SUPERESTRUCTURA DE VEHÍCULO PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE FRIGORÍFICO, POR EJEMPLO.

Superestructura de vehículo para, por ejemplo, los vehículos de transporte frigorífico con un espacio de carga que está delimitado por unas paredes (1),

por un techo así como por un suelo; en este caso, las paredes (1) se constituyen de varias partes de pared metálicas (3) que están unidas entre sí y que comprenden unas partes de borde lateral rebordeadas para la unión entre las colindantes partes de pared y, a este efecto, las partes de pared entre sí colindantes (3) comprenden unas partes de borde lateral (7,8) que están dobladas deforma mutuamente opuesta, y que constituyen unas bolsas de cogida (7.2, 8.2); los extremos doblados (7.1, 8,1) de cada una de las partes de borde lateral (7, 8) entran recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de cogida (7.2, 8.2) de la otra parte de pared (3); la bolsa de cogida (8.2) se extiende - conjuntamente con el extremo doblado (8) de una parte de pared (3) - por encima del plano de parte de pared (3.3) de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el plano de parte de pared (3.2) de la parte de pared antagónica (3) se extiende aproximadamente hasta el colindante plano de pared (3.3) de la parte de pared colindante (3); superestructura ésta que está caracterizada porque para la disposición de unos elementos de fijación dentro del espacio de carga - como, por ejemplo, de unos rieles de amarre (5, 11) - en uno de los extremos doblados (7.1, 8.1) de las partes de borde lateral (7, 8), tanto las partes de pared (3), que son colindantes entre sí, como asimismo las zonas de pared, que comprenden las bolsas de cogida (7.2, 8.2), están conformadas de tal manera que la superficie de estos elementos de fijación de la carga se pueda extender principalmente de forma enrasada con el plano de pared (3.2) de las partes de pared (3), el cual está dirigido hacia el espacio de carga.

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E08009887.

Solicitante: FAHRZEUGWERK BERNARD KRONE GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: HEINRICH-KRONE-STRASSE 10 48480 SPELLE ALEMANIA.

Inventor/es: KRONE, BERNARD, DR., MOHLENKAMP,WILHELM, SASSE,UWE, STEGEMANN RALF, NORDHOFF FRANK.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 30 de Mayo de 2008.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62D33/04F

Clasificación PCT:

  • B62D33/04 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › B62D 33/00 Carrocerías para vehículos de mercancías (en los que un elemento que lleva la carga es móvil B60P; tapicerías B60R 13/00). › Compartimientos de carga cerrados.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2368525_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Superestructura de vehículo para vehículos de transporte frigorífico, por ejemplo.

La presente invención se refiere a una superestructura de vehículos para, por ejemplo, los vehículos de transporte frigorífico y con un espacio de carga que está delimitado por unas paredes, por un techo así como por un suelo; en este caso, las paredes se constituyen de varias partes de pared metálicas que se encuentran unidas entre sí y que comprenden unas partes de borde lateral rebordeadas para unir las colindantes partes, de pared entre sí y, a este efecto, las partes de pared entre sí colindantes comprenden unas partes de borde lateral que están dobladas de forma mutuamente opuesta y que constituyen unas bolsas de cogida; los extremos doblados de cada una de las partes de borde lateral entran recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de cogida de la otra parte de pared; la bolsa de cogida se extiende - conjuntamente con el extremo doblado de una parte de pared - por encima del plano de parte de pared de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el plano de parte de pared de la parte de pared antagónica se extiende aproximadamente hasta el plano de pared adyacente de la parte de pared colindante. Son conocidas en distintas configuraciones las superestructuras de vehículos del tipo anteriormente mencionado y con unas partes de borde lateral de las partes de pared, las cuales están provistas de un rebordeado. Por consiguiente, es ya conocido, por ejemplo, doblar las partes de borde lateral en 90 grados y de tal manera que las partes de borde lateral de las partes de pared entre sí colindantes, las cuales están dobladas en 90 grados, estén situadas de forma mutuamente paralela y, para la unión de las partes de pared entre sí, estas partes de borde lateral han de ser rodeadas por una garra cuya sección transversal es principalmente en la forma de U.

