Eje flexible trasero con palier y vehículo correspondiente.

Eje flexible trasero para vehículo automóvil compuesto por dos brazos oscilantes longitudinales (14) articuladoscada uno de ellos a un soporte de rueda (16) con su extremo (14) dirigido hacia la parte de atrás del vehículo,

y cuyootro extremo (18) está articulado con la carrocería del vehículo, estando unidos los citados brazos (12) por untravesaño (24), caracterizado porque está compuesto por:

- un brazo formando palier (26) que se extiende transversalmente al travesaño y unido a la parte media de éste porun eje de articulación sensiblemente vertical (28),

- un elemento de unión (42, 50), que une un extremo (30) del palier dirigido hacia la parte delantera del vehículo,bien sea con el extremo (18) de un brazo longitudinal en las proximidades de su articulación con la carrocería delvehículo, bien sea con la carrocería del vehículo (20) al nivel de la articulación del citado brazo longitudinal con lacarrocería, y sensiblemente paralelo al travesaño (24),

- dos bielas (34) que unen cada una de ellas un extremo (32) del palier dirigido hacia la parte trasera del vehículocon un soporte de rueda (16).

Eje flexible trasero con palier, y vehículo correspondiente.

El invento se refiere a un eje flexible trasero para vehículo automóvil de dos o cuatro ruedas motrices, y a un vehículo que incluye dicho eje.

Un eje trasero flexible de vehículo está compuesto generalmente de dos brazos oscilantes longitudinales que llevan cada uno de ellos una rueda en uno de sus extremos y que están articulados en su otro extremo en la carrocería del vehículo. Unos medios elásticos y amortiguadores que se apoyan sobre los brazos sustentan elásticamente la carrocería y una barra transversal anti-inclinación elásticamente deformable en torsión está rígidamente unida por sus extremos a los dos brazos.

Se define el giro de las ruedas como un ángulo formado entre el plano de la rueda y el plano longitudinal del vehículo, en un plano horizontal. Durante un giro, cuando la parte de delante de la rueda se desplaza hacia el interior (respectivamente hacia el exterior) , se habla entonces de pinza (respectivamente de apertura) . En los virajes, las ruedas traseras de un vehículo sufren esfuerzos laterales en la dirección del viraje. Así con un eje flexible, durante un viraje a la derecha, respectivamente a la izquierda, la rueda exterior izquierda, respectivamente derecha, tiene tendencia a realizar una acción de apertura. Este giro de las ruedas es un factor que contribuye a reducir la estabilidad del vehículo.

Para lo vehículos con dos ruedas delanteras motrices, es necesario limitar la acción de pinza de las ruedas traseras durante los virajes, con el fin de obtener una buena estabilidad. Para los vehículos con cuatro ruedas motrices, hay un dispositivo que controla la rotación de las ruedas traseras en función del viraje, lo que mejora igualmente la estabilidad.

En los dos casos, pueden se utilizados ejes multibrazos. Presentan sin embargo un volumen importante, que puede llegar a ser incompatible con la arquitectura del vehículo, una rueda de repuesto por ejemplo, y presentan el doble inconveniente de ser más pesados y más costosos que un eje flexible.

El invento trata de paliar estos inconvenientes proponiendo un eje trasero flexible que permita obtener una rotación limitada de las ruedas traseras durante un viraje en el mismo sentido que las ruedas delanteras, implicando un efecto sub-virador, que mejore la estabilidad de los vehículos con dos ruedas motrices o cuatro ruedas motrices. La estructura de un eje flexible permite desprenderse de las limitaciones de volumen de los ejes multibrazos, por ejemplo para liberar un alojamiento para la rueda de repuesto.

A este efecto, el objeto del invento se refiere a un eje trasero flexible para vehículo automóvil que está compuesto por dos brazos oscilantes longitudinales articulados cada uno en un soporte de la rueda en su extremo dirigido hacia la parte de atrás del vehículo y cuyo otro extremo está articulado a la carrocería del vehículo, estando unidos los brazos citados por un travesaño, caracterizado porque está compuesto por:

- un brazo que forma un palier se extiende transversalmente al travesaño y está unido a la parte media de éste por un eje de articulación sensiblemente vertical,

- un elemento de unión que une un extremo del palier dirigido hacia la parte de delante del vehículo, bien sea el extremo de un brazo longitudinal en la proximidad de su articulación con la carrocería del vehículo, bien sea a la carrocería del vehículo al nivel de la articulación del citado brazo longitudinal con la carrocería, y sensiblemente paralelo al travesaño,

- dos bielas que unen cada una el otro extremo del palier dirigido hacia la parte de atrás del vehículo a un soporte de la rueda.

Así unido a la carrocería o al brazo longitudinal, el elemento de unión permite limitar y/o controlar la rotación de las ruedas en un viraje. Su paralelismo con el travesaño permite por otra parte evitar la creación de movimientos parásitos nocivos para el equilibrio del eje.

Ventajosamente, las dos bielas están articuladas sobre el palier y sobre los soportes de la rueda mediante ejes de rotación sensiblemente verticales.

Los ejes de articulación de las dos bielas sobre el palier son por ejemplo distintos.

Ventajosamente, los extremos del elemento de unión están articulados sobre el palier y o bien sea al brazo longitudinal, o bien sea a la carrocería del vehículo, según unos ejes sensiblemente verticales, de tal manera que se evite la creación de movimientos parásitos.

Ventajosamente, las bielas se extienden sensiblemente paralelas al travesaño. Por ejemplo, cada soporte de rueda se compone de un brazo que se extiende sensiblemente paralelo al plano de la rueda en un plano sensiblemente horizontal y cuyo extremo libre dirigido hacia la parte delantera del vehículo está articulado en el extremo de una de las dos bielas.

