VEHÍCULO DE DOS RUEDAS CON SUSPENSIÓN TRASERA.

[0001] La presente invención se refiere a un vehículo del tipo de dos ruedas, en particular una bicicleta o más en particular una bicicleta todo terreno denominada de forma habitual BTT, equipada con una suspensión trasera. El documento EP-A- 0 941 917 describe un vehículo de dos ruedas de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. [0002] Una bicicleta todo terreno, llamada BTT, puede constar de manera convencional de dos suspensiones, una suspensión delantera y una suspensión trasera. La suspensión delantera consiste de forma general en una horquilla telescópica. En cuanto a la suspensión trasera esta consta de un conjunto basculante y de un sistema amortiguador. El conjunto basculante que soporta la rueda trasera está conectado al chasis delantero de la BTT mediante una o varias uniones de pivote. El sistema amortiguador tiene como función la de realizar la suspensión elástica del chasis de la BTT, soportando al usuario, al mismo tiempo que garantiza la amortiguación de los choques provocados por la oscilación vertical de la rueda trasera. La o las uniones pivotantes tienen la función de guiar el movimiento de oscilación vertical de dicha rueda trasera causada por las irregularidades del terreno. [0003] En un primer tipo de suspensión trasera, la caja de pedalier forma parte integrante del conjunto basculante de tal forma que la suspensión no tiene una influencia directa sobre la transmisión. En efecto, sea cual sea la oscilación vertical de la rueda trasera, la distancia entre la caja de pedalier y el eje de dicha rueda se mantiene constante. [0004] En un segundo tipo de suspensión trasera, la caja de pedalier forma parte integrante del chasis de tal forma que la suspensión influye sobre la transmisión. En efecto, durante la oscilación vertical de la rueda trasera, se constata una variación de la distancia entre la caja de pedalier y el eje de la rueda trasera. [0005] Esta interacción entre la suspensión y la transmisión puede provocar lo que se llama de forma corriente el efecto de bombeo, que se traduce por un desplazamiento no deseado del chasis, que se hunde y se eleva por efecto de un pedaleo intenso. [0006] Ya se ha propuesto, por ejemplo en el documento FR.A.2.774.966, una bicicleta todo terreno con suspensión trasera con dos uniones de pivote y en la cual la caja de pedalier forma parte integrante del chasis delantero. En ese documento la suspensión trasera se compone de una primera y de una segunda bieletas rígidas, uniendo cada una el brazo basculante que lleva la rueda trasera al chasis delantero, y de un sistema amortiguador. [0007] Cada una de estas bieletas se realiza de preferencia con una aleación ligera forjada o mecanizada, con la forma de dos horquillas unidas por el dorso, formando una H. La barra que une los brazos de la H debe estar fuertemente fijada con tirantes de fijación para resistir de forma conveniente a las fuerzas de torsión sin deformarse. También se encuentran dos piezas del mismo tipo, similares a las bielas del documento FR.A.2.774.966 en el documento US.5.259.637 con las referencias 60 y 62, y en el documento FR 2.776.981 con las referencias 7 y 8. [0008] En estos ejemplos de suspensiones traseras conocidas, las bieletas o elementos similares deben garantizar no solo la función de rotación entre el conjunto basculante y el chasis delantero, sino también la rigidez de la BTT. [0009] Por otra parte, se ha señalado que el modo de realización del documento US.5.259.637 es especialmente complejo, al aplicar un gran número de piezas que unen las dos bieletas de forma indirecta al sistema amortiguador formado por un muelle de compresión. [0010] La presente invención se refiere a un vehículo de dos ruedas, en particular bicicleta o incluso BTT, equipado con una suspensión trasera, dicho vehículo constando de un chasis delantero que lleva una caja de pedalier y un conjunto trasero basculante, que lleva una rueda motriz trasera; dicho chasis y dicho conjunto trasero son solidarios el uno con el otro mediante dos uniones pivotantes y mediante un sistema amortiguador. De manera característica de acuerdo con la invención, la primera unión pivotante está formada por una excéntrica circular constituida dentro de una carcasa que lleva