Carro de anclaje articulado.

Carro de poste de anclaje (1) para conectar un poste de anclaje (8) a un barco de dragado mediante ruedas o de una manera deslizante,

en el que el carro de poste de anclaje (1) comprende una primera y una segunda parte de carro (2, 3), las cuales están provistas de ruedas (15, 16, 17) o deslizadores, en el que la primera y segunda parte de carro (2, 3) se conectan para ser pivotables una respecto a la otra sobre un perno pivotante (21) .

Carro de anclaje articulado Antecedentes de la invención [0001] La invención se refiere a un carro de poste de anclaje.

La invención además se refiere a un dispositivo de poste de anclaje provisto de un carro de poste de anclaje.

En este contexto, un poste de anclaje es un poste que engancha con el fondo para proporcionar un punto fijo para un barco de dragado durante el dragado. El anclaje, también referido como poste de anclaje, está sujeto a pesos, particularmente que resultan del proceso de dragado y los movimientos del barco. En la práctica, un anclaje pesa entre unas docenas de toneladas y 200 toneladas.

NL 1024018 divulga un dispositivo para soportar elásticamente la parte de elevación de poste de anclaje de un carro de poste de anclaje que se puede conducir en carriles que se ajustan sobre un barco de dragado. Dicha parte se soporta para ser pivotable con respecto al carro de poste de anclaje y se conecta a un extremo de un brazo que se extiende sustancialmente en la dirección horizontal en el carro y el otro extremo libre del cual es elásticamente soportado en la dirección vertical. El soporte se puede efectuar por el extremo libre que es colocado entre dos bloques de caucho o un material similar que se soporta por el carro de poste de anclaje. Es también posible que el extremo libre del brazo sea soportado por al menos un cilindro de medio de presión de doble acción, hidráulico-neumático, que se conecta en un lado a una parte del carro de poste de anclaje y por el otro lado directa o indirectamente a una parte que se conecta al brazo. Inconvenientes de este dispositivo conocido son la complejidad y dimensiones, entre otras cosas como resultado del uso del brazo. La longitud del carro que requiere el brazo reduce el recorrido del carro con respecto al barco de dragado. Esto produce una mayor frecuencia de reposición de poste del barco de dragado que a su vez reduce la productividad del barco de dragado.

WO 2006/130934 A de Dredging International N. V. se refiere a un aparato para acomodar un polo sustancialmente vertical (también referido como anclaje) de un barco de dragado, típicamente una draga de succión de corte, que comprende un carro de anclaje que se instala para rotación limitada alrededor de un eje transversal horizontal. WO 2006/130934 A tiene para su objeto que proponer un aparato del tipo como declarado anteriormente el cual se comporta como una montura de carro de anclaje en el pontón con una rigidez variable (rígido en el caso de olas pequeñas y más flexible en condiciones de oleaje críticas) y en particular con una rigidez que se reduce bruscamente a una carga máxima determinada del anclaje más el carro de anclaje. WO 2006/130934 A divulga un primer y un segundo medio elástico dispuesto bajo sesgo entre barco y anclaje en la dirección longitudinal con motivo de absorber un momento en el carro de anclaje, compensándose los primeros y segundos medios elásticos entre si en la situación no cargada del anclaje; y donde al menos un medio elástico dispone de un medio de limitación de fuerza elástica que permite difícilmente que la fuerza elástica aumente adicionalmente, a partir de un momento máximo determinado en el carro de anclaje. No obstante el sistema de WO 2006/130934 A de hilos de acero y discos (ver figuras) es complicado en sí y duro de integrar en un barco. Por otra parte el uso de hilos no proporciona un control apropiado de rigidez en todas las circunstancias.

Resumen de la invención [0006] Es un objeto de la invención proporcionar un carro de poste de anclaje mejorado y/o uno alternativo.

Además, un método de controlar la carga en un poste de anclaje durante el dragado es hecho evidente.

Además, un proceso de dragado es hecho evidente.

Con este fin, la invención proporciona un carro de poste de anclaje para conectar un poste de anclaje a un barco de dragado mediante ruedas o de una manera deslizante, en el que el carro de poste de anclaje comprende una primera y una segunda parte de carro, las cuales se proveen de ruedas o correderas, donde la primera y segunda parte de carro se conectan para ser pivotables una respecto a la otra sobre un perno pivotante.