En un modo de realización, el elemento de unión es un gato. Ventajosamente, el citado gato está unido a un motor apto para pilotar su desplazamiento. Es entonces posible comandar la rotación de las ruedas del eje en función del viraje. El motor es pilotado por ejemplo por un dispositivo electrónico de mando en función del giro de las ruedas delanteras o de cualquier otro parámetro de trayectoria (por ejemplo, la velocidad de viraje) . Así, el desplazamiento del gato provoca la rotación del palier alrededor de su eje, lo que engendra, por medio de las bielas, una rotación de los soportes de las ruedas y por consiguiente de las ruedas alrededor de un eje sensiblemente vertical. Este modo de realización está particularmente adaptado para un vehículo con cuatro ruedas motrices.

En otro modo de realización, el elemento de unión es un balancín. Este dispositivo limita la amplitud de la rotación de las ruedas traseras alrededor de un eje vertical, pues tal rotación arrastra al palier cuyo movimiento está frenado, por medio del balancín, por su unión con la carrocería del vehículo o por el extremo del brazo longitudinal unido a la carrocería. Este modo de realización está particularmente adaptado para un vehículo con dos ruedas delanteras motrices.

Otro objeto del invento se refiere a un vehículo automóvil dotado con un eje trasero según el invento. El documento FR 2612460 describe un eje flexible dotado de un mecanismo de control del paralelismo situado entre los dos brazos del eje flexible.

El invento es descrito ahora en referencia a los dos dibujos anexos, no limitativos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de la parte izquierda de un eje flexible según un primer modo de realización del invento;

- la figura 2 es una representación esquemática de un eje flexible según un segundo modo de realización del invento.

Un eje flexible 10 según el invento es descrito en referencia a las figuras 1 y 2. El eje 10 está dotado de dos brazos oscilantes longitudinales 12. Cada brazo 12 está unido por su extremo 14 dirigido hacia la parte de atrás del vehículo a un soporte de rueda 16. En la figura 2, las ruedas están simbolizadas por elipses. El otro extremo 18 de los brazos 12, dirigido hacia la parte delantera del vehículo, está articulado a la carrocería del vehículo 20, simbolizada en la figura 2. Los dos brazos 12 están articulados sobre la carrocería alrededor de un mismo eje de rotación 22, transversal en relación con el eje longitudinal del vehículo.

Es bien conocido que los soportes de rueda 16 están cada uno de ellos unidos a los brazos 12 por dos articulaciones 17a y 17b, tales como rótulas.

Un travesaño 24, elásticamente deformable en torsión, está unido rígidamente por sus extremos a los dos brazos 12, paralelamente y en la proximidad del eje de rotación 22. El travesaño presenta por ejemplo un perfil en forma V tumbada, cuya abertura está dirigida hacia la parte delantera del vehículo. Bien entendido que pueden ser utilizadas otras formas de travesaños.

Un brazo que forma el palier 26 se extiende transversalmente al travesaño 24. Está unido a la parte media de éste por un eje de articulación 28 sensiblemente vertical.

El extremo 30 del palier, dirigido hacia la parte delantera del vehículo, está unido por un elemento de unión al extremo de uno de los brazos longitudinales 12 en la proximidad de su articulación con la carrocería, o a la carrocería... [Seguir leyendo]

1. Eje flexible trasero para vehículo automóvil compuesto por dos brazos oscilantes longitudinales (14) articulados cada uno de ellos a un soporte de rueda (16) con su extremo (14) dirigido hacia la parte de atrás del vehículo, y cuyo otro extremo (18) está articulado con la carrocería del vehículo, estando unidos los citados brazos (12) por un travesaño (24) , caracterizado porque está compuesto por:

- un brazo formando palier (26) que se extiende transversalmente al travesaño y unido a la parte media de éste por un eje de articulación sensiblemente vertical (28) ,

- un elemento de unión (42, 50) , que une un extremo (30) del palier dirigido hacia la parte delantera del vehículo, bien sea con el extremo (18) de un brazo longitudinal en las proximidades de su articulación con la carrocería del vehículo, bien sea con la carrocería del vehículo (20) al nivel de la articulación del citado brazo longitudinal con la carrocería, y sensiblemente paralelo al travesaño (24) ,

- dos bielas (34) que unen cada una de ellas un extremo (32) del palier dirigido hacia la parte trasera del vehículo con un soporte de rueda (16) .

2. Eje flexible según la reivindicación 1, caracterizado porque las dos bielas (34) están articuladas con el palier (26) y con los soportes de rueda (16) por medio de ejes de rotación (38, 40) sensiblemente verticales.

3. Eje según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los ejes de articulación (40) de las dos bielas (34) sobre el palier (26) son distintos.

4. Eje flexible según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los extremos del elemento de unión (42, 50) están articulados con el palier (26) y, bien sea con el brazo longitudinal (12) , o bien sea con la carrocería del vehículo (20) , según unos ejes sensiblemente verticales (44, 20, 46) .

5. Eje flexible según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las bielas (34) se extienden sensiblemente paralelas al travesaño (24) .

6. Eje flexible según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque cada soporte de rueda (16) está compuesto de un brazo (36) que se extiende sensiblemente paralelo al plano de la rueda en un plano sensiblemente horizontal y cuyo extremo libre dirigido hacia la parte delantera del vehículo está articulado con el extremo de una de las dos bielas (34) .

7. Eje flexible según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de unión es un gato (42) .

8. Eje flexible según la reivindicación , caracterizado porque el citado gato (42) está unido a un motor (48) apto para pilotar su desplazamiento.

9. Eje flexible según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de unión es un balancín (50) .

10. Vehículo automóvil caracterizado por que incluye un eje trasero según una de las reivindicaciones 1 a 9.