La antes referida configuración constructiva de la pared de una superestructura para vehículos tiene el inconveniente de que este tipo de unión puede estar previsto - por ejemplo, en la pared interior de un espacio de carga - dentro de aquél plano de la pared, el cual se encuentra alejado del espacio de carga y, sobre todo al tratarse de una superestructura para los vehículos de transporte frigorífico, esta unión entre las partes de pared sobresale hacia el espacio en el cual han de estar previstos los materiales aislantes. En base a la magnitud de esta unión, la capa de material aislante está reducida de una manera considerable y, por lo tanto, queda mermada la capacidad de aislamiento de la pared. Además, debido a las garras aquí empleadas así como a causa de una extensión relativamente profunda de los elementos de unión hacia dentro de la zona del material aislante, existe el peligro de que el material aislante pueda ser dañado. Estas conocidas técnicas de unión tienen también el inconveniente de que sobre los puntos de la costura ó por encima de las hendiduras, existentes entre las colindantes partes de pared, no pueden ser empleados unos elementos de fijación superpuestos como son, por ejemplos, los rieles de amarre, de tal modo que estos elementos de fijación se puedan extender, en el mejor de los casos, dentro de las partes de pared y aquí entre unos puntos de unión entre sí colindantes. Como añadidura, en las partes de garra se pueden adherir suciedades, lo cual está relacionado con grandes riesgos, en especial al tratarse de vehículos de transporte frigorífico, los cuales son empleados para el transporte de productos alimenticios.

A través de la Patente Alemana Núm. DE 86 17 229 U1 es conocida una superestructura para vehículos de la clase arriba mencionada, en la cual las partes de pared mutuamente colindantes son unidas entre sí mediante unas partes de borde lateral que están dobladas de forma mutuamente opuesta y que constituyen unas bolsas de cogida; en este caso, el extremo doblado de cada parte de borde lateral entra - recíprocamente y en la forma de garra - en la respectiva bolsa de cogida de la otra parte de pared. Esta bolsa de cogida se extiende - conjuntamente con el extremo doblado de una parte de pared - por encima de un plano de parte de pared de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el otro plano de parte de pared de la opuesta parte de pared se extiende hasta aproximadamente dentro del adyacente plano de parte de pared de la parte de pared colindante. Este tipo de unión tiene por finalidad que las partes de pared metálicas puedan ser fijadas entre sí a través de una unión que es de construcción plana. Aquí existe el inconveniente de que, al estar previstos para el aseguramiento de la carga unos elementos de fijación como, por ejemplo, unos rieles de amarre, éstos se tienen que extender forzosamente por la pared interior, con lo cual entran los mismos en el espacio de carga. Además, está relacionada con ciertos problemas la fijación de tales rieles de amarre en las partes de la pared interior.

Por consiguiente, la presente invención tiene el objeto de perfeccionar una superestructura de vehículos de la clase mencionada al principio, y esto de tal modo que las partes de pared mutuamente colindantes puedan ser fijadas entre sí de una manera segura y que, no obstante, el material aislante colocado pueda ser perjudicado tan sólo en una reducida medida. Además, la unión entre las partes de pared mutuamente colindantes ha de ser de tal naturaleza que para el aseguramiento de la carga también,puedan estar previstos unos elementos de fijación relativamente largos. Como añadidura, estos elementos de fijación también han de ser previstos de una manera segura y de tal modo que los mismos puedan interferir en la menor medida posible en el espacio para la carga y que, además, estos elementos de fijación se puedan extender también por las zonas de unión de las partes de pared entre sí colindan- tes.

Para conseguir este objeto, la superestructura para vehículos de la clase indicada al principio está caracterizada por el hecho de que, para la disposición de unos elementos de fijación como, por ejemplo, unos rieles de amarre dentro del espacio de carga, las partes de pared mutuamente colindantes son conformadas - dentro de una zona de pared que comprende los extremos doblados de las partes de pared lateral así como las bolsas de cogida - de tal manera que la superficie de estos elementos de fijación de la carga se pueda extender principalmente de forma enrasada con el plano de la pared de las partes de pared, el cual se encuentra dirigido hacia el espacio de carga.

