ACOPLAMIENTO DE INTERCONEXIÓN PARA INTERCONECTAR ACOPLAMIENTOS DE DISTINTO TIPO.

Acoplamiento (1) de interconexión para interconectar acoplamientos de distinto tipo presentando el acoplamiento (1) de interconexión lo siguiente:

- un primer sistema (5) de conexión para conectar, pudiendo soltarlo después, el acoplamiento (1) de interconexión con un primer acoplamiento

- un segundo sistema (16) de conexión para conectar el acoplamiento (1) de interconexión, pudiendo soltarlo después, con un segundo acoplamiento y

- una carcasa (10) de acoplamiento para conectar el primer sistema (5) de conexión con el segundo sistema (16) de conexión caracterizado por que la carcasa (10) de acoplamiento está hecha de material compuesto con fibras incorporadas, en particular, material compuesto con fibras de carbono incorporadas y presenta una configuración adaptada a una carcasa de un acoplamiento de interconexión hecho de estructura metálica presentando la carcasa (10) de acoplamiento una arquitectura de fibras tendida de acuerdo con la solicitación, estando configurado el segundo sistema (16) de conexión como un inserto y presentando la carcasa (10) de acoplamiento un rebaje (17) en el que está alojado el segundo sistema (16) de conexión hecho como un inserto y quedando unido fijamente con el material compuesto con fibras incorporadas de la carcasa (10) de acoplamiento.

Acoplamiento de interconexión para interconectar acoplamientos de distinto tipo La presente invención se refiere a un acoplamiento de interconexión para interconectar acoplamientos de distinto tipo, teniendo el acoplamiento de interconexión: una primera zona de conexión para conectar, pudiéndolo soltar después, el acoplamiento de interconexión con un primer acoplamiento; una segunda zona de conexión para conectar, pudiéndolo soltar después, el acoplamiento de interconexión con un segundo acoplamiento así como una carcasa para conectar el primer sistema de conexión con el segundo sistema de conexión.

Un acoplamiento de interconexión con las características definidas en el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento DE-A-2951686.

Así, la invención se refiere, por ejemplo, a un acoplamiento de interconexión para acoplamiento mixto entre un acoplamiento con un tope central automático y un tensor de enganche o un acoplamiento AAR pudiendo estar hecha la primera zona de conexión como un cierre de acoplamiento para conectar, pudiéndolo soltar después, el acoplamiento de interconexión con la cabeza de acoplamiento de un acoplamiento de tope central automático y pudiendo estar hecha la segunda zona de conexión como una horquilla de acoplamiento que se puede introducir en el gancho de tracción de un tensor de enganche o un acoplamiento AAR para conectar, pudiéndolo soltar después, el acoplamiento de interconexión con la cabeza de acoplamiento de un tensor de enganche o un acoplamiento AAR.

Por el concepto que se emplea en este documento de “zona de conexión” se entenderá en general una interfaz entre la carcasa del acoplamiento de interconexión por un lado y del acoplamiento que hay que conectar al acoplamiento de interconexión por otro. La zona de conexión puede estar configurada, por ejemplo, como un cierre de acoplamiento o presentar un cierre de acoplamiento para conectar, pudiéndolo soltar después, el acoplamiento de interconexión con la cabeza del acoplamiento de un acoplamiento de tope central automático. Por otro lado resulta concebible que la zona de conexión presente una horquilla de acoplamiento que se pueda meter en el gancho de tracción de un tensor de enganche o un acoplamiento AAR. Por supuesto se plantean, sin embargo, también otras formas de realización para la zona de conexión.

Un acoplamiento de interconexión del tipo mencionado al principio se conoce comúnmente de la tecnología del ferrocarril y se utiliza para conectar vehículos que circulan por vía que están equipados con sistemas de acoplamiento diferentes (por ejemplo, el acoplamiento Scharfenberg a una cabeza AAR o a un gancho de tracción) . La colocación del acoplamiento de interconexión, por ejemplo, al gancho de tracción o a la cabeza AAR se hace, por lo general, a mano mientras que el proceso de acoplamiento para el acoplamiento de tope central se puede hacer automáticamente.

