1. Cierre inferior para los bajos de un camión, que estando previsto para cerrar la parte abierta que se establece entre las vigas transversales correspondientes a los bajos de un camión,

se caracteriza porque se constituye mediante planchas o placas que quedan montadas y fijadas horizontalmente sobre las propias vigas transversales de los bajos del vehículo o camión.

2. Cierre inferior para los bajos de un camión, según reivindicación 1, caracterizado porque la fijación de las placas o planchas a las vigas transversales de los bajos del vehículo se efectúa mediante la interposición de perfiles angulares, una de cuyas ramas se ancla al lateral respectivo de la viga transversal del bajo del vehículo, mientras que la otra rama queda horizontal para la fijación, mediante oportunos tornillos, de la plancha o placa de cierre.

3. Cierre inferior para los bajos de un camión, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil angular presenta sus ramas desiguales, siendo la mayor la que se vincula al lateral respectivo de las vigas transversales y la menor la que queda en horizontal para la fijación de la plancha o placas de cierre.

4. Cierre inferior para los bajos de un camión, según reivindicación 3, caracterizado porque las vigas transversales de los bajos del vehículo presentan en sus laterales correspondientes guías de anclaje de la rama mayor de los perfiles angulares mediante los que se fijan las planchas o placas de cierre a las propias vigas transversales.

CIERRE INFERIOR PARA LOS BAJOS DE UN CAMIÓN

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención se refiere a un cierre inferior, concretamente para establecer un cierre de la parte abierta que determina el bastidor correspondiente a los bajos de cualquier camión.

El objeto de la invención es conseguir una ganancia aerodinámica de la parte inferior de un camión para ahorro de combustible.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Como es sabido, el chasis o estructura correspondiente a los bajos de un camión, incluye vigas tanto longitudinales como transversales, determinando una parte inferior abierta que indudablemente lleva consigo la entrada de aire y correspondiente frenada del vehículo, lo que supone un gasto de combustible a tener en cuenta.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El cierre inferior para los bajos de un camión, realizado de acuerdo con el objeto de la invención, ha sido previsto para resolver la problemática anteriormente expuesta, es decir para conseguir una ganancia aerodinámica de dichos bajos que repercutirá lógicamente en un ahorro de combustible que puede establecerse en aproximadamente el 15% respecto de los camiones que llevan los bajos abiertos como es convencional.

Mas concretamente, el cierre de la invención se basa en que entre las vigas transversales que incorporan los bajos del camión, se disponen y fijan convenientemente unas planchas o placas metálicas, preferentemente de aluminio, si bien pueden ser de fibra de vidrio o cualquier otro material adecuado, cerrando la parte inferior de esos bajos, al objeto de evitar la entrada de aire, lo que lleva consigo un aumento de la potencia del vehículo, o lo que es lo mismo, un menor gasto de combustible para una misma potencia.

La fijación de las planchas metálicas se realiza mediante perfiles angulares debidamente anclados en guías establecidas en los laterales de las vigas transversales y los bajos del vehículo, de manera que una de las alas de esos perfiles angulares queda alojada en las acanaladuras o guías establecidas en los laterales como se ha dicho anteriormente, mientras que la otra ala, que será la menor, quedará dispuesta horizontalmente para la fijación, mediante oportunos tornillos, de las planchas metálicas de cierre.

Por consiguiente, aunque la forma de fijación de los perfiles angulares a las vigas transversales de los bajos del vehículo puede resolverse de cualquier manera, dichas vigas presentarán preferentemente en sus laterales de enfrentamiento, guías para una de las alas del perfil angular en base al cual se fijan las planchas metálicas de cierre.

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un dibujo único en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1. Muestra una representación esquemática y en perspectiva de una zona de los correspondientes bajos de un camión.

La figura 2. Muestra una vista en sección del montaje del cierre de los bajos del camión representado en la figura anterior, establecido dicho cierre mediante una plancha establecida entre dos vigas transversales de dichos bajos.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Como se puede ver en las figuras referidas, y en concreto en la figura 1, los bajos de un camión incluyen, como es convencional, unas vigas longitudinales (1) y unas vigas transversales (2) , determinando un espacio abierto a través del cual durante la marcha del vehículo penetra el aire y se forman turbulencias e incluso frenada del propio vehículo, como consecuencia de la entrada de aire en esa zona abierta inferior de los bajos.

Pues bien, a partir de estas características, la novedad de la invención consiste en cerrar dicha zona abierta de los bajos, mediante planchas o placas metálicas (3) , preferentemente de aluminio, y que quedan fijadas entre cada pareja de vigas transversales (2) , como se deja ver en la figura 2, vigas (2) que presentan en sus laterales unas guías (4) sobre las que se fija o queda montada por deslizamiento, cuyo ala menor (6) queda situada horizontalmente, de manera que entre las alas menores y horizontales (6) de dos perfiles angulares montados sobre los laterales enfrentados de dos vigas contiguas (2) , queda fijada la placa o plancha metálica (3) de cierre, fijación ésta que se efectúa mediante tornillos (7) .

Evidentemente, la forma de anclaje o fijación de las alas laterales (5) de los perfiles angulares sobre las vigas transversales (2) , puede solucionarse de cualquier otra manera, bien mediante atornillamiento, machihembrado, etc., aunque preferentemente y de forma ventajosa se ha previsto que esas vigas transversales (2) cuenten en sus laterales con las comentadas guías (4) en las que se enclavan las alas mayores (5) de los perfiles angulares de fijación de las planchas o placas metálicas (3) de cierre de los bajos del vehículo.

Como ya se ha dicho, dicho cierre establece una acabado liso inferior que impide la entrada de aire y por lo tanto el frenado del vehículo, o lo que es lo mismo, un ahorro de combustible que puede estimarse en el 15% en una velocidad normal y en condiciones normales de circulación del 20 propio vehículo.

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Cierre inferior para los bajos de un camión, que estando previsto para cerrar la parte abierta que se establece entre las vigas transversales correspondientes a los bajos de un camión, se caracteriza porque se constituye mediante planchas o placas que quedan montadas y fijadas horizontalmente sobre las propias vigas transversales de los bajos del vehículo o camión.

2. Cierre inferior para los bajos de un camión, según reivindicación 1, caracterizado porque la fijación de las placas o planchas a las vigas transversales de los bajos del vehículo se efectúa mediante la interposición de perfiles angulares, una de cuyas ramas se ancla al lateral respectivo de la viga transversal del bajo del vehículo, mientras que la otra rama queda horizontal para la fijación, mediante oportunos tornillos, de la plancha o placa de cierre.

3. Cierre inferior para los bajos de un camión, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el perfil angular presenta sus ramas desiguales, siendo la mayor la que se vincula al lateral respectivo de las vigas transversales y la menor la que queda en horizontal para la fijación de la plancha o placas de cierre.

4. Cierre inferior para los bajos de un camión, según reivindicación 3, caracterizado porque las vigas transversales de los bajos del vehículo presentan en sus laterales correspondientes guías de anclaje de la rama mayor de los perfiles angulares mediante los que se fijan las planchas o placas de cierre a las propias vigas transversales.