un eje excéntrico, dicha carcasa estando montada pivotante dentro de un alojamiento en el chasis delantero, mientras que el conjunto trasero está fijado mediante una unión de pivote sobre el eje excéntrico a ambos lados de la carcasa; además, la segunda unión pivotante está formada por una biela constituida por una simple placa colocada en el plano medio del chasis o en paralelo a este. [0011] En efecto, ya se ha propuesto en el documento EP 941.917 la aplicación de una excéntrica circular constituida dentro de una carcasa que lleva un eje excéntrico, pero en este documento, la carcasa está montada dentro de un alojamiento en el chasis trasero y es la caja de pedalier la que se monta sobre el eje excéntrico. Además, en este caso, la segunda unión pivotante está formada por un sistema de leva. [0012] Se entiende por dirección general del chasis la dirección de desplazamiento del vehículo cuando la rueda delantera se encuentra en la prolongación exacta del chasis. Se trata, por lo tanto, de una dirección que corresponde al plano medio del chasis o que es paralela a este. [0013] De este modo, la rigidez de la suspensión trasera la aporta la excéntrica circular mientras que es la horquilla que forma la biela la que garantiza la cinemática de dicha suspensión. 2   [0014] Las dos funciones de rigidez y de cinemática están, por lo tanto, disociadas en gran parte en el vehículo de la invención. [0015] De preferencia, la excéntrica circular presenta una excentricidad d1 del orden de 15 a 20 mm. En comparación, la longitud d2 de la biela entre sus dos pivotes es del orden de 80 a 150 mm. [0016] De forma ventajosa, la excéntrica circular se aloja, en el chasis delantero, cerca, en particular por encima y por detrás, de la caja de pedalier. [0017] De preferencia, la parte del chasis delantero que está destinada a recibir la caja de pedalier y la excéntrica circular es una pieza de unión realizada de una sola pieza mecanizada, la pieza bruta obteniéndose mediante forjado, moldeado o extrusión. Este modo de realización presenta varias ventajas: bajo coste de realización, precisión en la colocación de la excéntrica circular y de la caja de pedalier, rigidez mejorada del conjunto. Cuando el chasis delantero tiene una estructura tradicional, esta pieza de unión se une con el tubo del sillín y con el tubo diagonal. [0018] El sistema amortiguador está fijado, por una parte, al conjunto trasero basculante y, por otra parte, al chasis. Combina las funciones de amortiguación y de suspensión. Puede tratarse de un sistema de resorte, de aire o de aceite. En aras de la simplificación, más adelante en el presente texto, se denominará con el término general de cilindro. El cuerpo del cilindro está fijado al chasis y el extremo de la barra del cilindro está fijado al conjunto trasero basculante. El sistema amortiguador tiene una dirección de acción que corresponde al eje longitudinal del cuerpo y de la barra de dicho cilindro. De preferencia la dirección de acción del sistema amortiguador forma un pequeño ángulo con la parte del chasis sobre la que se fija dicho sistema, siendo de forma ventajosa inferior a 30º y más bien del orden de 20º. Esta disposición particular tiene como efecto reducir de forma considerable las tensiones y la deformación del chasis delantero. Permite en concreto fijar el sistema amortiguador sobre el tubo superior del cuadro, si se trata de un chasis tradicional que consta de un tubo superior, prácticamente horizontal, de un tubo de sillín y de un tubo diagonal inferior. En este caso, el ángulo corresponde al ángulo formado por la dirección general del tubo superior y por el eje del sistema amortiguador; cuando este ángulo es inferior a 30º, no es necesario proporcionar una rigidez suplementaria al tubo superior del cuadro. En efecto, durante el desplazamiento angular de la suspensión y, por lo tanto, durante la compresión del sistema amortiguador, el ángulo varía, pero esta variación se mantiene dentro del límite que se ha impuesto más arriba, que es del orden de o inferior a 30º. [0019] En una variante preferente de realización, el sistema amortiguador, el conjunto trasero basculante y la horquilla que forma la biela están solidarizados los unos con los otros mediante un mismo eje de rotación. De este modo, se obtiene, por lo tanto, una fijación común para la biela y para el sistema amortiguador con el conjunto trasero basculante, lo que reduce el número de pivotes que hay que realizar y el número de ensamblajes, y esto también proporciona una apreciable reducción de peso. [0020] En un modo de realización preferente, la... [Seguir leyendo]

