Carburador de barrido estratificado.

Un carburador (10) con un cuerpo (20) que tiene un paso (22) de aire-combustible,

un paso (24) de aire separado y una válvula (12; 112; 412; 512), comprendiendo la válvula (12; 112; 412; 512):

una válvula reguladora (14; 514) en el paso (22) de aire-combustible para regular el flujo de aire y combustible hacia un motor; y

una válvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria en el paso (24) de aire separado para regular el flujo de aire al motor y que tiene un ánima (40; 140; 440) de aire dentro de la válvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria, caracterizado por tener un deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) dispuesto dentro del ánima (40; 140; 440) de aire para separar una sección del ánima (40; 140; 440) de aire de otra sección del ánima (40; 140; 440) de aire, en donde en al menos algunas posiciones giratorias de la válvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria el deflector (18; 118; 218; 318; 418;

618) impide el flujo de aire a través del ánima (40; 140; 440) de aire y el paso (24) de aire del cuerpo (20) de carburador.

Carburador de barrido estratificado.

Campo de la Invencion

La presente invención se refiere en general a carburadores y, mas particularmente, a valvulas usadas en 5 carburadores.

Antecedentes de la Invencion

Los motores de combustión interna de dos tiempos - tales como los usados en sierras mecanicas, desbrozadoras y similares - estan equipados con carburadores para mezclar y suministrar aire y combustible al motor. Las disposiciones de carburador de barrido estratificado que tienen pasos de aire-combustible y pasos de aire separados

pueden usarse para reducir y, a menudo, para impedir, purga y perdidas de combustible no deseables a traves de su escape (vease, por ejemplo, el documento US 2004/025164 A1) . Sin embargo, en ocasiones, estas disposiciones generan mezclas de aire y combustible que son demasiado pobres para una condición de funcionamiento al ralenti u otras condiciones de baja velocidad y poca carga.

Sumario de la Invencion

La invención se define por las caracteristicas de la reivindicación 1. Caracteristicas preferidas se definen en las reivindicaciones subordinadas

Breve Descripcion de los Dibujos

La siguiente descripción detallada de realizaciones preferidas y del mejor modo de ejecución se expondra con referencia a los dibujos anexos, en los que: 20 La figura 1 es una vista en sección de un carburador que muestra una primera realización de una valvula;

La figura 2 es una vista en perspectiva de la valvula segun la reivindicación 1; La figura 3A es una vista en sección de una valvula de aire, tomada a lo largo de la linea 3-3 de la figura 1 y la figura 38 es una vista en planta virtual de un valvula reguladora, que muestra las posiciones relativas de ambas valvulas cuando estan totalmente cerradas;

Las figuras 4A y 48 son vistas similares a las figuras 3A y 38, que muestran las posiciones relativas de las valvulas

cuando se mueven para abrirse; Las figuras 5A y 58 son vistas similares a las figuras 3A y 38, que muestran las posiciones relativas de las valvulas cuando se mueven a medio camino para abrirse totalmente;

Las figuras 6A y 68 son vistas similares a las figuras 3A y 38, que muestras las posiciones relativas de las valvulas

cuando estan totalmente abiertas; La figura 7A es una vista en sección de una valvula de aire usada en una segunda realización de una valvula, y la figura 78 es una vista en planta virtual de una valvula reguladora, que muestra las posiciones relativas de ambas valvulas cuando se mueven a medio camino para abrirse totalmente;

La figura 8 es una vista lateral de un deflector usado en una valvula de aire en una tercera realización de una 35 valvula; La figura 9 es una vista lateral de un deflector usado en una valvula de aire en una cuarta realización de una valvula; La figura 10 es una vista en perspectiva despiezada de una quinta realización de una valvula; La figura 11 es una vista en sección fragmentaria de una sexta realización de una valvula; La figura 12 es una vista lateral de un varillaje usado con una valvula; y 40 La figura 13 es una vista lateral en sección de un deflector usado en una valvula de aire en una septima realización de una valvula.