Por consiguiente, queda proporcionada una superestructura para vehículos en la cual la unión entre las colindantes partes de pared metálicas sigue siendo de una construcción extraordinariamente plana, pero la misma no comprende ahora ninguna punta que se encuentre dirigida hacia él colocado material aislante, y esta unión se extiende con las superficies enrasadas entre sí y de forma paralela a los planos de la pared, los cuales están dirigidos hacia el material aislante colocado, de tal modo que ya no existe ningún peligro de que, a causa de un punto de unión, el material aislante pueda ser rajado por unas zonas salientes de las partes de pared. Al mismo tiempo, con esta conformación de las zonas de la pared queda facilitado el espacio necesario para poder alojar los elementos de fijación de la carga, por lo cual éstos ya no entran en el espacio de carga. Gracias a esta conformación, que se extiende hasta más allá de la mera zona de unión, se consigue, además, un refuerzo tanto de las partes de pared como de las zonas de unión; refuerzo éste que puede ser mejorado aún por la aplicación de un elemento de fijación para la carga.

Además, para conseguir el referido objeto, la superestructura para vehículos de la clase mencionada al principio está caracterizada también por el hecho de que las entre sí colindantes partes de pared comprenden unas partes de borde lateral que están dobladas de forma mutuamente opuesta y que constituyen las bolsas de cogida; en este caso, los extremos doblados de cada una de las partes de borde lateral entran recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de cogida de la otra parte de pared, y esta bolsa de cogida se extiende - conjuntamente con el extremo doblado de una parte de pared - por encima de un plano de parte de pared de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el otro plano de parte de pared de la parte de pared antagónica se extiende hasta aproximadamente dentro del plano de pared adyacente de la parte de pared colindante.

De este modo, queda proporcionada una superestructura... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Superestructura de vehículo para, por ejemplo, los vehículos de transporte frigorífico con un espacio de carga que está delimitado por unas paredes (1), por un techo así como por un suelo; en este caso, las paredes (1) se constituyen de varias partes de pared metálicas (3) que están unidas entre sí y que comprenden unas partes de borde lateral rebordeadas para la unión entre las colindantes partes de pared y, a este efecto, las partes de pared entre sí colindantes (3) comprenden unas partes de borde lateral (7,8) que están dobladas deforma mutuamente opuesta, y que constituyen unas bolsas de cogida (7.2, 8.2); los extremos doblados (7.1, 8,1) de cada una de las partes de borde lateral (7, 8) entran recíprocamente y en la forma de garra en la respectiva bolsa de cogida (7.2, 8.2) de la otra parte de pared (3); la bolsa de cogida (8.2) se extiende - conjuntamente con el extremo doblado (8) de una parte de pared (3) - por encima del plano de parte de pared (3.3) de la otra parte de pared, pero de forma paralela a este plano, mientras que el plano de parte de pared (3.2) de la parte de pared antagónica (3) se extiende aproximadamente hasta el colindante plano de pared (3.3) de la parte de pared colindante (3); superestructura ésta que está caracterizada porque para la disposición de unos elementos de fijación dentro del espacio de carga - como, por ejemplo, de unos rieles de amarre (5, 11) - en uno de los extremos doblados (7.1, 8.1) de las partes de borde lateral (7, 8), tanto las partes de pared (3), que son colindantes entre sí, como asimismo las zonas de pared, que comprenden las bolsas de cogida (7.2, 8.2), están conformadas de tal manera que la superficie de estos elementos de fijación de la carga se pueda extender principalmente de forma enrasada con el plano de pared (3.2) de las partes de pared (3), el cual está dirigido hacia el espacio de carga.

2. Superestructura de vehículo conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque están llenas de una masa adhesiva las bolsas de cogida (7.2, 8.2) de las colindantes partes de pared (3) que engranan entre sí.

3. Superestructura de vehículo conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque están llenas de una masa de obturación las bolsas de cogida (7.2, 8.2) de las colindantes partes de pared (3) que engranan entre sí.

4. Superestructura de vehículo conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque por detrás de las partes de pared (3), que están fijadas entre sí, está colocado un material aislante y esto de tal modo que las bolsas de cogida (8.2), que se están situadas por encima de un plano de la pared, se encuentren dentro del material aislante.


 

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