado sólido. Además, el generador puede estar vinculado, de forma operativa, a una o más ruedas del vehículo y, así, el usuario del carrito proporcionará el movimiento al generador.

El equipo de frenado de la presente invención es ventajoso en que puede ser usado de forma análoga a los equipos existentes, esto es, para impedir que un carrito sea sustraído, por ejemplo, del aparcamiento de un establecimiento minorista. Sin embargo, adicionalmente, el equipo de la invención puede impedir que un carrito sea sustraído de la tienda, impidiendo así que las mercancías impagadas sean sustraídas de la tienda.

El equipo de frenado de la presente invención puede ser también usado sobre una diversidad de ruedas, incluyendo las ya conocidas ruedas de carrito convencionales, pero también incluyendo ruedas usadas en, por ejemplo, pasillos móviles. El término "rueda" debe entenderse como comprensivo de uno o más ruedas como se describe supra, ruedas castor, etc.

Así, de acuerdo con la invención, se proporciona un equipo de frenado de vehículos que comprende un elemento de frenado y una rueda, en donde el elemento de frenado está dispuesto para su movimiento en relación con el cuerpo principal de la rueda entre una posición inoperativa y otra operativa, bloqueando medios adaptados para impedir que el elemento de frenado se desplace a una posición operativa y medios de activación adaptados para poner en funcionamiento el elemento de frenado para desplazarse a una posición operativa caracterizada porque el medio de activación comprende un pestillo que se engrana con una parte dentada del cuerpo de la rueda.

De forma ventajosa, el equipo de frenado es manejable por un mensaje codificado, enviado por un transmisor separado como una radiación electromagnética y el equipo está dotado de un sensor de EMR.

Puede ser utilizado cualquier pie de frenado conocido en el estado de la técnica. Sin embargo, preferentemente, el pie de frenado es el mismo o similar al descrito en la Patente Europea nº 1.101.685.

La rueda puede, opcionalmente, estar provista de una guía circunferencial de freno, por ejemplo, en la forma de una ranura o surco circunferencial.

Así, un equipo de rodaje según la invención puede comprender una rueda, apoyada en una horquilla y fijada usando un medio de sujeción axial, como por ejemplo, un perno axial. La rueda puede estar provista también de un pie de frenado periférico.

Una diversidad de radiaciones electromagnéticas (REM) puede ser utilizada para la activación y/o reactivación del equipo de frenado. Así, las REM pueden comprender radioondas, esto es, luz infrarroja, luz visible, luz ultravioleta o cualquier combinación de las mismas. Preferentemente, la fuente de luz comprende una fuente de luz infrarroja.

Un sensor REM puede estar ubicado en cualquier posición razonable en el equipo de rodaje, preferentemente el sensor está ubicado en una posición claramente expuesta, hacia la parte superior del equipo de rodaje en su posición normal de uso.

En una realización preferente de la invención, el mecanismo de frenado de la invención comprende un pestillo, que es manejable de forma vinculada al sensor. Una parte interior de la rueda comprende una zona dentada con rebajos, posicionada de tal forma que, cuando se desee, el pestillo puede ajustarse con uno o más de los dientes. Así, cuando el freno está la posición no operativa, el pestillo está cerrado y la rueda y la parte dentada con rebajos ruedan libremente. Cuando se pone en funcionamiento el pestillo, se ajusta con una zona dentada de la parte rebajada de la rueda. La rotación continuada de la rueda y del pestillo ajustado mueve el freno desde una posición no operativa a una posición operativa y de frenado.

Puede ser utilizado cualquier medio de bloqueo conocido. Sin embargo, preferentemente, el medio de bloqueo comprenderá un elemento flexible de posicionamiento que se adapte para llevar al elemento de frenado a la posición no operativa. Preferentemente, el elemento de posicionamiento comprenderá un muelle elástico, por ejemplo, un muelle de torsión. El muelle está preferentemente adosado o situado alrededor del eje del equipo de rodaje. En una realización especialmente preferida, el equipo de rodaje puede estar provisto con un alojamiento axial para muelle flexible. Así, en el uso, el medio de posicionamiento de muelle retendrá el freno en la posición no operativa hasta que el mecanismo de activación es puesto en marcha.

