ASIENTO PARA VEHÍCULOS CONVERTIBLE EN SEPARADOR DE CARGA.

Asiento para vehículos convertible en separador de carga, del tipo de los que comprenden una armadura de cojín (2) y una armadura de respaldo (3) articuladas entre sí que pueden adoptar una posición vertical a partir de una posición de transporte de pasajeros,

donde dicho asiento (1) comprende; un primer eje de articulación A de la parte delantera.de la armadura de cojín (2) respecto a unas patas delanteras (4), un segundo eje de articulación B de la parte trasera de la armadura de cojín (2) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3), un tercer eje de articulación C de la parte delantera de una chapa protectora (6) respecto a las patas delanteras (4) y un cuarto eje de articulación D de la parte trasera de la chapa protectora (6) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3).

Asiento para vehículos convertible en separador de carga.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un asiento para vehículos convertible en separador de carga, especialmente diseñado para adoptar; una posición de transporte de los pasajeros que ocupan las plazas traseras y una posición de separador de carga que garantiza al máximo la seguridad de los ocupantes de las plazas delanteras. La presente invención proporciona además unas altas prestaciones de confort durante la posición de transporte de pasajeros y comprende una sencilla cinemática que permite pasar fácilmente de la posición de transporte de pasajeros a la posición de separador de carga y viceversa.

La presente invención resulta especialmente idónea para vehículos de carga ligera, si bien se puede aplicar también a cualquier otro tipo de vehículo.

Antecedentes de la invención

En el sector de la automoción existe una actual tendencia a fabricar vehículos cada vez más versátiles y polivalentes, hecho que ha dado lugar a la aparición de múltiples configuraciones tanto del habitáculo del vehículo como de los elementos que se integran en el mismo, por ejemplo: asientos, reposabrazos, mesitas desplegables, bandejas posteriores, etc.

Particularmente cabe destacar en este sentido el importante papel que ha tenido la configuración y el diseño de los asientos traseros en la modificación del espacio útil de carga de un vehículo, conociéndose hoy en día numerosas soluciones cuya finalidad es básicamente habilitar un espacio de carga en la parte trasera de un vehículo. Si bien entre las soluciones más populares se encuentran tanto la completa extracción los asientos del vehículo como el simple abatimiento del respaldo de los mismos, también son conocidas otras soluciones que consisten en configurar una cinemática que permite pasar el asiento de una posición horizontal de transporte de pasajeros a una posición vertical de carga, ganándose con ello un considerable volumen de espacio. Algunos ejemplos de este último tipo de soluciones se mencionan a continuación.

El documento FR2876637 muestra un asiento formado por una armadura de cojín, cuya parte delantera se encuentra articulada a una bancada de soporte delantera fijada al suelo del vehículo, mientras que su parte trasera se articula a un punto intermedio de una armadura de respaldo a través de unas placas laterales. Cada una de estas placas laterales se encuentra articulada también; con el extremo de una barra lateral articulada a su vez a la bancada de soporte, y con el extremo de un cilindro hidráulico articulado a su vez al suelo del vehículo, justo detrás de la bancada. En la posición de transporte de pasajeros, la armadura de cojín descansa horizontalmente sobre la bancada de soporte delantera y sobre la armadura de respaldo, cuyos extremos inferiores se apoyan sobre el suelo ejerciendo de patas traseras. Para pasar de la posición de transporte a la posición de carga la armadura de respaldo se eleva un poco a la vez que se desplaza hacia la parte delantera asistida por el cilindro hidráulico, mientras que la armadura de cojín se repliega sobre la armadura de respaldo hasta quedar en posición vertical. Finalmente, para cubrir el espacio libre hasta el techo se emplea una plancha de cristal telescópica que se desliza verticalmente a lo largo de la armadura de respaldo hasta que su extremo superior queda fijado al techo.

Esta solución presenta numerosos inconvenientes entre los cuales se destaca la elevada complejidad constructiva de las armaduras de cojín y de respaldo, y de forma más general la limitada capacidad de movimiento que presenta el asiento. En efecto, para permitir las articulaciones descritas anteriormente, la armadura de cojín presenta, justo debajo del propio cojín, unas aparatosas planchas laterales de contorno poliédrico. Cuando la armadura de cojín pivota para pasar a la posición de carga, una parte de la misma gana altura hasta quedar situada un nivel superior respecto a la posición horizontal de transporte, mientras que la parte restante pierde altura para quedar a un nivel inferior respecto a dicha posición de partida. Este es el causante principal de la poca elevación que presenta esta solución y que conlleva el empleo de elementos adicionales para cubrir el espacio libre hasta el techo, que además suelen romper la estética del vehículo. Sin embargo, mucho más compleja y voluminosa resulta todavía la armadura de respaldo, conformada por un doble cuerpo vertical, totalmente rígido, cuyos extremos inferiores ejercen como patas traseras del asiento. La armadura de respaldo se mueve totalmente en bloque cuando pasa de la posición de transporte de pasajeros a la posición de carga, lo que conlleva un elevado esfuerzo por parte del usuario, compensado parcialmente por el cilindro hidráulico. Este movimiento en bloque, junto a la inamovible posición de la bancada de soporte delantera, limita considerablemente la capacidad de movimiento del asiento y dificulta su manipulación.

