Dispositivo de camuflaje trasero de vehículo automóvil y conjunto trasero asociado.

Dispositivo (20) de camuflaje trasero de vehículo automóvil, del tipo que comprende:

- soportes (30) destinados a ser solidarios de los flancos (14) del vehículo automóvil;

- una balda (32) montada rotativa alrededor de un eje transversal (B - B') en los soportes (30) entre una posición sensiblemente horizontal dispuesta en apoyo sobre los soportes (30) y una posición inclinada de final de recorrido;

- un mecanismo (34) de articulación de la balda (32) en relación con los soportes (30) que comprende, por cada soporte (30) , al menos una superficie de tope (76) delimitada por la balda (32) y una superficie de tope complementaria (90) delimitada por el soporte (30), estando la superficie de tope (76) y la superficie de tope complementaria (90) destinadas a deslizar la una sobre la otra durante el pivotamiento de la balda (32) alrededor de su eje transversal (B - B') para impedir el desplazamiento radial de la balda (32) con relación a su eje transversal (B - B') hacia adelante, estando tanto la superficie de apoyo (76) como la superficie de apoyo complementario (90) situadas radialmente a una primera distancia del eje transversal (B - B'), comprendiendo el mecanismo de articulación (34) de la balda (32) una superficie de retención (82) solidaria de la balda y una superficie de retención complementaria (96) definida por cada soporte (30),estando la superficie de retención (82) y la superficie de retención complementaria (96) situadas radialmente a una segunda distancia del eje transversal (B - B') superior a la primera distancia, en la cual la superficie de retención (82) y la superficie de retención complementaria (96) colaboran para cada posición inclinada de la balda (32) entre su posición sensiblemente horizontal y su posición inclinada de final de recorrido para impedir el desplazamiento radial hacia atrás de la balda (32) en relación con el eje transversal (B - B'), caracterizado porque, en la posición sensiblemente horizontal, la superficie de retención (82) está dispuesta separada de la superficie de retención complementaria (96) para permitir un desplazamiento radial de la balda (32) hacia atrás entre una posición enganchada en cada soporte (30) y una posición desenganchada separada de los soportes (30).

Dispositivo de camuflaje trasero de vehículo automóvil y conjunto trasero asociado.

El presente invento se refiere a un dispositivo de camuflaje trasero de vehículo automóvil segun el preambulo de la reivindicación 1.

Tal dispositivo comprende un tablero articulado transversalmente entre los flancos del vehículo automóvil para dividir el maletero en un compartimento inferior, en el cual los objetos presentes en el maletero estan camuflados por la balda, y un compartimento superior en el cual los objetos pueden estar colocados en la balda.

Durante la apertura del maletero, la balda puede ser inclinada en relación con su posición en reposo horizontal apoyando sobre los soportes, bien por una acción manual del usuario, bien por cordones que unen la balda al portón trasero.

Para montar una balda de este tipo en los flancos del automóvil, es habitual utilizar un mecanismo de articulación que comprende ejes transversales que van de una parte a otra de la balda alrededor de su eje de rotación. Los ejes estan insertados en alojamientos cilfndricos complementarios preparados en los flancos del vehículo. Una balda así es costoso de fabricar.

Para paliar este problema, FR 2 850 917 propone una balda desprovisto de ejes que pasen por su eje de rotación. Esta balda comprende lateralmente una primera superficie de tope que colabora con una superficie de tope complementaria solidaria de los soportes durante el pivotamiento de la balda.

La balda comprende ademas una superficie de retención que colabora, al final del recorrido de la balda, con una superficie de retención complementaria.

La balda se inserta en los soportes inclinandose con respecto a su posición horizontal.

Despues, cuando se ejerce una fuerza de tracción dirigida al menos parcialmente hacia la parte delantera del vehículo, la balda pivota hasta su posición inclinada de final de su recorrido. Esta balda es accionada manualmente.

Una balda de este estilo da pues satisfacción cuando la fuerza de accionamiento de la balda esta dirigida permanentemente hacia la parte delantera del vehículo automóvil.