Descripcion Detallada de Realizaciones Preferidas

Haciendo referencia con mas detalle a los dibujos, la figura 1 muestra un carburador 10 que puede usarse en pequefos motores de combustión interna de dos tiempos como los encontrados en sierras mecanicas, 45 desbrozadoras y similares. El carburador 10 incluye una valvula 12 que tiene una valvula reguladora 14 para regular el flujo de aire y combustible, y una valvula de aire 16 para regular el flujo de aire de barrido. Un deflector 18 (figura

2) esta dispuesto en la valvula de aire 16 para imposibilitar el flujo de aire a traves de la valvula de aire 16 y asi impedir que las mezclas de aire y combustible entregadas desde el carburador 10 se conviertan en demasiado pobres al ralenti o bajo otras condiciones operativas de baja velocidad y poca carga del motor de combustión interna asociado.

El carburador 10 puede, entre otras cosas, mezclar y suministrar aire y combustible al motor de combustión interna. El carburador 10 puede ser de otros tipos no mostrados, incluyendo un tipo de tazón o diafragma. Segun se muestra, el carburador 10 tiene una disposición de barrido estratificado que, como se mencionó, incluye la valvula reguladora 14 y la valvula de aire 16. Un cuerpo 20 de carburador soporta y monta la valvula 12 y define un paso 22 de aire-combustible que se comunica con la valvula reguladora 14 y el motor de combustión interna, y tambien define un paso 24 de aire que se comunica con la valvula de aire 16 y el motor de combustión interna. Una tapa 26 puede cubrir y retener la valvula 12 una vez que la valvula se coloca en el cuerpo 20 de carburador. Una palanca 28 fijada a la valvula 12 puede girar, en cooperación con un mecanismo 30 de leva, para ajustar axial y giratoriamente la posición de la valvula 12 y asi ajustar la mezcla de aire y combustible suministrada al motor de combustión interna. Segun se muestra, el carburador 10 puede incluir ademas una camara 32 de control de combustible que puede proporcionar combustible a la valvula 12, y una camara 34 de atm6sfera que esta diafragmada con respecto a la camara 32 de control de combustible para mantener una presión de suministro constante del combustible. Los tecnicos expertos conoceran los componentes adicionales, y la construcción, disposición y operación generales de estos tipos de carburadores de modo que aqui no se dara una descripción mas completa.

Primera Realizacion de Valvula

La valvula 12 regula el flujo de fluido a traves del carburador 10 y hasta el motor de combustión interna asociado permitiendo el flujo cuando la valvula esta abierta, impidiendo o restringiendo sustancialmente el flujo cuando esta cerrada, y permitiendo un flujo parcial entre ellos. Haciendo referencia a la figura 2, en esta realización un cuerpo 36 de valvula puede estar construido de una pieza, o compuesto por piezas multiples. La valvula reguladora 14 puede formarse en una porción inferior de diametro menor del cuerpo 36 de valvula, y la valvula de aire 16 puede formarse en una porción superior de diametro mayor del cuerpo de valvula. Cada una de las diferentes valvulas tiene una forma generalmente cilindrica, teniendo sendos ejes centrales que pueden ser paralelos entre ellos. Segun se muestra aqui, tanto la valvula reguladora 14 como la valvula de aire 16 son de tipo giratorio y, por tanto, se las hace girar hacia unas posiciones abierta y cerrada. La valvula reguladora 14 y la valvula de aire 16 permiten el flujo de fluido cuando las valvulas estan abiertas, impiden o restringen sustancialmente el flujo cuando las valvulas estan cerradas, o permiten un flujo parcial entre ellos. La valvula reguladora 14 define un anima 38 de aire-combustible a traves de la cual puede fluir el fluido, y la valvula de aire 16 define un anima 40 de aire a traves de la cual puede fluir el fluido. En general, la valvula reguladora 14 puede incluir un cuello venturi o de diametro restringido que genera una caida de presión y, por tanto, un mayor vacio a traves de la valvula reguladora.

El cuerpo 36 de valvula tambien puede formar un vastago 42 de valvula que puede permanecen concentrico con un eje central 44 del cuerpo 36 de valvula cilindrico. El cuerpo 36 de valvula puede girar alrededor del eje central 44. Haciendo nuevamente referencia a la figura 1, una valvula de aguja dosificadora 46 se extiende a traves del vastago 42 de valvula y a traves de un centro del deflector 18 (figura 3A) y tiene un extremo libre recibido deslizablemente en un boquilla 48 de combustible expuesta dentro de la valvula reguladora 14. La presión disminuida generada por el venturi y el motor de combustión interna hace que el combustible fluya fuera de la camara 32 de control de combustible y de la boquilla 48 de combustible, segun se conoce por los tecnicos expertos.