Presentar la primera y segunda parte de carro pivotables, o curvables, una respecto a la otra hace posible atenuar pesos en el anclaje, mientras el carro de anclaje puede quedar compacto. Esto es ventajoso en relación con la estandarización del carro de poste de anclaje y el uso de material de construcción, en este caso acero. Además, la atenuación se puede controlar más fácilmente por el hecho de que es posible seleccionar la distancia entre el perno pivotante y el anclaje sin afectar las dimensiones del carro de poste. Esta longitud del carro de poste de anclaje tiene que ser lo más pequeña posible, de modo que la longitud del recorrido del carro de poste de anclaje es lo más grande posible, los que es ventajoso para la producción del barco de dragado.

En una forma de realización del carro de poste de anclaje según la invención, el perno pivotante está a ángulos rectos respecto al poste de anclaje y la dirección de desplazamiento del carro de poste de anclaje. Cuando el perno pivotante está a ángulos rectos respecto al poste de anclaje y la dirección de desplazamiento del carro de poste de anclaje, las posibilidades para atenuación se mejoran en cuanto a que protegen el anclaje de pesos en la dirección de longitud del barco de dragado. La dirección de desplazamiento del carro de poste de anclaje respecto a un barco de dragado está en la dirección de longitud del barco de dragado.

En una forma de realización del carro de poste de anclaje según la invención, la primera y segunda parte del carro son conectadas una a otra mediante un accionador para transmitir un momento a través del carro de poste de anclaje del poste de anclaje a un sistema de carril de un barco de dragado. Usando un accionador, los pesos en el anclaje se pueden atenuar de una manera más controlada. Atenuar la carga en el anclaje es muy importante en la práctica, debido a que la carga en el poste de anclaje determina parcialmente la fiabilidad operativa de un barco de dragado. La carga permisible, o capacidad de soporte de carga, de un poste de anclaje determina parcialmente hasta que grado de rodadura puede dragar un barco de dragado. Cuando la carga de valor máximo en el anclaje es atenuada, esto inmediatamente tiene un efecto positivo en la fiabilidad operativa de un barco de dragado y, además, el anclaje se protege contra fracturado.

En una forma de realización del carro de poste de anclaje según la invención, el accionador fuerza la primera y segunda parte de carro en la dirección de una posición preferida una respecto a otra para mantener el anclaje en una posición sustancialmente vertical. Debido a la acción de centrado del accionador, el barco de dragado en gran medida funciona con el anclaje en la posición vertical durante operación normal, que es ventajoso con respecto a la exactitud del proceso de dragado. La exactitud del proceso de dragado es particularmente importante cuando se draga un perfil.

En una forma de realización del carro de poste de anclaje según la invención, la primera y segunda parte de carro son conectadas una a otra sólo mediante el perno pivotante y el accionador para transmitir el momento entero de la poste de anclaje a un sistema de carril de un barco de dragado. El accionador per sí sólo transmite fuerzas de tensión o de presión. Como resultado del acoplamiento, el carro de anclaje en su conjunto transmite momentos mediante el pivote y el accionador. Como resultado del hecho de que la carga entera en el anclaje se transmite a través del accionador, es más fácilmente posible atenuar y medir esta carga.

En una forma de realización del carro de poste de anclaje según la invención, medios de retención se proveen para la retención del anclaje para transmitir momentos a ángulos rectos al eje longitudinal del anclaje, y los medios de retención que se proporcionan en la primera parte de carro. Los medios de retención transmiten momentos en particular en el plano horizontal. Reteniendo el anclaje en una parte del carro, fuerzas que resultan de un momento en el anclaje se transmiten a través del accionador que adicionalmente mejora la posibilidad de atenuación y medición la carga en el anclaje.

En una forma de realización del carro de poste de anclaje según la invención, el accionador comprende un cilindro de centrado para transmitir fuerzas entre la primera y la segunda parte de carro, con el cilindro de centrado que comprende... [Seguir leyendo]

1. Carro de poste de anclaje (1) para conectar un poste de anclaje (8) a un barco de dragado mediante ruedas o de una manera deslizante, en el que el carro de poste de anclaje (1) comprende una primera y una segunda parte de carro (2, 3) , las cuales están provistas de ruedas (15, 16, 17) o deslizadores, en el que la primera y segunda parte de carro (2, 3) se conectan para ser pivotables una respecto a la otra sobre un perno pivotante (21) .

