Construcción de guardarraíl.

Construcción de guardarraíl (100) para un sistema de retención de vehículos para la seguridad de las vías decirculación,

con

- una pluralidad de postes perfilados (112), que se pueden anclar o están anclados en un suelo (U),

- por lo menos un tramo de guardarraíl (114) que discurre a lo largo de un eje longitudinal, y

- por lo menos un elemento de apoyo (116), dispuesto para apoyar el tramo de guardarraíl (114) respectivamenteentre los postes perfilados (112) y el tramo de guardarraíl (114), a partir del cual se extiende una sección defijación (118) paralela con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112), presentando el elementode apoyo (116) por lo menos una pata (122, 124), que sobresale de la sección de fijación (118) en el sentido deltramo de guardarraíl (114),

- un elemento intermedio (120) dispuesto entre el elemento de apoyo (116) y el tramo de guardarraíl (114),apoyándose el elemento intermedio (120) con una superficie (120a) en la sección de fijación (118) del elementode apoyo (116),

caracterizada porque la superficie (120b) opuesta a esta superficie (120a) está achaflanada, determinando lasuperficie (120b) que discurre achaflanada un ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl (114) con respecto aleje longitudinal (L) de los postes perfilados (11 2), y estando configurado el elemento de apoyo (116)asimétricamente para adaptarse al ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl (114) con respecto al ejelongitudinal (L) del poste perfilado (112).

Construcción de guardarraíl.

La presente invención se refiere a una construcción de guardarraíl según el preámbulo de la reivindicación 1.

Las construcciones de este tipo son conocidas desde hace mucho gracias al estado de la técnica y se dan a conocer, por ejemplo, en el documento DE 20 2006 010 573 U1. La disposición de guardarraíl que se da a conocer en este documento consiste en un tramo de guardarraíl formado por guardarraíles preferentemente conectados de manera liberable entre sí y en unos postes con sección transversal en forma de sigma que soportan el tramo de guardarraíl, que son enterrados en el suelo. La fijación de los guardarraíles a los postes tiene lugar mediante interposición de estribos de apoyo en forma de U.

La figura 1 describe el comportamiento de una disposición de guardarraíl de este tipo conocida por el estado de la técnica en el caso de un impacto de un vehículo automóvil. En caso de un impacto de un vehículo automóvil son deformados en primer lugar los postes 12 enterrados en el suelo U y son doblados fuera de la vía de circulación. En caso de una carga mayor se libera el tramo de guardarraíl 14 del poste 12, es decir un tornillo de conexión para la fijación del tramo de guardarraíl 14 en el poste 12 está roto en un punto de rotura controlada. Mediante el punto de rotura controlada se puede deformar el gramo de guardarraíl 14 separado del poste 12, que continúan siendo deformados en la dirección del suelo U. El tramo de guardarraíl 14 continúa siendo deformado y puede desviar, con la ayuda de su efecto de tirante, un vehículo automóvil.

Sin embargo, en una construcción de guardarraíl de este tipo no se puede impedir que el tramo de guardarraíl 14 descienda, lo que puede conducir precisamente en el caso de vehículos automóviles mayores a que el tramo de guardarraíl 14 sea arrollado. Dicho con otras palabras, el vehículo automóvil “rompe” o “supera” la disposición de guardarraíl 10, pudiendo producirse accidentes gravísimos y daños a las personas.

El documento NL 6 612 923 A da a conocer una construcción de guardarraíl, en la cual en un poste están atornilladas unas piezas intermedias, que presentan una sección transversal en forma de paralelogramo. Las patas superiores e inferiores de las piezas intermedias se extienden inclinadas en la dirección de un larguero sujeto a la pieza intermedia. La pieza intermedia consiste en una tira de chapa doblada en forma de O en ángulo oblicuo, estando soldado un nervio entre sus dos patas, al cual está sujeto el larguero. El nervio se extiende paralelamente con respecto al larguero.

El documento EP 2 088 246 A2 da a conocer una construcción de guardarraíl en la cual está dispuesto un elemento de apoyo en un poste, al cual está sujeto asimismo el tramo de guardarraíl. El elemento de apoyo o el distanciador ajusta un ángulo del tramo de guardarraíl con respecto al eje longitudinal de los postes. Entre el tramo de guardarraíl y el distanciador está dispuesto un brazo, el cual se extiende, partiendo del distanciador, hacia el suelo. Al brazo puede estar sujeto, por debajo del tramo de guardarraíl, otro tramo de guardarraíl.