Un acoplamiento de interconexión tradicional para acoplamiento mixto entre un acoplamiento de tope central automático y por ejemplo un tensor de enganche presenta, por lo general, una carcasa del acoplamiento en la que puede estar alojado un cierre de acoplamiento como primer sistema de conexión para conectar mecánicamente el acoplamiento de interconexión con un cierre de acoplamiento que está previsto en la cabeza de acoplamiento de un tope central automático. Cuando se ha hecho la conexión la superficie frontal de la carcasa del acoplamiento de interconexión está en contacto con la superficie frontal de la cabeza de acoplamiento del acoplamiento de tope central automático.

En el extremo opuesto a la superficie frontal del acoplamiento de interconexión puede estar previsto como segundo sistema de conexión una horquilla de acoplamiento que puede estar alojado, por ejemplo, en el gancho de tracción de un tensor de enganche o de un acoplamiento AAR y así se puede garantizar una conexión mecánica del acoplamiento de interconexión con el tensor de enganche o el acoplamiento AAR.

Durante el funcionamiento se introducen fuerzas de tracción y compresión por el gancho de tracción del tensor de enganche o el acoplamiento AAR hasta el segundo sistema de conexión del acoplamiento de interconexión que está hecho como una horquilla de acoplamiento. Las fuerzas de compresión que se introducen en la horquilla de 45 acoplamiento o en el segundo sistema de conexión se dirigen a través de la pared de la carcasa del acoplamiento a la superficie frontal del acoplamiento de interconexión y desde allí se transmiten a la superficie frontal de la cabeza de acoplamiento del acoplamiento de tope central automático que está conectada mecánicamente con el acoplamiento de interconexión.

Por otro lado, las fuerzas de tracción se transmiten por el primer sistema de conexión como, por ejemplo, los cierres 50 de acoplamiento del acoplamiento de interconexión y del acoplamiento de tope central automático conectados entre sí mecánicamente. Los cierres de acoplamiento pueden presentar, por ejemplo, un corazón montado para que pueda girar con respecto a la carcasa del acoplamiento gracias a un perno principal y con una barra de acoplamiento con ojales unida articuladamente a él. A este respecto se hace una transmisión de la fuerza de tracción a través de las respectivas barras de acoplamiento con ojales que enganchan en los correspondientes 55 corazones.

Llegados a este punto se ha de indicar que la presente invención no está limitada en ningún caso a un acoplamiento de interconexión que esté diseñado para conectar un acoplamiento de tope central automático con un tensor de enganche. Por el contrario, la invención se refiere a un acoplamiento de interconexión en general para interconectar acoplamientos de diferente tipo presentando el acoplamiento de interconexión un sistema de conexión con un diseño compatible con un acoplamiento de un primer tipo para constituir una conexión, que se puede soltar, con el acoplamiento del primer tipo y presentando el acoplamiento de interconexión además un segundo sistema de conexión de diseño compatible con un acoplamiento de un segundo tipo para constituir una conexión, que se puede soltar, con el acoplamiento del segundo tipo.

Ya que en los acoplamientos de interconexión de esta clase el primer y segundo sistemas de conexión respectivamente están conectados entre sí a través de la carcasa del acoplamiento -si se utiliza el acoplamiento de interconexión para interconectar el acoplamiento del primer tipo con el acoplamiento del segundo tipo- las fuerzas de 10 tracción y compresión que aparecen durante el funcionamiento se transmiten desde el primer sistema de conexión a través de la carcasa del acoplamiento al segundo sistema de conexión. Puesto que entonces se recurre, tanto para la solicitación de tracción como de compresión, a la carcasa del acoplamiento de interconexión para transmitir fuerzas ésta tiene que presentar la correspondiente resistencia a tracción y compresión elevadas. Por este motivo en el acoplamiento de interconexión habitual la carcasa del acoplamiento prevista está hecha habitualmente de estructura metálica (fundición fina) . Así se utiliza habitualmente un material que presenta una resistencia comparativamente alta a tracción y a compresión y en particular tiene propiedades isótropas, es decir, iguales en todas las direcciones.

La desventaja del acoplamiento de interconexión habitual que se ha descrito antes y conocido de la tecnología del ferrocarril se puede ver en que debido a la construcción metálica elegida en particular para la carcasa del acoplamiento se hace más difícil el montaje manual del acoplamiento de interconexión en la interfaz entre los dos acoplamientos a interconectar, por ejemplo, en el gancho de tracción de un tensor de enganche o un acoplamiento AAR.

