VEHÍCULO CON PROTECCIÓN CONTRA EL EFECTO DE UNA MINA TERRESTRE.

Vehículo con protección contra el efecto de una mina terrestre 5 La invención se refiere a un vehículo con protección contra el efecto de una mina terrestre, en particular un vehículo de ruedas blindado, para la protección tanto de personas como de la carcasa del vehículo en vehículos blindados en su conjunto contra el efecto de la explosión de minas que están depositadas sobre el suelo o en el suelo. En este caso se conocen vehículos de dos y de más ejes. 10 Estos vehículos tienen en el chasis, por regla general, unos bajos lisos, y una altura lo más alta posible entre los bajos y el suelo, que se garantiza por parte de mecanismos de traslación de ruedas o de cadenas conformados de modo correspondiente, para que el vehículo también se pueda mover en el terreno con el menor impedimento posible. El efecto de presión explosivo de la mina que explota por debajo del vehículo actúa sobre el suelo del vehículo o sobre la parte inferior del tanque de una superficie relativamente grande, deforma y daña ésta, y puede 15 ocasionar daños considerables en el vehículo. Del documento DE 31 19 786 A1 se conoce, por ejemplo, el hecho de colocar para la protección contra minas en la parte inferior del vehículo elementos de blindaje planos. 20 En el documento DE 196 31 715 C2 el suelo del vehículo está equipado con un deflector conformado en forma de cuña o en forma de V hacia el suelo, en el que en el volumen libre entre el deflector y la parte inferior del vehículo, para el soporte del interior y para el contraefecto contra la explosión, puede estar dispuesto un saco de gas que se puede rellenar. 25 En el documento DE 196 53 283 C1 se cuelga por separado elásticamente una celda como cabina de la tripulación en la carcasa del vehículo, para eliminar con ello también efectos de choque que actúan desde el exterior sobre el vehículo, en relación a las personas en el vehículo. A partir del documento publicado DE 102959918 A1 se conoce un dispositivo de protección contra minas, en 30 particular para vehículos sobre ruedas, en el que a partir de una onda de choque / onda de sonido propagado por estructuras sólidas o bien una onda de explosión se registra una señal de detección por parte de una unidad de encendido y de evaluación, que está conectada a un elemento de separación pirotécnico, y que lleva a una separación del grupo constructivo sobre ruedas o bien de la rueda de la estructura del vehículo. La separación pirotécnica de la estructura de soporte se puede realizar por medio de una carga de corte o por medio de 35 realizaciones adecuadas del punto de ruptura por medio de tornillos de separación pirotécnicos. En el documento WO 02/47958 A2 se describe un vehículo que presenta en cada una de las ruedas un motor accionado hidráulicamente. Cuando en una rueda se inicia una onda de choque por medio de la detonación de una mina sobre la que se ha pasado, en el peor de los casos se produce una separación de la rueda del vehículo. Se mantiene entonces una movilidad residual gracias al hecho de que las otras ruedas dispongan respectivamente de un accionamiento propio. Del documento DE 102 33 274 A1 se conoce un vehículo sobre ruedas blindado construido a partir de segmentos individuales, que está formado por dos segmentos, un segmento de marcha y un segmento de misión, y que presenta motores de accionamiento eléctricos en los cubos de las ruedas de los dos segmentos. En el segmento de misión posterior están previstas baterías para el suministro de los motores de accionamiento. El documento US 4, 031. 807 A describe un vehículo todoterreno que está formado por un chasis central, en cuyos dos extremos que se puede hacer bascular transversalmente y longitudinalmente respecto al eje orientado hacia la dirección de marcha. Entre este chasis y los bastidores están previstos medios de control para el control de la inclinación de los bastidores respecto al chasis alrededor del eje orientado transversalmente a la dirección de marcha. Tanto en el bastidor delantero como en el bastidor trasero está integrado respectivamente un accionamiento de grupo. No está pensada una protección de minas especial para la tripulación. 55 El objetivo de la invención es conformar otro sistema de protección que mantenga una movilidad residual para un vehículo cuando éste experimente un daño al pasar sobre una mina o similar.   