Sin embargo, cuando la balda es operada manualmente para hacerla pasar desde su posición horizontal a su posición inclinada de final de recorrido, existe un riesgo elevado de que se suelte de sus soportes, por ejemplo cuando el usuario tira de la balda hacia atras al levantarla.

Si el usuario vuelve a cerrar el portón trasero sin controlar el buen posicionamiento de la balda, esta puede romperse.

EP 1 452 393 describe otro dispositivo de camuflaje trasero segun el preambulo de la reivindicación. El objetivo del invento es pues crear un dispositivo de camuflaje trasero poco costoso y adaptable a diferentes tipos de vehículos automóviles, siendo la balda pivotante alrededor de su eje sin un riesgo mayor de salirse de los soportes, por ejemplo cuando el usuario tira hacia atras de la balda al levantarla.

Si el usuario vuelve a cerrar el portón trasero sin controlar el buen posicionamiento de la balda, esta puede romperse.

A estos efectos, el invento tiene por objeto un dispositivo segun la reivindicación 1.

El dispositivo segun el invento puede comprender una o varias de las caracterfsticas de las reivindicaciones 2 a 8.

El invento tiene igualmente por objeto un conjunto trasero de vehículo automóvil segun la reivindicación 9.

El conjunto segun el invento puede comprender la caracterfstica de la reivindicación 10.

El invento sera comprendido mucho mejor con la lectura de la descripción que viene a continuación, dada unicamente a tftulo de ejemplo, y hecha refiriendose a los dibujos anexos sobre los que:

- La Figura 1 es un corte segun un plano vertical longitudinal de las partes pertinentes de un primer conjunto trasero de vehículo automóvil en el cual la balda esta pivotada por cordones;

- La Figura 2 es una vista parcial en perspectiva, tomada de tres cuartos de frente y en corte parcial, del conjunto de la Figura 1, habiendo sido extrafda la balda de los soportes;

- la Figura 3 es en vista lateral en corte parcial a lo largo del plano vertical longitudinal III de la Figura 2, ocupando las balda su posición horizontal de reposo apoyandose en los soportes;

- La Figura 4 es una vista analoga a la Figura 3 en una posición intermedia inclinada de la balda;

- La Figura 5 es una vista analoga a la Figura 1 de un segundo conjunto trasero segun el invento en la que la balda es pivotada manualmente; y

- La Figura 6 es una vista analoga a la Figura 1 de un tercer conjunto trasero segun el invento.

En todo lo que sigue, las orientaciones son las orientaciones habituales de un vehículo automóvil. Asf, los terminos "atras", "adelante", "superior", "inferior", "exterior", "interior", "longitudinal", "transversal", " izquierda", "derecha", se entienden con respecto al sentido normal de circulación del vehículo automóvil y a la posición del conductor.

Un primer conjunto trasero 10 de vehículo automóvil esta ilustrado por las figuras 1 a 4.

Este conjunto trasero 10 define un maletero 12 del vehículo automóvil. Comprende un piso (no representado) que delimita el maletero 12 hacia abajo, los flancos laterales 14, de los cuales sólo el flanco izquierdo esta representado en la Figura 1, que delimitan el maletero 12 lateralmente a izquierda y derecha, y al menos un asiento 16 del vehículo que delimita el maletero 12 hacia adelante.

El conjunto trasero 10 comprende ademas un portón 18 móvil destinado a cerrar hacia atras y hacia arriba el maletero 12.

El conjunto trasero 10 comprende igualmente un primer dispositivo de camuflaje 20 segun el invento, que sera descrito con detalle mas abajo.

Los flancos 14 se extienden en el habitaculo del vehículo automóvil, de una parte a la otra del maletero 12. Cada flanco 14 comprende una pared 22 sensiblemente vertical delimitando lateralmente el maletero 12.

El portón 18 esta articulado sobre el techo (no representado) del vehículo a lo largo de su borde superior, alrededor de un eje transversal del portón.