El documento DE 12 76 678 A da a conocer un guardarraíl, que presenta unos largueros sujetos a postes. Entre los largueros y el poste están previstas unas piezas intermedias, las cuales están sujetas a los postes. Una pata inferior de la pieza intermedia está formada con una pared más delgada que una pata superior. La longitud de la pata inferior se elige más pequeña que la longitud de la pata superior, de manera que el larguero sujeto a la pieza intermedia discurre formando un ángulo con respecto al plano vertical. Mediante la posición inclinada del larguero se consigue un componente de rechazo orientado hacia abajo, que debe impedir que el vehículo automóvil salte por encima de la valla protectora.

El documento EP 1 627 956 A1 se considera el estado de la técnica más próximo y da a conocer una disposición de guardarraíl, en la cual un tramo de guardarraíl se apoya, a través de largueros, en el poste. Entre los largueros y el tramo de guardarraíl están previstos unos distanciadores.

Un problema que se plantea la presente invención es proporcionar una construcción de guardarraíl del tipo mencionado al principio, que presenta un comportamiento de deformación mejorado en caso de un impacto de un vehículo automóvil y, por consiguiente, una mayor capacidad de retención.

El problema se resuelve mediante una construcción de guardarraíl con las características de la reivindicación 1.

Mediante la combinación de un elemento de apoyo asimétrico con un elemento intermedio, el cual está formado de tal manera que el tramo de guardarraíl discurre con un ángulo con respecto al eje longitudinal del poste perfilado, se puede mejorar notablemente el comportamiento de deformación de la construcción de guardarraíl, en especial se impide el descenso del tramo de guardarraíl a medida que avanza la deformación de la construcción de guardarraíl. Por consiguiente se puede absorber y desviar en el tramo de guardarraíl un vehículo automóvil pesado que impacte. La inclinación del tramo de guardarraíl en la dirección del suelo es apoyada por el elemento de apoyo, que puede ser ampliado incluso por una estructura asimétrica y su comportamiento de deformación el ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl y, por consiguiente, contribuye esencialmente a que el tramo de guardarraíl quede en una

posición elevada y no puede ser arrollado por un vehículo automóvil que impacta.

Mediante el ángulo de inclinación no solo se impide un descenso, sino que el tramo de guardarraíl es desplazado, con el aumento de la deformación, a causa del ángulo de inclinación, a una posición elevada. Para ello el elemento de apoyo presenta una forma asimétrica, en la cual la pata superior, que sobresale en la dirección del tramo de guardarraíl, está dimensionada relativamente rígida y se deforma únicamente con un retardo, con lo cual el ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl es aumentado en la dirección del suelo y se impide un descenso del tramo de guardarraíl también en caso de aparición de fuerzas de colisión mayores. Dicho con otras palabras, el tramo de guardarraíl permanece, también tras el soltado del poste perfilado, comparado con el estado de la técnica (figura 1) , en una posición elevada o se continua aumentando mediante el ángulo de inclinación con respecto al suelo y el vehículo automóvil que impacta, con lo cual vehículos automóviles relativamente grandes pueden aplicarse en el tramo de guardarraíl y pueden ser desviados por éste.

Un perfeccionamiento de la invención prevé que dicha por lo menos una pata del elemento de apoyo presente un ángulo predeterminado con respecto al eje central de poste perfilado. Mediante el ángulo de las patas del elemento de apoyo con respecto al eje longitudinal del poste perfilado se puede influir sobre el comportamiento de deformación del elemento de apoyo, es decir que se fija el desarrollo temporal de una deformación del elemento de apoyo. Esto tiene una gran importancia, en especial, para el desarrollo concreto de la deformación en el caso de un impacto de un vehículo automóvil.