El deflector 18 esta dispuesto en la valvula de aire 16 para separar parcialmente al menos una sección del anima 40 de aire de otra sección. Segun se describira a continuación, el deflector 18 de esta manera impide el flujo de aire a traves del anima 40 de aire durante al menos algunas posiciones de la valvula 16 de aire. Haciendo referencia a las figuras 2 y 3A, en la primera realización el deflector 18 es una placa rectangular maciza. El... [Seguir leyendo]

1. Un carburador (10) con un cuerpo (20) que tiene un paso (22) de aire-combustible, un paso (24) de aire separado y una valvula (12; 112; 412; 512) , comprendiendo la valvula (12; 112; 412; 512) :

una valvula reguladora (14; 514) en el paso (22) de aire-combustible para regular el flujo de aire y combustible hacia un motor; y

una valvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria en el paso (24) de aire separado para regular el flujo de aire al motor y que tiene un anima (40; 140; 440) de aire dentro de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria,

caracterizado por

tener un deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) dispuesto dentro del anima (40; 140; 440) de aire para separar una sección del anima (40; 140; 440) de aire de otra sección del anima (40; 140; 440) de aire, en donde en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire giratoria el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) impide el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire y el paso (24) de aire del cuerpo (20) de carburador.

2. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que la valvula reguladora (14; 514) es una valvula giratoria (14) , y en el que ambas valvulas (14; 16; 116; 416) constituyen parte de un cuerpo (36) de valvula que gira alrededor de un eje central (44) y que tambien incluye un vastago (42) de valvula.

3. El carburador (10) segun la reivindicación 2, que ademas comprende una valvula (46) de aguja del carburador

(10) dispuesta en el vastago (42) de valvula y que tiene un extremo libre recibido deslizablemente en una boquilla

(48) de combustible dentro de la valvula reguladora (14) .

4. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) i) es coextensivo con el anima (40; 140; 440) de aire, ii) esta situado axialmente a lo largo de un eje central (49) del anima (40; 140; 440) de aire, iii) es una placa maciza y iv) divide el anima (40; 140; 440) de aire en secciones iguales, y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (18; 118; 218; 318; 418; 618) obstruye el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire.

5. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que el anima (140) de aire tiene un primer extremo (150) , y el deflector (118) tiene un primer extremo (154) que esta separado dentro y lejos del primer extremo (150) del anima

(140) de aire para formar un primer hueco (158) , y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula

(116) de aire el deflector (118) retarda el flujo de aire a traves del anima (140) de aire permitiendo el flujo de aire a traves del primer hueco (158) .

6. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que el deflector (218) define una o mas escotaduras (262, 264) en la periferia del deflector (218) , y en el que, en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (218) retarda el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire permitiendo el flujo de aire a traves de las una o mas escotaduras (262, 264) .

7. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que el deflector (218) tiene un primer extremo (254) que define una primera escotadura (262) , y un segundo extremo (256) situado opuesto al primer extremo (254) y que define una segunda escotadura (264) .

8. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que el deflector (318) define una o mas aberturas (366, 368) a traves del deflector (318) y que estan limitadas por el deflector (318) , y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (318) retarda el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire permitiendo el flujo de aire a traves de las una o mas aberturas (366, 368) .

9. El carburador (10) segun la reivindicación 1, en el que el deflector (618) tiene uno o mas espacios vacios (690) formados en el deflector (618) , y en el que en al menos algunas posiciones giratorias de la valvula (16; 116; 416; 516) de aire el deflector (618) retarda el flujo de aire a traves del anima (40; 140; 440) de aire permitiendo el flujo de aire a traves de los uno o mas espacios vacios (690) .

10. El carburador (10) segun la reivindicación 1, que ademas comprende al menos un acanaladura (472, 474) formada en el anima (440) de aire de la valvula (416) de aire, y en el que el deflector (418) es recibido en la al menos una acanaladura (472, 474) para disponerlo en el anima (440) de aire.