Este objetivo se consigue según la invención por medio de las características de la reivindicación 1. Otras configuraciones preferidas están contenidas en las reivindicaciones subordinadas. El objetivo se basa en la idea de colocar en la parte frontal y en la parte trasera, respectivamente, un motor de accionamiento eléctrico, o un motor de accionamiento eléctrico y un motor de accionamiento convencional. En el vehículo con accionamiento convencional está previsto que por medio de un motor de combustión se accionen mecánicamente las ruedas de un primer eje del vehículo, y que un accionamiento eléctrico separado pueda accionar un segundo eje del vehículo. En este caso, el motor eléctrico puede tomar su corriente de un generador que está montado en el motor de combustión, o de un generador de energía eléctrico separado, o de baterías que 2 previamente han sido cargadas, y que pueden almacenar corriente correspondiente para cierta movilidad. También se pueden emplear para ello otros almacenamientos como condensadores de alta capacidad. Este tipo de accionamientos híbridos se conocen, por ejemplo, del documento DE 197 18 709 A1. Sin embargo, está previsto que el sistema de accionamiento sustituya al otro, cuando éste haya caído, para poder crear una movilidad residual, en particular en situaciones de peligro, para gracias a ello poderse alejar de modo autónomo de la región directa de peligro de un cierre de minas. Al usar dos accionamientos eléctricos se integra, uno está integrado en la región frontal del vehículo junto al eje delantero y la dirección. En la región trasera está entonces junto al eje trasero, igualmente, un motor de accionamiento. Esto tiene la ventaja de que un motor frontal y un motor trasero se pueden operar de modo simultáneo, de manera que se crea un accionamiento redundante y también se puede garantizar una movilidad residual. Para un efecto de protección mejor, el vehículo está separado o dividido en varios bloques, que están unidos entre sí y se pueden separar entre sí. Este vehículo está formado en este caso por un bloque central, el denominado bloque principal, así como por un bloque o una parte frontal y trasera. La parte trasera y la parte frontal se pueden abridar en el bloque central, y están fijadas de modo que se pueden separar por medio de pernos explosivos. Los pernos explosivos se encienden por medio de una carga integrada, y se pueden hacer explosionar de esta manera. Igualmente es posible la unión de los bloques con pernos que disponen de puntos de rotura controlada. Los ejes de la rueda además se posicionan preferentemente de tal manera que no están por debajo del alojamiento de la gente. 20 El propio alojamiento de la gente se cuelga en una variante como cabina o celda de protección en la carcasa del vehículo, el bloque principal, y se desacopla desde el punto de vista de las oscilaciones. La estructura de soporte se sujeta de modo que se puede deformar plásticamente, y los bajos en forma de V se construyen sin roturas, como por ejemplo puertas. De este modo, se realiza una suspensión elástica en la región del techo del bloque principal, que está hecho de perfiles huecos de pared delgada deformables plásticamente que absorben energía. Un espacio que se origina en el interior del bloque principal entre el suelo en forma de V de la estructura de soporte y la cabina aplanada (por abajo) puede servir para alojar el árbol de transmisión y / o cable.   Los componentes se construyen de tal manera que las explosiones de minas tienen los efectos perjudiciales menores posibles. Además, por medio de la colocación sencilla de la cabina es posible una suspensión sencilla de una de las cabinas, y la suspensión sencilla de ora cabina. Esto facilita un reequipamiento de la cabina principal en una nueva variante del vehículo. Así pues, se propone un vehículo sobre ruedas con una protección contra minas elevada, en el que cada uno de los ejes de ruedas existentes está provisto de accionamientos, y una división, preferentemente en tres, en la construcción del vehículo en un bloque frontal, un bloque principal y un bloque trasero otorga una movilidad residual cuando se separan del bloque principal el bloque frontal o el bloque trasero o bien partes de los mismo después de pasar por una mina. Oras ventajas resultan a partir de las reivindicaciones subordinadas. Los ejemplos de realización de la invención están representados de modo esquemático en los dibujos, y se describen a continuación... [Seguir leyendo]

