1. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, caracterizado por tener forma cilíndrica con dos aros-rueda de sustentación (1) y por cuyo interior se desplazan las dos ruedas motrices (2).

2. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizada porque los aros quedan vinculados a la carrocería del vehículo por el interior de los mismos mediante las dos ruedas motrices (2) y las ocho ruedas de sustentación (3) y por el exterior mediante cuatro ruedas de sustentación exterior (4).3. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene cuatro ruedas de limitación de inclinación de la carrocería (5), que van vinculadas a las ruedas de sustentación (4).4. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas motrices son impulsadas y frenadas por un motor eléctrico cada una.5. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carrocería se compone de una sola cabina para conductor y pasajero.6. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la parte inferior al piso se encuentra el cajón de baterías (6), el cual tiene un desplazamiento controlado automáticamente hacia adelante y hacia atrás.7. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta de entrada (7) es frontal

Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica (de lo cual se derivan importantes ventajas) con dos aros-rueda de sustentación y por cuyo interior se desplazan dos ruedas motrices, consiguiendo de esta forma el movimiento en la dirección de giro del aro.

Antecedentes de la invención

En la actualidad no existe en el mercado un vehículo que se mueva solamente sobre dos ruedas y que tenga forma cilíndrica, además de todas las características que se describen a continuación.

Descripción de la invención

El objeto de la presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un vehículo con forma cilíndrica con dos aros-rueda de sustentación que podemos identificar en el dibujo adjunto con el (1) y por cuyo interior se desplazan las dos ruedas motrices (2), consiguiendo de esta forma el movimiento en la dirección de giro del aro. Los aros quedan vinculados a la carrocería del vehículo por el interior de los mismos mediante las dos ruedas motrices (2) y las ocho ruedas de sustentación (3) y por el exterior, para que no puedan separarse las ruedas motrices y de sustentación de los aros, mediante cuatro ruedas de sustentación exterior (4). Luego se encuentran las cuatro ruedas de limitación de inclinación de la carrocería (5), que van vinculadas a las ruedas de sustentación (4), de modo que cuando tocan el suelo lo hagan girando en el mismo sentido que los aros. De esta forma los aros cumplen la misma función que las orugas en un vehículo de orugas.

Las ruedas motrices son impulsadas por un motor eléctrico cada una. Estos motores se encuentran sincronizados entre sí de forma que con un mando tipo "joystick" hacen girar las ruedas motrices en el mismo sentido y velocidad para el avance hacia delante y hacia atrás, o a diferente velocidad para los giros a izquierda o derecha.

Para el sistema de frenado se utilizan los propios motores eléctricos.

La carrocería se compone de una sola cabina para conductor y pasajero, fabricada en composites y con bastidor de aluminio integrado en el composite. En la parte inferior al piso se encuentra el cajón de baterías (6) el cual tiene un desplazamiento controlado automáticamente hacia adelante y hacia atrás, aprovechando de esta forma su peso para modificar el centro de gravedad del vehículo compensando de esta manera la inclinación de la carrocería en las pendientes o en parada del vehículo.

La puerta de entrada (7) es frontal dándole gran facilidad de acceso y permitiendo aparcar de cara a las aceras sin necesidad de maniobras. Además permite adaptar el vehículo para uso de minusválidos en silla de ruedas de una forma muy sencilla.

El sistema de mandos es colapsable sobre la pared facilitando la entrada del conductor.

Descripción de una forma de realización preferida

Su realización se llevará a cabo siguiendo procesos de fabricación estándar.

Breve descripción de los dibujos

Figura 1

Vista del perfil del vehículo donde se muestran sus diferentes elementos interiores.

Figura 2

Vista del frente del vehículo con las distintas ruedas señaladas en su interior.

Figura 3

Vista del perfil del vehículo por su parte externa.

Figura 4

Vista del frente del vehículo por su parte externa.

1. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, caracterizado por tener forma cilíndrica con dos aros-rueda de sustentación (1) y por cuyo interior se desplazan las dos ruedas motrices (2).

2. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con la reivindicación anterior, caracterizado porque los aros quedan vinculados a la carrocería del vehículo por el interior de los mismos mediante las dos ruedas motrices (2) y las ocho ruedas de sustentación (3) y por el exterior mediante cuatro ruedas de sustentación exterior (4).

3. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tiene cuatro ruedas de limitación de inclinación de la carrocería (5), que van vinculadas a las ruedas de sustentación (4).

4. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las ruedas motrices son impulsadas y frenadas por un motor eléctrico cada una.

5. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carrocería se compone de una sola cabina para conductor y pasajero.

6. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la parte inferior al piso se encuentra el cajón de baterías (6), el cual tiene un desplazamiento controlado automáticamente hacia adelante y hacia atrás.

7. Vehículo eléctrico urbano con forma cilíndrica, en todo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la puerta de entrada (7) es frontal.