1. Vehículo de dos ruedas, en particular bicicleta o BTT, equipada con una suspensión trasera, que consta de un chasis delantero (2), que lleva una caja de pedalier (8), y de un conjunto trasero basculante (3), que lleva una rueda motriz trasera, dicho chasis (2) y dicho conjunto trasero (3) siendo solidarios el uno con el otro mediante dos uniones pivotantes y mediante un sistema amortiguador, que se caracteriza porque la primera unión pivotante está formada por una excéntrica circular (16) constituida dentro de una carcasa (18) que lleva un eje excéntrico (19), dicha carcasa (18) estando montada pivotante dentro de un alojamiento (9) en el chasis delantero (2), mientras que el conjunto trasero (3) se fija sobre el eje excéntrico (19) a ambos lados de la carcasa (18) y porque la segunda unión pivotante está formada por una biela (17) compuesta por una simple placa colocada en el plano medio del chasis o en paralelo a este. 2. Vehículo de acuerdo con la reivindicación 1 que se caracteriza porque la excéntrica circular presenta una excentricidad (d1) del orden de 15 a 20 mm. 3. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza porque la longitud (d2) de la biela entre sus dos pivotes (22, 23) es del orden de 80 a 150 mm. 4. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3 que se caracteriza porque la excéntrica circular (16) se aloja, dentro del chasis delantero (2), próximo, en particular por encima y por detrás, a la caja de pedalier (8). 5. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4 que se caracteriza porque la parte del chasis delantero (2) que está destinada a recibir la caja de pedalier (8) y la excéntrica circular (16) es una pieza monobloque de unión (30) que se obtiene, en estado bruto, mediante forjado, moldeado o extrusión. 6. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5 que se caracteriza porque la dirección de acción (D1) del sistema amortiguador (24) forma un pequeño ángulo con la parte del chasis (2) sobre la que dicho sistema se fija, siendo inferior a 30º y más bien del orden de 20º. 7. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6 que se caracteriza porque el sistema amortiguador (24), el conjunto trasero basculante (3) y la placa que forma la biela (17) están solidarizados los unos con los otros a lo largo de un mismo eje de rotación (23). 8. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 que se caracteriza porque la dirección de acción (D1) del sistema amortiguador (24) se encuentra prácticamente en la prolongación de una parte rectilínea (11) del conjunto trasero basculante (3) cuyo primer extremo (11b) se fija a dicho sistema amortiguador (24) y cuyo segundo extremo (11a) lleva la rueda trasera. 9. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8 que se caracteriza porque el conjunto trasero basculante (3) tiene una configuración prácticamente triangular formada por una barra de base (10), entre el eje excéntrico (19) que lleva la carcasa (18) de la excéntrica (16) y la rueda trasera, una barra de fijación (11) entre la rueda trasera y un pivote (23) de la biela (17), y una barra de refuerzo (12) entre dicho pivote (23) de la biela (17) y dicho eje excéntrico (19). 10. Vehículo de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, en el que un primer plano (P) pasa por el eje de rotación (28) de la carcasa (18) de la excéntrica y el eje excéntrico (19), y un plano (P) vertical pasa por el eje (33) del pedalier, que se caracteriza por las siguientes disposiciones, de preferencia aplicadas de forma conjunta: en posición estática de la BTT, dicho primer plano P es prácticamente horizontal; el eje de la unión de pivote (22) de la biela (17) y del chasis delantero (2) se encuentra prácticamente en el segundo plano P o ligeramente por delante de este; la dirección media de la biela (17), entre el estado estático sin carga y el estado de máxima oscilación vertical, es prácticamente paralela al eje de sillín (D4). 7   8   9