Así se han hecho esfuerzos desde hace mucho tiempo para diseñar estructuras ligeras que hagan más fácil manejar el acoplamiento de interconexión manualmente.

El planteamiento del problema de la presente invención es que hasta la fecha las ideas para realizar una estructura ligera al construir una carcasa de un acoplamiento de interconexión no se pueden usar o no se pueden usar sin más. Esto se debe en primer lugar a que para el acoplamiento de interconexión sólo hay un espacio para montarlo definido y limitado de modo que las dimensiones geométricas del acoplamiento de interconexión de estructura ligera tienen que corresponderse prácticamente con las dimensiones de un acoplamiento de interconexión habitual. Por otro lado el acoplamiento... [Seguir leyendo]

1. Acoplamiento (1) de interconexión para interconectar acoplamientos de distinto tipo presentando el acoplamiento (1) de interconexión lo siguiente:

- un primer sistema (5) de conexión para conectar, pudiendo soltarlo después, el acoplamiento (1) de 5 interconexión con un primer acoplamiento

- un segundo sistema (16) de conexión para conectar el acoplamiento (1) de interconexión, pudiendo soltarlo después, con un segundo acoplamiento y

- una carcasa (10) de acoplamiento para conectar el primer sistema (5) de conexión con el segundo sistema

(16) de conexión

caracterizado por que la carcasa (10) de acoplamiento está hecha de material compuesto con fibras incorporadas, en particular, material compuesto con fibras de carbono incorporadas y presenta una configuración adaptada a una carcasa de un acoplamiento de interconexión hecho de estructura metálica presentando la carcasa (10) de acoplamiento una arquitectura de fibras tendida de acuerdo con la solicitación, estando configurado el segundo sistema (16) de conexión como un inserto y presentando la carcasa (10) de acoplamiento un rebaje (17) en el que está alojado el segundo sistema (16) de conexión hecho como un inserto y quedando unido fijamente con el material compuesto con fibras incorporadas de la carcasa (10) de acoplamiento.

2. Acoplamiento de interconexión de acuerdo con la reivindicación 1 estando previsto un inserto (23) asociado al primer sistema (5) de conexión que está alojado en un rebaje (24) previsto en la carcasa (10) de acoplamiento y que queda unido fijamente con la carcasa (10) de acoplamiento.

20 3. Acoplamiento de interconexión de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2 presentando la carcasa (10) de acoplamiento una arquitectura de fibras especial que desvía hacia la carcasa (10) de acoplamiento, a través del primer sistema (5) de conexión y/o a través del segundo sistema (16) de conexión, las fuerzas de compresión introducidas de tal manera que éstas se absorben al menos parcialmente como fuerzas de tracción por el material compuesto con fibras de carbono incorporadas.

25 4. Acoplamiento de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores presentando la carcasa (10) de acoplamiento zonas de fibras a tracción y a compresión que están separadas, al menos por zonas, localmente, y que están integradas en el material compuesto con fibras de carbono incorporadas, absorbiéndose las fuerzas de tracción introducidas a través del primer y/o segundo sistema (5, 16) de conexión en la carcasa (10) de acoplamiento fundamentalmente gracias a las zonas de fibras a tracción y las fuerzas de compresión introducidas a través del

primer y/o segundo sistema (5, 16) de conexión en la carcasa (10) de acoplamiento se absorben fundamentalmente gracias a las zonas de las fibras a compresión.

5. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores presentando el primer sistema (5) de conexión un cierre de acoplamiento para conectar, pudiéndolo soltar después, el acoplamiento (1) de interconexión con la cabeza de acoplamiento de un acoplamiento de tope central y presentando el segundo sistema (16) de conexión una horquilla de acoplamiento que se puede introducir en el gancho (100) de tracción de un tensor de enganche o acoplamiento AAR para conectar, pudiéndolo soltar después. el acoplamiento (1) de interconexión, con la cabeza de acoplamiento de un tensor de enganche o acoplamiento AAR.

6. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 4 y la reivindicación 5 estando configurada la zona de fibras de tracción como un cordón de compresión integrado en el material compuesto con fibras de carbono incorporadas que discurre desde la superficie frontal del lado de tracción de la carcasa (10) de acoplamiento hasta una zona donde se absorben las fuerzas de compresión de la horquilla de acoplamiento y estando configurada la zona de fibras de tracción como un cordón de tracción integrado en el material compuesto con fibras de carbono incorporadas que conecta un perno principal del cierre de acoplamiento con una zona de absorción de fuerzas de tracción de la horquilla de acoplamiento.

