VEHÍCULO FERROVIARIO CON UNA DISPOSICIÓN DE REFRIGERACIÓN PARA COMPONENTES DISPUESTOS EN UNA ZONA DEBAJO DEL PISO.

Vehículo ferroviario (1) con una disposición de refrigeración para componentes dispuestos en una zona debajo del piso (2),

como un bloque de suministro de energía, un convertidor de corriente, un transformador o un motor de tracción (4), que son refrigerados o bien rectamente o a través de un refrigerador respectivo, en el que la disposición de refrigeración presenta un primer orificio de entrada, dispuesto en la zona de las faldillas laterales (8) del vehículo ferroviario, para aire fresco que se utiliza como aire de refrigeración y al menos un ventilador (5) para la conducción del aire de refrigeración en dirección a al menos uno de los componentes (4), caracterizado porque la disposición de refrigeración presenta un segundo orificio de entrada, conectado según la técnica de circulación con el ventilador (5), para aire fresco que se utiliza como aire de refrigeración, que está dispuesta por encima de faldillas laterales (8) del vehículo ferroviario (1) y que está conectada a través de un canal de aire (13) con la zona debajo del piso (2)

En otra forma de realización, que se refiere a la rejilla de separación, la rejilla de separación está de nuevo dividida en dos partes y es atacada por la corriente desde abajo, de manera que se previene eficazmente la deposición de nieve y suciedad. Especialmente favorable parece una forma de realización, en la que la rejilla de separación está dispuesta a una distancia de un lado superior del techo del vagón de tracción y es lavada por el viento de la marcha desde abajo, de manera que igualmente se previene una deposición de nieve. En esta forma de realización, se puede prescindir, dado el caso, de un ventilador de apoyo para el transporte del aire de refrigeración en dirección a la zona debajo del piso. [0011] En formas de realización alternativas de la rejilla de separación, ésta puede estar configurada de una pieza. [0012] El segundo orificio de entrada puede estar conectado a través de uno o varios canales de circulación con la zona debajo del piso del vehículo ferroviario. Estos canales de circulación están dispuestos unos detrás de los otros en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario, de manera que en este ejemplo de realización los canales de circulación se extienden desde el segundo orificio de entrada esencialmente en dirección vertical en dirección a la zona debajo del piso. Esto da como resultado una necesidad reducida de espacio y no se limita demasiado la zona de los pasajeros. [0013] El primer orificio de entrada puede presentar una rejilla de entrada que se puede cerrar. Esto crea la posibilidad de cerrar parcial o también totalmente el primer orificio de entrada para un funcionamiento en invierno, de manera que se realiza una alimentación de aire de refrigeración para los componentes en la zona debajo del piso hasta el 100 % del aire de refrigeración desde el segundo orificio de entrada. [0014] En este caso, la disposición de refrigeración puede estar controlada con la ayuda de un módulo de control, que determina las porciones de aire de refrigeración desde el primer orificio de entrada y desde el segundo orificio de entrada que forman el aire de refrigeración utilizado debajo del piso. Aquí se puede distinguir entre un funcionamiento en verano y un funcionamiento en invierno. A este respecto, el módulo de control puede estar diseñado de tal forma que durante el funcionamiento en verano la porción del aire de refrigeración desde el primer orificio de entrada está en el intervalo entre 30 y 100 % y la porción del aire de refrigeración desde el segundo orificio de entrada está en el intervalo entre 0 y 70 %. En el funcionamiento en invierno, en cambio, se cierra típicamente el primer orificio de entrada, para que el aire de refrigeración sea acondicionado exclusivamente desde el segundo orificio de entrada. [0015] El primer orificio de entrada puede estar dispuesto típicamente en la zona de las faldillas laterales del vehículo ferroviario, para crear una trayectoria favorable desde el punto de vista de la técnica de la circulación para el aire de refrigeración hacia los componentes a refrigerar. [0016] En otro ejemplo de realización, el módulo de control puede estar diseñado de tal forma que entre un funcionamiento en verano y un funcionamiento en invierno se seleccionan diferentes densidades de la corriente de aire de refrigeración. Esto se puede realizar especialmente en función de la temperatura, de manera que en un funcionamiento en invierno se puede accionar al menos un ventilador con número reducido de revoluciones, puesto que el aire fresco que afluye presenta una temperatura claramente reducida con respecto al verano. [0017] De manera alternativa, pueden estar previstos ventiladores de equipo o bien ventiladores de componentes con un canal de desviación, que conduce de retorno a un lado de aspiración...

1. Vehículo ferroviario (1) con una disposición de refrigeración para componentes dispuestos en una zona debajo del piso (2), como un bloque de suministro de energía, un convertidor de corriente, un transformador o un motor de tracción (4), que son refrigerados o bien rectamente o a través de un refrigerador respectivo, en el que la disposición de refrigeración presenta un primer orificio de entrada, dispuesto en la zona de las faldillas laterales (8) del vehículo ferroviario, para aire fresco que se utiliza como aire de refrigeración y al menos un ventilador (5) para la conducción del aire de refrigeración en dirección a al menos uno de los componentes (4), caracterizado porque la disposición de refrigeración presenta un segundo orificio de entrada, conectado según la técnica de circulación con el ventilador (5), para aire fresco que se utiliza como aire de refrigeración, que está dispuesta por encima de faldillas laterales (8) del vehículo ferroviario (1) y que está conectada a través de un canal de aire (13) con la zona debajo del piso (2).

2. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el primer orificio de entrada presenta una rejilla de entrada (9, 11) que se puede cerrar.

3. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el segundo orificio de entrada está dispuesto en la zona del vehículo ferroviario (1).

4. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el segundo orificio de entrada está dispuesto en una zona de la pared lateral del vehículo ferroviario (1).

5. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el segundo orificio de entrada está equipado con una rejilla de entrada (9, 11) y con una rejilla de separación (12) colocada aguas debajo de la misma.

6. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque están previstas una o dos rejillas de separación (12), que se extienden en cada caso inclinadas en dirección a una entrada del canal de aire (13).

7. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque están previstas una o dos rejillas de separación (12A) que se extienden esencialmente horizontales y que son atacadas por la corriente de aire fresco desde abajo.

8. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque la rejilla de separación (12) está dispuesta a una distancia de un lado superior del techo del vagón de tracción (1) y es atacada desde abajo por la corriente de viento de la circulación durante el funcionamiento del vehículo ferroviario.

9. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque en la dirección longitudinal del vehículo ferroviario están dispuestos más de dos canales de circulación, que se extienden desde el segundo orificio de entrada esencialmente verticales en dirección a la zona debajo del piso (2).

10. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9,

10 caracterizado porque la disposición de refrigeración está controlada con la ayuda de un módulo de control, que determina las porciones de aire de refrigeración del primer orificio de entrada y del segundo orificio de entrada que forman el aire de refrigeración utilizado debajo del piso. 11. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 10,

15 caracterizado porque el módulo de control está diseñado de tal forma que durante el funcionamiento en verano, la porción del aire de refrigeración desde el primer orificio de entrada está en el intervalo entre 30 y 100% y la porción del aire de refrigeración desde el segundo orificio de entrada está en el intervalo entre 0 y 70 % . 12. Vehículo ferroviario (1) de acuerdo con la reivindicación 10 u 11,

20 caracterizado porque el módulo de control está diseñado de tal forma que durante el funcionamiento en invierno la porción del aire de refrigeración desde el segundo orificio de entrada es 100 %. Siguen tres páginas de dibujos.