El elemento de apoyo presenta, según una forma de realización preferida de la invención, dos patas, que sobresalen de la sección de fijación, las cuales se extienden en cada caso formando un ángulo con respecto al eje longitudinal de los postes perfilados, socavándose los ángulos de las patas con respecto a la sección de fijación. Con el fin de evitar, durante el impacto de un vehículo automóvil, un descenso del tramo de guadarrailes o para conseguir un desplazamiento del tramo de guardarraíl hacia abajo, alejándose del suelo, a medida que avanza la deformación se conciben, según la invención, los dos ángulos entre las patas del elemento de apoyo y la sección de fijación de tal manera que el elemento de apoyo más próximo al suelo se deforma primero, con lo cual el ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl con respecto al aje longitudinal de los postes perfilados por lo menos se conserva.

Por este motivo, una forma de realización preferida de la invención prevé que la pata del elemento de apoyo más próxima al suelo presente un ángulo mayor con respecto al eje longitudinal de los postes perfilados, que el ángulo entre la en cada caso otra pata y el eje longitudinal de los postes perfilados. De este modo se asegura que en... [Seguir leyendo]

1. Construcción de guardarraíl (100) para un sistema de retención de vehículos para la seguridad de las vías de circulación, con 5

- una pluralidad de postes perfilados (112) , que se pueden anclar o están anclados en un suelo (U) ,

- por lo menos un tramo de guardarraíl (114) que discurre a lo largo de un eje longitudinal, y

- por lo menos un elemento de apoyo (116) , dispuesto para apoyar el tramo de guardarraíl (114) respectivamente entre los postes perfilados (112) y el tramo de guardarraíl (114) , a partir del cual se extiende una sección de fijación (118) paralela con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) , presentando el elemento de apoyo (116) por lo menos una pata (122, 124) , que sobresale de la sección de fijación (118) en el sentido del tramo de guardarraíl (114) ,

- un elemento intermedio (120) dispuesto entre el elemento de apoyo (116) y el tramo de guardarraíl (114) , apoyándose el elemento intermedio (120) con una superficie (120a) en la sección de fijación (118) del elemento de apoyo (116) ,

caracterizada porque la superficie (120b) opuesta a esta superficie (120a) está achaflanada, determinando la superficie (120b) que discurre achaflanada un ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl (114) con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (11 2) , y estando configurado el elemento de apoyo (116) asimétricamente para adaptarse al ángulo de inclinación del tramo de guardarraíl (114) con respecto al eje longitudinal (L) del poste perfilado (112) .

2. Construcción de guardarraíl (100) según la reivindicación 1, caracterizada porque dicha por lo menos una pata (122, 124) del elemento de protección presenta un ángulo (a, ) predeterminado con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) .

30 3. Construcción de guardarraíl (100) según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el elemento de apoyo (116) presenta dos patas (122, 124) que sobresalen de la sección de fijación (118) y que se extienden, respectivamente, en un ángulo (a , ) con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) , siendo los dos ángulos (a, ) distintos.

35 4. Construcción de guardarraíl (100) según la reivindicación 3, caracterizada porque la pata (124) del elemento de apoyo (116) , más próxima al suelo (U) presenta un ángulo (a) mayor con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) , que el ángulo ( ) entre, respectivamente, la otra pata (122) y el eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) .

40 5. Construcción de guardarraíl (100) según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el ángulo (a) entre la pata

(124) del elemento de apoyo (116) más próxima al suelo (U) y el eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) es distinto a 90 grados.

6. Construcción de guardarraíl (100) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las dos patas 45 (122, 124) del elemento de apoyo (116) que sobresalen de la sección de fijación (118) tienen longitudes distintas.

7. Construcción de guardarraíl (100) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque entre los postes perfilados (112) y el elemento de apoyo (116) está previsto un elemento de deformación (126) .

50 8. Construcción de guardarraíl (100) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento de apoyo (116) se apoya, con su sección de fijación (118) que se extiende en paralelo al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (112) , en el elemento de deformación (126) o en los postes perfilados (112) .

9. Construcción de guardarraíl (100) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ángulo 55 entre el tramo de guardarraíl (114) y el eje longitudinal (L) del poste perfilado (112) está comprendido entre 1 y 10 grados.

10. Construcción de guardarraíl (300) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en el poste perfilado (312) están dispuestos dos tramos de guardarraíl (314) que discurren esencialmente paralelos, los cuales 60 están conectados a través de un elemento de apoyo (316) y un elemento intermedio (320) con los postes perfilados (312) y discurren en un ángulo con respecto al eje longitudinal (L) de los postes perfilados (312) , respectivamente.