El documento FR2845954 muestra un asiento formado por una armadura de cojín, cuya parte delantera se encuentra articulada a unas patas delanteras fijadas a una tarima conformada sobre el suelo del vehículo, mientras que su parte trasera se articula a la parte inferior de una armadura de respaldo y a unas patas traseras que se enclavan en unos ganchos habilitados en el suelo del vehículo. En la posición de transporte de pasajeros, la armadura de cojín descansa horizontalmente sobre las patas delanteras y sobre las patas traseras. Para pasar de la posición de transporte a la posición de carga se desplaza la armadura de respaldo, sin que ésta sufra prácticamente elevación alguna, hacía la parte delantera asistida también por un cilindro hidráulico que compensa parte del peso, mientras que la armadura de cojín pivota hasta quedar en posición vertical. Para cubrir el espacio libre hasta el techo se emplea el mismo una solución similar al caso anterior.

Los inconvenientes que presenta esta solución son muy similares a los del caso anterior, es decir elevada complejidad constructiva de las armaduras de cojín y de respaldo y limitación de la capacidad de movimiento. En efecto, si bien la armadura de respaldo es un poco menos compleja que en el caso anterior, la armadura de cojín presenta nuevamente, justo debajo del propio cojín, unas aparatosas planchas laterales de contorno mixto poliédrico-circular para permitir que ésta pivote. Cuando la armadura de cojín pivota para pasar a la posición de carga, prácticamente la totalidad de la misma queda a un nivel igual o inferior respecto a la posición horizontal de partida. Este es el causante principal de la casi nula elevación que presenta esta solución y que conlleva también al empleo de elementos adicionales para cubrir el espacio libre hasta el techo. La capacidad de movimiento se ve limitada de nuevo por la inamovilidad de las patas delanteras y el movimiento en bloque de la armadura de respaldo y las patas traseras. Finalmente, el obligado empleo de la tarima representa un importante inconveniente en cuanto la adaptabilidad y flexibilidad de este asiento, ya que su utilización condiciona la forma del suelo del vehículo.

El documento FR2898554 muestra un asiento formado por una armadura de cojín, cuya parte delantera se articula a unas barras basculantes unidas a su vez a unas bancadas de soporte por medio de articulaciones. Así mismo, la parte trasera de la armadura de cojín se articula con el extremo superior de unas patas traseras que se mueven a modo de balancín y que se encuentran articuladas con la armadura de respaldo. Las bancadas de soporte y las patas traseras se encuentran unidas entre ellas, a través de sendas articulaciones, por unas barras correderas con posibilidad de desplazamiento sobre unos carriles fijados a una tarima que conforma el suelo del vehículo. La parte inferior de la armadura de respaldo y las barras basculantes también se encuentran unidas, a través de sendas articulaciones, por unas barras de asistencia al movimiento. En la posición de transporte de pasajeros, la armadura de cojín descansa horizontalmente sobre las bancadas de soporte y sobre las patas traseras. Para pasar de la posición de transporte a la posición de carga la armadura de respaldo se eleva y se desplaza hacia la parte delantera ayudada también por un cilindro hidráulico, mientras que la armadura de cojín pivota hasta quedar en una posición parcialmente vertical conjuntamente con las barras correderas y las barras de asistencia al movimiento.

Si bien esta última solución mejora...

1. Asiento para vehículos convertible en separador de carga, del tipo de los que comprenden una armadura de cojín

(2) y una armadura de respaldo (3) articuladas entre sí, donde dichas armaduras (2, 3) pueden adoptar una posición vertical a partir de una posición de transporte de pasajeros, dicho asiento (1) caracterizado porque comprende:

- un primer eje de articulación A de la parte delantera de la armadura de cojín (2) respecto a unas patas delanteras (4) a través de unos primeros medios de articulación (7) ;

- un segundo eje de articulación B de la parte trasera de la armadura de cojín (2) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3) a través de unos segundos medios de articulación (8) , dicha armadura de respaldo (3) apoyada a su vez sobre unas patas traseras (5) ;

- un tercer eje de articulación C de la parte delantera de una chapa protectora (6) respecto a las patas delanteras (4) a través de unos terceros medios de articulación (9) , dicha chapa protectora (6) situada debajo de la armadura de cojín (2) en la posición de transporte de pasajeros y orientada hacia el compartimento de carga en la posición de carga; y

- un cuarto eje de articulación D de la parte trasera de la chapa protectora (6) respecto a la parte inferior de la armadura de respaldo (3) a través de unos cuartos medios de articulación (10) .

2. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según la reivindicación 1 caracterizado porque los primeros medios de articulación (7) comprenden dos salientes delanteros (11) simétricos que sobresalen de la armadura de cojín (2) , en cuyos extremos se encuentran perpendicularmente a los mismos sendos pasadores (12) que encajan, cada uno de ellos, con un orificio superior (13) situado en la parte superior de cada pata delantera (4) , dichos pasadores

(12) dotados de sendos resortes elásticos (14) de torsión, los cuales:

- favorecen el empuje ascendente de la armadura de cojín (2) al pasar de la posición de transporte de pasajeros a la posición de carga; y

- retienen el peso del asiento (1) en la posición de carga.

3. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a2 caracterizado porque los segundos medios de articulación (8) comprenden dos salientes traseros (15) simétricos que sobresalen de la armadura de cojín (3) , cuyos extremos se unen a sendas escuadras (16) situadas en la armadura de respaldo (3) .

4. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 3 caracterizado porque los terceros medios de articulación (9) comprenden dos pivotes delanteros (17) simétricos que sobresalen de los laterales de la chapa protectora (6) , dichos pivotes (17) encajan, cada uno de ellos, con un orificio inferior (18) situado en la parte inferior de cada pata delantera (4) .

5. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 4 caracterizado porque los cuartos medios de articulación (10) comprenden dos pivotes traseros (19) simétricos que sobresalen de los laterales de la chapa protectora (6) , dichos pivotes (19) se unen a la parte vertical de sendos ángulos de apoyo (20) conformados en forma de L invertida en la parte inferior de la armadura de respaldo (3) .

6. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1a5 caracterizado porque las patas delanteras (4) y las patas traseras (5) se encuentran unidas a unas deslizaderas

(21) que se encuentran ancladas a unos guiadores (22) situados en el suelo de vehículo, pudiéndose desplazar dichas deslizaderas (21) junto con las patas (4, 5) a lo largo de los guiadores (22) previa actuación sobre unos medios de desbloqueo horizontal (23) .

7. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según la reivindicación 6 caracterizado porque los medios de desbloqueo horizontal (23) comprenden una barra (24) situada en los extremos delanteros de los guiadores

(22) cuya manipulación desbloquea el anclaje de las deslizaderas (21) .

8. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según la reivindicación 7 caracterizado porque los medios de desbloqueo horizontal (23) comprenden adicionalmente una palanca (25) situada en el respaldo cuya manipulación actúa sobre un cable mecánico (26) que tira de la barra (24) para desbloquear el anclaje de las deslizaderas (22) .

9. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a8 caracterizado porque la armadura de respaldo (3) se encuentra anclada sobre las patas traseras (5) , pudiéndose levantar dicha armadura de respaldo (3) previa actuación sobre unos medios de desbloqueo vertical (27) .

10. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según las reivindicaciones 9 caracterizado porque los medios de desbloqueo vertical (27) comprenden una segunda palanca (28) situada en el respaldo cuya manipulación actúa sobre un segundo cable mecánico (29) que libera la armadura de respaldo (3) respecto a las patas traseras (5) .

11. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según las reivindicaciones 5 y 10 caracterizado porque la armadura de respaldo (3) se apoya sobre las patas traseras (5) a través de la parte inferior horizontal de los ángulos de apoyo (20) , haciendo coincidir unos orificios de anclaje (30) practicados tanto en la parte horizontal de uno de los ángulos de apoyo (20) como en la superficie de apoyo de la pata trasera (5) correspondiente, a través de los cuales se hace pasar un anclaje a bolas (31) que se libera mediante la actuación del segundo cable mecánico (29) .

12. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11 caracterizado porque la armadura de respaldo (3) se fija durante la posición de carga al techo o a los laterales interiores del vehículo previa ocultación del reposacabezas, el cual queda recogido en la propia armadura de respaldo (3) .

13. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12 caracterizado porque la armadura de respaldo (3) comprende en su parte inferior los medios de anclaje (34) del cinturón de seguridad.

14. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13 caracterizado porque la chapa protectora (6) comprende una plancha metálica (32) dotada de una pluralidad de nervios (33) transversales y longitudinales que garantizan su rigidez frente a impactos o desplazamientos de la carga.

15. Asiento para vehículos convertible en separador de carga según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14 caracterizado porque pasar de la posición de transporte de pasajeros a la posición de carga no implica ningún desplazamiento descendente de ninguna parte de los componentes dotados de movimiento vertical que conforman la estructura principal del asiento (1) : armadura de cojín (2) , armadura de respaldo (3) y chapa protectora (6) .