Es móvil en rotación entre una posición de obturación del maletero 12, en la cual se extiende hacia la parte trasera de los flancos 14 en contacto con los flancos 14, y una posición abierta de acceso al maletero, en la que ha sido pivotado hacia arriba y hacia adelante.

El dispositivo de camuflaje 20 comprende, en referencia a las Figuras 1 y 2, soportes 30 solidarios respectivamente con cada flanco 14, una balda 32 de soporte de objetos, destinado a dividir el maletero 12 para separarlo en dos compartimentos, y un mecanismo 34 de articulación de la balda 32 en los soportes 30.

Los soportes 30 comprenden, en este ejemplo, apoyos planos 36 sensiblemente horizontales delimitados por cada uno de los flancos 14, de una parte a otra de la balda 32.

En este ejemplo, los apoyos planos 36 estan situados a lo largo del borde superior de la pared vertical 22 y se extienden sobre una parte de la longitud de la balda 32 situado preferentemente en la parte de atras. Como variante, se extienden sobre toda la longitud de la balda 32.

Cada apoyo plano 36 delimita una superficie superior de apoyo del tablero 32 cuando la balda 32 ocupa una posición horizontal de reposo.

Cada apoyo plano 36 esta formado por una grada longitudinal dispuesta a lo largo del borde superior de la pared vertical 22, como lo ilustra la Figura 2.

La balda 32 comprende un cuerpo 40 de balda que se extiende sensiblemente en un plano medio de la balda. Presenta una sección globalmente rectangular considerada en su plano medio.

El cuerpo 40 se extiende entre un borde delantero 42 situado en las cercanfas de los asientos traseros 16, y un borde trasero 44 destinado a estar situado en las cercanfas del portón 18 cuando el portón cierra el maletero 12.

El cuerpo 40 se extiende ademas horizontalmente sobe todo el ancho del maletero 12 entre el apoyo plano 36 del flanco izquierdo 14 y el apoyo plano del flanco derecho (no representado) .

La anchura de la balda 32, considerada entre el borde izquierdo 46 y el borde derecho, es superior a la distancia que separa los apoyos planos respectivos 36 enfrente de cada flanco 14.

El cuerpo de la balda 40 esta fabricado ventajosamente en material termoplastico eventualmente... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo (20) de camuflaje trasero de vehículo automóvil, del tipo que comprende:

- soportes (30) destinados a ser solidarios de los flancos (14) del vehículo automóvil;

- una balda (32) montada rotativa alrededor de un eje transversal (B -B") en los soportes (30) entre una posición sensiblemente horizontal dispuesta en apoyo sobre los soportes (30) y una posición inclinada de final de recorrido;

- un mecanismo (34) de articulación de la balda (32) en relación con los soportes (30) que comprende, por cada soporte (30) , al menos una superficie de tope (76) delimitada por la balda (32) y una superficie de tope complementaria (90) delimitada por el soporte (30) , estando la superficie de tope (76) y la superficie de tope complementaria (90) destinadas a deslizar la una sobre la otra durante el pivotamiento de la balda (32) alrededor de su eje transversal (B -B") para impedir el desplazamiento radial de la balda (32) con relación a su eje transversal (B

- B") hacia adelante, estando tanto la superficie de apoyo (76) como la superficie de apoyo complementario (90) situadas radialmente a una primera distancia del eje transversal (B -B") ,

comprendiendo el mecanismo de articulación (34) de la balda (32) una superficie de retención (82) solidaria de la balda y una superficie de retención complementaria (96) definida por cada soporte (30) , estando la superficie de retención (82) y la superficie de retención complementaria (96) situadas radialmente a una segunda distancia del eje transversal (B -B") superior a la primera distancia, en la cual la superficie de retención (82) y la superficie de retención complementaria (96) colaboran para cada posición inclinada de la balda (32) entre su posición sensiblemente horizontal y su posición inclinada de final de recorrido para impedir el desplazamiento radial hacia atras de la balda (32) en relación con el eje transversal (B -B") , caracterizado porque, en la posición sensiblemente horizontal, la superficie de retención (82) esta dispuesta separada de la superficie de retención complementaria (96) para permitir un desplazamiento radial de la balda (32) hacia atras entre una posición enganchada en cada soporte (30) y una posición desenganchada separada de los soportes (30) .