2. Carro de poste de anclaje según la reivindicación 1, en el que el pivote (21) está a ángulos rectos respecto a la poste de anclaje (8) y a la dirección de desplazamiento del carro de poste de anclaje (1) .

3. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedentes, en el que la primera y segunda parte de carro (2, 3) son conectadas una a otra mediante un accionador (19) para transmitir un momento a través del carro de poste de anclaje (1) del poste de anclaje (8) a un sistema de carril (5) de un barco de dragado.

4. Carro de poste de anclaje según la reivindicación 3, en el que el accionador (19) fuerza la primera y segunda partes de carro (2, 3) en la dirección de una posición preferida una respecto a la otra para mantener un anclaje (8) en una posición sustancialmente vertical.

5. Carro de poste de anclaje según la reivindicación 3 o 4, en el que la primera y segunda parte de carro (2, 3) son conectadas una a otra sólo mediante el perno pivotante (21) y el accionador (19) para transmitir el momento entero del poste de anclaje (8) a un sistema de carril (5) de un barco de dragado.

6. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedentes, en el que los medios de retención (9, 10) se proveen para la retención del anclaje (8) para transmitir momentos a ángulos rectos al eje longitudinal (59) del anclaje (8) , y estando previstos medios de retención (9, 10) en la primera parte de carro (2) .

7. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedentes 3-6, en el que el accionador (19) comprende un cilindro de centrado (31) para transmitir fuerzas entre la primera (2) y segunda (3) parte de carro, con el cilindro de centrado (31) que comprende un primer pistón (32) y un segundo pistón (35) , cada uno con su respectiva primera cámara de presión (33) y segunda cámara de presión (39) , un vástago de pistón (37) conectado a una parte de carro (2, 3) para actuar sobre el primer pistón (32) para transmitir fuerzas de presión entre la primera (2) y segunda (3) parte de carro, y para actuar sobre el segundo pistón (35) para transmitir fuerzas de tensión entre la primera (2) y segunda (3) parte de carro.

8. Carro de poste de anclaje según la reivindicación 7, en el que el segundo pistón (35) es conectado de manera deslizable al vástago de pistón (37) , en cuyo caso, en una forma de realización, el vástago de pistón (37) se extiende a través de un agujero central en el segundo pistón (35) para mantener el segundo pistón (35) centralmente deslizable.

9. Carro de poste de anclaje según una de reivindicacione.

7. 8, en el que el vástago de pistón (37) es fijamente conectado al primer pistón (32) .

10. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicacione.

7. 9, en el que la primera cámara de presión (33) se conecta mediante una línea fluida (42) a la segunda cámara de presión (39) para conectar la primera y la segunda cámara de presión (33, 39) a un acumulador.

11. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedente.

7. 10, en el que la superficie de pistón

(36) del segundo pistón (35) es dos veces más grande que la superficie de pistón (34) del primer pistón (32) .

12. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedentes 7-11, en el que una tercera cámara de presión (38) está provista entre el primer pistón (32) y el segundo pistón (35) , que comprende una conexión (43) para la conexión fluida de la tercera cámara de presión (38) a un acumulador adicional.

13. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedente.

7. 12, en el que el accionador (19) comprende un acumulador en conexión fluida con la primera y segunda cámara de presión (33, 39) .

14. Carro de poste de anclaje según una de las reivindicaciones precedente.

7. 13, en el que el accionador (19) comprende un sensor de presión para la medición de la presión en una cámara de presión (33, 39, 38) para medir la carga en el anclaje (8) .

15. Dispositivo de poste de anclaje para conectar un poste de anclaje (8) a un barco de dragado mediante ruedas, en el que el dispositivo de poste de anclaje comprende un sistema de carril (5) para la conexión del dispositivo de poste de anclaje a un barco de dragado, un carro de poste de anclaje (1) según una de las reivindicaciones precedentes, situado en el sistema de carril (5) mediante ruedas o de una manera deslizante, en el que la primera y segunda parte de carro (2, 3) son rotativamente conectadas al sistema de carril (5) y son pivotables sobre un perno pivotante respectivo (13, 12) , y en el cual los medios de retención (9, 10) están dispuestos en la primera parte de carro (2) de manera que el eje longitudinal (59) del anclaje (8) y el perno pivotante (13) se cruzan.