CAMARA ANTIRREFLEXION DE OLEAJE EN DARSENAS PORTUARIAS.

CÁMARA ANTIRREFLEXIÓN DE OLEAJE EN DÁRSENAS PORTUARIAS 5 OBJETO DE LA INVENCIÓN 1 o El objeto de la presente invención es una "cámara", a construir formando parte integrante de la estructura de diversos tipos de diques portuarios, y que reduce las reflexiones del oleaje incidente en la dársena en la que se haya construido el dique, en mayor cuantía que las actualmente existentes en la literatura técnica y por un sistema diferente. Todo ello permitiendo además que el dique pueda usarse como muelle de atraque. Se la ha llamado Cámara Antirreflexión Invertida. 15 La invención puede por tanto incluirse en el campo de la hidráulica. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 2 o Frecuentemente, es necesario construir en dársenas abrigadas, especialmente en las de los puertos comerciales, aunque también en otras dársenas más pequeñas, como las de puertos pesqueros, deportivos, etc. Diques y/o espigones para separar dársenas con actividades diferentes o por otras razones de explotación del puerto. 25 Estos diques y/o espigones deben tener anchura limitada, dado el poco espacio disponible en las dársenas portuarias y por razones de operatividad y maniobra de los buques. A menudo deben ser, además, utilizados como muelles de atraque. En consecuencia, no se pueden diseñar diques y/o espigones con estructuras en talud (que reducen notablemente las reflexiones) , en especial en dársenas profundas, por el gran espacio que ocuparían y porque no servirían como muelles de atraque. 5 Con frecuencia, estos diques están expuestos a un oleaje incidente de cierta altura y con un rango de períodos medio-alto, especialmente en dársenas pequeñas y/o expuestas al oleaje. 10 Por tanto, es condicionante fundamental para el diseño de estos diques y/o espigones que generen las menores reflexiones posibles del oleaje incidente, en las dársenas, evitando así, agitaciones en el puerto, que dificultan las operaciones de los buques (carga y descarga, maniobras, etc.) y producen graves molestias a los usuarios de embarcaciones menores. 15 Para ello, su estructura debe disponer de un sistema antirreflexión lo mas eficaz posible. Es decir, con el "coeficiente de reflexión" mas bajo posible, para los oleajes que lleguen al dique en cuestión. El problema se agudiza en puertos con dársenas expuestas a determinadas direcciones de oleaje y a determinado 2 o rango de periodos. Existen actualmente en la literatura técnica diversos sistemas antireflexión para diques-muelle y/o espigones verticales en dársenas portuarias. La mayor parte de ellos se han quedado en el terreno de los estudios teóricos o, los más 2 5 avanzados, en el ámbito de los modelos numéricos o físicos. Solo un reducido número de dichos sistemas han utilizados en la ejecución de obras concretas, e incluso alguno ha sido objeto de patente. El fundamento de la mayoría de los sistemas conocidos se basa en la 3 o formación de cámaras, bien de claraboyas, bien con pantallas porosas, que deben tener el mayor fondo posible (como es el caso de ARC, JARLAN o

multicámaras) , o ser lo más irregulares posible (caso bloques WAROCK, BARA, MONOBAR) . Estas cámaras disipan parte de la energía del oleaje incidente mediante turbulencia e interferencia destructiva, reduciendo el coeficiente de reflexión Kr. 5 En todas las cámaras, el parámetro esencial es el denominado fondo de cámara absoluto (Bw) o relativo (Bw/L) donde L es la longitud de la ola incidente. Valores altos de Bw implican mayor capacidad de disipación pero también mayor anchura del dique. Lamentablemente, en la mayoría de los puertos, el ancho de dique está muy limitado por razones operativas y de coste. 10 Analizando todos los tipos de sistemas antirreflexión de cámaras, cabe decir: 1. Los bloques BARA, WAROCK, Monobar, etc...que conforman cámaras pequeñas e irregulares, el sistema NO suele funcionar para periodos 15 superiores a 6 sg. A partir de T =6 sg., el sistema se comporta como una pared lisa. Reflexión total. (Kr ~ 1) 2. Las cámaras Cerradas con pantalla porosa frontal y fondos en torno a Bw= 8m/9m. El sistema No presentan mejoría apreciable del Kr para periodos superiores a 8 sg (Kr ~ 0, 9) . Varía ligeramente con la profundidad del dique. 20 3. Las cámaras ciegas con claraboyas tipo ARC, y fondos en torno a Bw= 8 m /9 m, el sistema funciona algo mejor, pero No presentan mejoría sustancial del Kr para periodos superiores a 8 sg. (Kr ~ 0, 7) . Aunque también varía con la profundidad del dique. 4. Los sistemas multicámara con varias pantallas porosas, si presentan 2 5 mejorías apreciables para periodos de hasta 8 sg. Valores de Kr ~ 0, 35 a 0, 5, pero requieren anchos totales que normalmente no son admisibles en los puertos por razones operativas o de coste. 5. Las Pantallas Porosas simples sí presentan una reducción de importante de la reflexión para periodos de hasta 8 sg (Kr ~0, 3) . Esto se debe 3 o fundamentalmente a que tienen tras de si un GRAN CAMARA de fondo indefinido, que es capaz de amortiguar el oleaje que penetra por la pantalla