El experto en la materia comprenderá que el equipo de rodaje del vehículo dispuesto de un elemento de pestillo como se describió supra puede aplicarse a cualquier rueda de carrito que exija un mecanismo de frenado. Sin embargo, y preferentemente, este aspecto de la invención se refiere a un equipo de rodaje de vehículo provisto de un elemento de pestillo en el que el equipo de rodaje del vehículo es un equipo que comprende un sensor como se describió supra.

Preferentemente, el pestillo está adaptado para funcionar en una dirección radial y, así, la parte de rebajo de la rueda está en una posición sustancialmente circunferencial. Aunque se entienda que el rebajo que funciona en combinación con el pestillo puede estar posicionado de tal forma que el pestillo se mueva axialmente, mejor que radialmente. Sin embargo, se prefiere el movimiento radial del pestillo.

Adicionalmente, mientras que el sistema de frenado funcionará en combinación con una única zona de rebajo dentada, el tiempo de reacción para el mecanismo de activación es más rápido si el equipo está dotado de una pluralidad de rebajos con dientes.

En el equipo de frenado de la invención, el pestillo es manejado por un solenoide, un motor eléctrico, un motor paso a paso, etc.

Una ventaja especial de la presente invención es que no se requiere que el mecanismo de frenado sea reactivado de forma manual. Así, después de que el mecanismo solenoide y de pestillo ha sido activado de tal forma que ponga en marcha el mecanismo de frenado, puede ser suministrada una segunda fuente REM que actúa como una emisión de reactivación, por ejemplo, activando el solenoide, el motor y/o el fuelle para volver a su posición de descanso. Así, la acción del medio de posicionamiento mencionado supra, que lleva el mecanismo de frenado hasta una posición no operativa, actúa para reactivar el equipo sin necesidad de intervención manual.

Ulteriormente, en un ambiente minorista que tiene, por ejemplo, un sistema... [Seguir leyendo]

1. Un equipo de frenado de vehículo que comprende un elemento de frenado (5) y una rueda (3) , en el que el elemento de frenado (5) está dispuesto para moverse en relación con un cuerpo principal de la rueda entre una posición operativa y otra no operativa, medio de bloqueo (20) adaptado para impedir que el elemento frenado se desplace a una posición operativa y medio de activación adaptado, caracterizado porque el medio de activación comprende un pestillo (10) que se engrana con una parte dentada (9) del cuerpo de la rueda.

2. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque una parte interna de la rueda (3) comprende una zona dentada con muescas (9) que incluye al menos un diente en el que se engrana el pestillo (10) cuando se activa el medio de activación.

3. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque cuando el elemento de frenado (5) está en la posición no operativa, el pestillo (10) está cerrado y la rueda (3) y la parte dentada con muescas (9) de la rueda, pueden girar libremente, y cuando el medio de activación está activado, el pestillo (10) se engrana en la zona dentada (9) de la rueda, de tal forma que el giro de la rueda mueve el freno (5) de una posición no operativa a una posición operativa.

4. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 3 caracterizado porque el pestillo (10) funciona en una dirección radial y la zona dentada (9) de la rueda comprende un hueco sustancialmente circunferencial.

5. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la rueda (3) está dotada de una pluralidad de muescas dentadas.

6. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el medio de bloqueo (20) comprende un elemento flexible de posicionamiento que se adapte para llevar al elemento de frenado (5) a la posición no operativa.

7. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque el elemento de posicionamiento comprende un resorte elástico (20) .

8. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 7 caracterizado porque el resorte (20) se sitúa adyacente a o alrededor de un eje (4) del equipo de rodaje.

9. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 8 caracterizado porque el equipo de rodaje está dotado de un alojamiento axial para el resorte elástico (20) .

10. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento de frenado (5) comprende un pie de frenado periférico (12) .

11. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 10 caracterizado porque el pie de frenado periférico (12) va entre la rueda y una planta en la posición operativa.

12. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el pestillo (10) está operativamente ligado a un sensor.

13. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 12 caracterizado porque el que medio de activación es manejable por un mensaje codificado (27) enviado por un transmisor.

14. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 13 caracterizado porque se usa Radiación Electromagnética (REM) para activar y/o reactivar el equipo de frenado.

15. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el mecanismo de frenado está adaptado para ser automáticamente reactivado.

16. Un equipo de frenado de vehículo de acuerdo con la reivindicación 14 y la reivindicación 15 caracterizado porque se dispone de una segunda fuente REM que actúa como una señal de reactivación (26) .