45 7. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6 presentando la carcasa (10) de acoplamiento un perfil en forma de cono o de embudo según una vista en sección longitudinal horizontal con un rebaje (17) hecho en su extremo más estrecho y que discurre a lo largo del eje longitudinal del acoplamiento (1) de interconexión, estando alojada la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto en el rebaje (17) hecho en el extremo más estrecho de la carcasa de acoplamiento y quedando unido con la carcasa (10) de acoplamiento.

50 8. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones 5-7 presentando la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto dos zonas (16.1, 16.2 ) tipo patas que discurren prácticamente paralelas que están unidas fijamente en un mismo plano con la carcasa (10) de acoplamiento y estando previsto además un perno

(19) del gancho de tracción que une ambas zonas (16.1 , 16.2) de las patas de la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto preferentemente en sus extremos libres y que está configurado para transmitir fuerzas de 55 tracción o compresión desde el gancho (100) de tracción de un tensor de enganche o un acoplamiento AAR a la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto.

9. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 8 estando hecho el perno (19) de gancho de tracción por separado de la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto y estando alojado en taladros alineados axialmente en ambas zonas (16.1, 16.2) de las patas de la horquilla de acoplamiento (16) hecha como inserto.

10. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 9 presentando la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto dos elementos (20) en forma de manguitos que están alineados axialmente con los taladros de ambas zonas de las patas de la horquilla (16) de acoplamiento hecha como inserto y que están alojados en un taladro (21) horizontal hecho en la carcasa (10) de acoplamiento, discurriendo el perno (19) del gancho de tracción por un lado a través de ambos elementos en forma de manguito (20) de la horquilla (16) de acoplamiento y por otro lado por el taladro (21) horizontal previsto en la carcasa (10) de acoplamiento.

11. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 10 estando hecha la zona lateral periférica del taladro (21) horizontal en la carcasa (10) de acoplamiento como una zona (25) ensanchada.

12. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones 5-11 presentando el cierre (5) de acoplamiento un corazón (6) que se puede girar con respecto a la carcasa (10) de acoplamiento mediante un perno

(8) principal, que discurre en vertical, y con una barra (7) de acoplamiento con ojales hecho en él y estando montada/s la zona extrema superior y/o inferior del perno (8) principal respectivamente en un elemento (23) con forma de manguito hecho como inserto, estando introducidos los elementos (23) con forma de manguito hechos como inserto en un taladro (24) que discurre en la dirección longitudinal del perno principal y previsto en la carcasa (10) de acoplamiento y quedando unidos fijamente con la carcasa (10) de acoplamiento.

13. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 12 estando hecha la zona lateral periférica del taladro (24) que discurre según la dirección longitudinal del perno (8) principal y previsto en la carcasa (10) de acoplamiento como una zona (26) ensanchada y presentando el elemento (23) en forma de manguito un cuello (27) que se proyecta hacia fuera y que descansa sobre la zona (26) ensanchada.

14. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores presentando la carcasa 25 (10) de acoplamiento en el primer y/o segundo sistema (5, 16) de conexión una superficie (11) frontal con un borde (13) plano, ancho y una corona (12) colocada adicionalmente sobre el borde (13) .

15. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 14 que presenta además una placa (2) frontal, en particular, una placa frontal hecha de metal que está unida con la superficie (11) frontal de la carcasa (10) de acoplamiento de forma que se pueda soltar.

16. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con la reivindicación 14 ó 15 presentando la carcasa (10) de acoplamiento un agarre hecho de material compuesto con fibras incorporadas que está unido fijamente con la superficie (11) frontal de la carcasa (10) de acoplamiento o que está hecho en la superficie (11) frontal de la carcasa (10) de acoplamiento.

17. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones 14-16 estando hechos: un embudo (14) en la superficie (11) frontal de la carcasa (10) de acoplamiento para alojar la barra de acoplamiento con ojales de un acoplamiento de tope central automático y separado del embudo (14) un cono (15) de material compuesto con fibras incorporadas.

18. Acoplamiento (1) de interconexión de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores estando hecha la carcasa (10) de acoplamiento, al menos parcialmente, como cuerpo bobinado.