porosa, La "DARSENA TRASERA". Pero no sirven en ningún caso como muelles 5 1 o de atraque ni disponen de explanada de maniobra para carga y descarga. Y sobre todo, transmiten la agitación del oleaje, que pasa a través de la pantalla porosa simple, a la dársena trasera, dificultando o impidiendo, según los casos, su explotación. Alternativamente, los sistemas con taludes de escollera encastrados en estructuras de hormigón reducen la reflexión por fricción del oleaje incidente sobre el talud, que debe ser lo más tendido y largo posible. Sin embargo, dichos sistemas requieren de una estructura muy ancha de cajones o bloques para conseguir un talud suficientemente tendido para que la antirreflexión sea interesante, lo cual lleva a diques muy anchos, de costes muy elevados y que ocupan mucho espacio de dársena abrigada. 15 Existen también estructuras antirreflexión con cámaras, abiertas por la parte superior delantera, para que funcionen como chimeneas de equilibrio. Estas cámaras abiertas, no permiten que el dique sea usado como muelle de atraque. 2 o 2 5 El problema técnico planteado consiste en: una cámara antirreflexión, que forma parte de la estructura de diques o espigones a construir en el interior de dársenas portuarias, expuestas a un cierto oleaje incidente, que permita disipar mayor cantidad de energía del oleaje incidente que los sistemas antirreflexión actualmente existentes (en especial para oleajes de periodos medios y largos) , que permita la utilización del dique como muelle de atraque para traslado de personas y mercancías o amarre de embarcaciones y que además ocupe un espacio reducido en la dársena. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN 30

La presente invención resuelve el problema técnico planteado por medio de una cámara antirreflexión para ser usada en instalaciones portuarias en las que exista una dársena delantera afectada por un oleaje incidente y separada, por un dique, esp1gon o similar, de una dársena trasera o espacio de agua abrigada cualquiera, ubicado al abrigo del citado dique, espigón, etc. La cámara antirreflexión de la invención reduce el oleaje en la dársena 5 delantera (generalmente la dársena principal del puerto y la más expuesta al oleaje incidente) aprovechando como elemento disipador la dársena trasera, o espacio de agua abrigada por el dique, espigón, etc .. La cámara antirreflexión según la invención comprende una pantalla 1 o frontal, sobre la que incide el oleaje y que se denomina porosa porque esta dotada de una serie de agujeros pasantes distribuidos en su superficie, que permiten el paso del agua del oleaje incidente a través de dicha pantalla frontal. Según una realización preferente de la invención, la profundidad de la pantalla frontal es tal que dicha pantalla frontal alcanza el fondo de la dársena delantera. 15 La pantalla frontal se diseña en cada caso con una porosidad, es decir, el número de agujeros por unidad de área, lo más alta posible compatible con la estabilidad estructural y con la capacidad de soportar empujes del oleaje incidente previsto en el entorno marino o fluvial en el que se destina la cámara antirreflexión. 20 La pantalla frontal permite un...

1. Cámara (1) antirreflexión de oleaje en dársenas (2, 3) portuarias, para reducir las reflexiones en una dársena delantera (2) provocadas por el oleaje 5 incidente sobre dicha dársena delantera (2) , que comprende una pantalla frontal

(4) dotada de agujeros (5) pasantes, dicha pantalla frontal (4) favorece la reducida reflexión del oleaje con un reducido coeficiente de reflexión, caracterizada porque comprende adicionalmente una pantalla trasera (6) no agujereada dispuesta paralelamente a la pantalla frontal (4) , donde existe un

1 o hueco (7) entre la parte inferior de la pantalla trasera (6) y el fondo (8) de la dársena delantera (2) , dicho hueco (7) permite la transmisión de parte de la energía del oleaje, transmitida a la pantalla trasera (6) a través de los agujeros

(5) de la pantalla frontal (4) , en forma de energía potencial, hacia una dársena trasera (3) dispuesta detrás de la dársena delantera (2) según el sentido del

oleaje, con un ligero aumento del nivel de agua en dicha dársena trasera (3) , pero sin transmisión de agitación hacia dicha dársena trasera (3) .

2. Cámara (1) antirreflexión de oleaje en dársenas (2, 3) porturarias, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque adicionalmente comprende

2 o al menos un elemento de cierre (9) que une la pantalla frontal (4) y la pantalla trasera ( 6) .

3. Cámara (1) antirreflexión de oleaje en dársenas (2, 3) portuarias, de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque

2 5 comprende adicionalmente un muelle (11) dispuesto por encima de y entre la pantalla frontal (4) y la pantalla trasera (6) , permitiendo dicho muelle (11) el paso de personas y mercancías, así como el amarre de embarcaciones.

4. Cámara (1) antirreflexión de oleaje en dársenas (2, 3) porturarias, de

3 o acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pantalla frontal (4) presenta una profundidad que alcanza el fondo de la dársena delantera (2) .