2. Dispositivo (20) segun la reivindicación 1 caracterizado porque la balda (32) delimita una superficie de guiado (78) , de curvatura centrada en el eje transversal (B -B") , presentando cada soporte (30) una superficie de guiado complementaria (94) de forma complementaria a la superficie de guiado (78) , estando la superficie de guiado (78) y la superficie de guiado complementaria (94) situadas radialmente en relación con el eje transversal (B - B") entre la superficie de tope complementario (90) y la superficie de retención complementaria (96) en al menos una posición inclinada de la balda (32) entre su posición horizontal y su posición inclinada de final de recorrido.

3. Dispositivo (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el mecanismo (34) de articulación de la balda (32) comprende, por cada soporte (30) , un resalte de retención (64) solidario de la balda que delimita la superficie de retención (82) , siendo recibido el resalte de retención (64) en una ranura (74) delimitada por cada soporte (30) , definiendo la ranura (74) la superficie de retención complementaria (96) .

4. Dispositivo (20) segun la reivindicación 3, caracterizado porque cada soporte (30) delimita una pared de pivotamiento (70) que define la superficie de tope complementaria (94) y una pared de guiado (72) que define la superficie de retención complementaria (96) , delimitando entre ellas la pared de guiado (72) y la pared de pivotamiento (70) un paso sensiblemente horizontal (98) de inserción del resalte (64) en la ranura (74) .

5. Dispositivo (20) segun la reivindicación 4, caracterizado porque la superficie de retención (82) delimitada sobre el resalte (64) y la superficie de tope (76) se extienden sensiblemente enfrentadas la una a la otra y definen entre ellas una muesca (80) que atraviesa la balda (32) perpendicularmente al eje de pivotamiento (B -B") , siendo recibida la pared de guiado (72) en la muesca (80) durante el pivotamiento de la balda (32) hacia cada posición inclinada (72) entre su posición horizontal y su posición inclinada de final de recorrido.

6. Dispositivo (20) segun una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque la pared de guiado es deformable elasticamente en la ranura (74) entre una configuración de inserción de la balda (32) en el mecanismo de articulación (34) y una configuración de mantenimiento de la balda (32) en el mecanismo de articulación (34) .

7. Dispositivo (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el resalte (64) delimita, en la parte opuesta a la superficie de retención (82) , una protuberancia (84) de bloque destinada a entrar en contacto en al menos una posición dada entre la posición horizontal y la posición inclinada de final de recorrido con una superficie (100) que define la ranura (74) , para retener la balda (32) en la posición dada.

8. Dispositivo (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, caracterizado porque el resalte (64) delimita una superficie inferior (214) situada en la parte opuesta a la superficie de retención (82) , inclinada un angulo no nulo e inferior a 90º en relación con un plano medio de la balda (32) , siendo el plano medio sensiblemente horizontal en la posición horizontal de la balda (32) .

9. Conjunto trasero (10; 110; 210) de vehículo automóvil, caracterizado porque comprende:

- flancos laterales (14) que delimitan un maletero (12) .

- un portón móvil (18) destinado a obturar el maletero (12) hacia atras;

- un dispositivo de camuflaje (20) segun una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, siendo los soportes (30) 5 solidarios de los flancos laterales (14) del vehículo automóvil.

10. Conjunto (10) segun la reivindicación 9, caracterizado porque el portón (18) esta montado pivotante alrededor de un eje transversal del portón con relación a los flancos (14) entre una posición de obturación del maletero (12) y una posición de acceso al maletero (12) , uniendo al menos un cordón (66) el portón (18) a la balda (32) para hacerla pivotar entre su posición horizontal y su posición inclinada de final de recorrido durante la apertura del portón (18) , ejerciendo el o cada cordón (66) sobre al menos una parte del recorrido del portón (18) una fuerza que tiene una componente dirigida hacia atras.