1. Vehículo (4) con protección contra el efecto de una mina terrestre, en particular vehículo blindado sobre ruedas, formado por varios bloques (1, 2, 3), en el que - un bloque frontal (1) con al menos un eje de rueda (1a) y un bloque trasero (3) con al menos un eje de rueda (3a) están fijados a un bloque principal (2) delante y tras éste, caracterizado porque - el bloque principal (2) posee unos bajos (6) en forma de V, - hay un motor de accionamiento (1c) eléctrico y un motor de combustión (20) en el bloque frontal (1) y un motor de accionamiento (3c) eléctrico en el bloque trasero (1, 3) o - un motor de accionamiento (1c) eléctrico en el bloque frontal (1) y un motor de accionamiento (3c) eléctrico y un motor de combustión (20) en el bloque trasero (3), - el bloque frontal (1) y el bloque trasero (3) están fijados a través de medios (4a) al bloque principal (2) de modo que se pueden separar, de manera que, 20 - cuando el vehículo pasa por una mina terrestre, con una explosión de la mina se separa el bloque frontal o trasero (1, 3) del bloque principal (2), y - el al menos un eje de rueda (1a, 3a) por medio del resto del accionamiento (1c, 3c, 20) accionado en el bloque frontal o en el bloque trasero (1, 3), y el bloque frontal o trasero (1, 3) con el bloque principal (2) se sacan de modo autónomo de la zona de peligro y se llevan a una situación segura. 2. Vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios (4a) son pernos que presentan puntos de rotura controlada y / o pernos de explosión que se pueden encender y hacer explotar por medio de una carga integrada. 3. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque se mantiene un espacio libre perpendicularmente hacia arriba por encima de las ruedas (1b, 3b) y los ejes de las ruedas (1a, 3a), y los ejes de las ruedas (1a, 3a) del vehículo (4) están colocados de tal manera que no se colocan por debajo del bloque principal (2). 35 4. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, caracterizado porque la carcasa del bloque principal (2) está conformada como carcasa de cuba (2a) de doble pared, y está hecha de chapa de acero delgada.   5. Vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque la carcasa de cuba (2a) se conforma a partir de perfiles huecos (7). 6. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 5, caracterizado porque el bloque principal contiene una cabina y / o celda de protección (9, 11), que se cuelga por medio de suspensiones (8) elásticas en la parte de la carcasa (10) y se desacopla desde el punto de vista de las oscilaciones. 7. Vehículo según la reivindicación 6, caracterizado porque la parte de la carcasa (10) presenta una estructura de soporte que se puede deformar. 8. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 7, caracterizado porque la cabina (9, 11) está hecha de un material de pared gruesa, tenaz, como aluminio. 9. Vehículo según una de las reivindicaciones anteriores 1 a 8, caracterizado porque el vehículo se puede reequipar en una nueva versión del vehículo por medio de una sencilla suspensión de la cabina (9, 11) y una suspensión de otra cabina (9, 11). 10. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el motor de accionamiento eléctrico (1c) en el bloque frontal (1) está unido a través de un generador de corriente (21) con el motor de combustión (20), y el accionamiento (3c) en el bloque trasero (3) está unido con una batería (22) o similar por medio de líneas de corriente (23). 11. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el motor de accionamiento (3c) eléctrico está unido en el bloque trasero (3) a través de un generador de corriente (21) con el motor de combustión (20) y el accionamiento (1c) eléctrico en el bloque frontal (1) con una batería (22) o similar por medio de líneas de corriente (23). 6   12. Vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque un vehículo de varios ejes se puede separar en varios bloques divididos entre sí, en el que la división también se puede realizar en el interior del bloque frontal (1) o del bloque trasero (3), cada eje de rueda está provisto de un motor de accionamiento, y representa un segmento separable propio. 7   8   9     11