SUPERESTRUCTURA PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE.

Superestructura (4) para vehículos de transporte como, por ejemplo,

una superestructura de tipo cajón para los vehículos de transporte frigorífico; con un espacio interior de superestructura (6) que está delimitado por paredes laterales (5) así como por elementos de techo (10) y elementos de suelo (9); en este caso, las paredes laterales (5) y/o los elementos de techo (10) y los elementos de suelo (9) están provistos de una capa de recubrimiento interior (7) y de una capa de revestimiento exterior (8) así como de un revestimiento que se encuentra situado entre Las capas de recubrimiento (7) y (8), estando prevista entre la capa de recubrimiento interior (7) y la capa de recubrimiento exterior (8) una estructura que está hecha de paneles de aislamiento al vacío (12), de capas de pegamento (11, 15, 16, 18) y de capas de espuma (17) que todos están colocados juntos y en fila entre si; superestructura ésta que está caracterizada porque los paneles de aislamiento al vacío (12) están unidos, por medio de una capa de pegamento (11), con la capa de recubrimiento interior (7) y entre los paneles de aislamiento al vacío (12) y la capa de recubrimiento exterior (8) está prevista una espuma de material plástico (17), mientras que entre los propios paneles de aislamiento al vacío (12) está previsto un corsé de apoyo, hecho de unos elementos de soporte de espuma (14); a este efecto, los elementos de soporte de espuma (14) para el corsé de apoyo están constituidos por unos elementos de espuma en forma de placa que están pegados en los bordes frontales entre si opuestos de los paneles de aislamiento al vacío (12)

Superestructura para vehículos de transporte.

La presente invención se refiere a una superestructura para vehículos de transporte como, por ejemplo, una superestructura de tipo cajón para los vehículos de transporte frigoríficos, según una forma de realización descritas en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Las superestructuras para los vehículos de transporte, en especial las superestructuras para los vehículos frigoríficos, deben transportar el material -que, por ejemplo, ha de ser transportado de manera refrigerada o incluso congelada- con toda seguridad y conforme a la exigida temperatura de transporte, en algunos casos por unos largos recorridos y a las más distintas condiciones climáticas exteriores. Si, para esta finalidad, han de ser empleadas unas capas de aislamiento térmico con paredes gruesas, las cuales se extienden hasta más allá de la medida normalmente necesaria de Los grosores de paredes o grosores de elementos de suelo y elementos de techo, resulta que el espacio útil para el transporte es claramente más reducido, lo cual respalda la exigencia para disponer de un volumen máximo de transporte.

A través de la Patente internacional Núm. WO2004/071885 A2 es sabido disponer entre las capas de recubrimiento interior y capas de recubrimiento exterior unos elementos de aislamiento térmico cuyo grado de aislamiento térmico deja, sin embargo, mucho que desear, y esto con muchas frecuencias. Ello conduce a la necesidad de prever unos grupos de refrigeración con una potencia frigorífica relativamente elevada los que, sobre todo en el caso de unas altas temperaturas exteriores, traen consigo unos inmensos tiempos de funcionamiento para el grupo frigorífico, con el correspondiente consumo en energía de estos grupos. Esto repercute muy desfavorablemente en los costos de energía para el vehículo de transporte en su conjunto y, por consiguiente, también influye negativamente en los gastos del transporte.

A través de la Patente Europea Núm. EP 1 045 079 es conocida una superestructura de tipo cajón para los vehículos frigoríficos de la clase mencionada al principio, en la cual las partes de aislamiento al vacío se encuentran incrustadas dentro de una espuma de uretano que se extiende hasta la capa de recubrimiento interior así como hasta la capa de recubrimiento exterior. Entre los paneles de aislamiento pueden estar colocados, adicionalmente, distintos elementos de protección hechos, por ejemplo, de una espuma de material plástico no expandido. Aquí existe, sin embargo, el inconveniente de que, a causa de la incrustación de los paneles de aislamiento al vacío dentro de una espuma de material plástico, queda bastante dificultada una forma de disposición de los paneles en una posición fija de los mismos y antes de ser aplicada la espuma.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una superestructura para los vehículos de transporte, la que sea de un perfeccionado aislamiento térmico y en la cual puedan ser previstos unos paneles de aislamiento al vacío que están fijados en una posición exacta.

De acuerdo con la presente invención, este objeto es conseguido por medio de una superestructura para los vehículos de transporte, la cual se distingue por las características indicadas en la reivindicación de patente 1). En cuanto a otras importantes y convenientes formas de realización, se remite a las reivindicaciones de patente 2) hasta 10).

Por consiguiente, queda proporcionada una superestructura para los vehículos de transporte en la cual entre la capa de recubrimiento interior y la capa de recubrimiento exterior está prevista una estructura que está hecha de paneles de aislamiento al vacío, de capas de pegamento así como de capas de espuma, que están todos colocados juntos entre si. En este caso, las capas de espuma pueden estar constituidas como unas capas de espuma en forma de bloques o bien en forma de capas de un material espumoso, que es preparado a pie de la obra como, por ejemplo, la espuma de poliuretano. Entre los paneles de aislamiento al vacío está prevista una estructura como un corsé de apoyo, hecho de unos elementos de soporte de espuma, de tal manera que en la superestructura según la presente invención se pueda conseguir una estructura del conjunto de la superestructura, en la que una capa de recubrimiento interior -hecha, por ejemplo, de un material plástico de tipo GFK o de chapa de acero- es provista, en primer lugar, de una capa de pegamento sobre la cual han de ser colocados los individuales paneles de aislamiento al vacío, a efectos de una íntima unión de apoyo con la capa de recubrimiento interior. Estos paneles de aislamiento al vacío están realizados con preferencia en la forma de placas, y los mismos tienen, también preferentemente, unos bordes frontales planos. En estos bordes frontales mutuamente opuestos de los paneles de aislamiento al vacío, que han de ser dispuestos entre si en filas, tienen que ser colocados los correspondientes elementos de soporte de espuma que, a su vez, han de ser unidos -por medio de una capa de pegamento- con los bordes frontales de los paneles de aislamiento al vacío. El espacio, que permanece en relación con las capas de recubrimiento exterior de las paredes de la superestructura, ha de ser revestido, a su vez, a través de la intercalación de una capa de pegamento, con los elementos de espuma en forma de bloqueo o con un material espumoso, que es preparado a pie de la obra; en este caso, al tratarse del empleo de unos elementos de espuma en forma de bloques, entre estos bloques de elementos de espuma y la capa de recubrimiento exterior también debe ser colocada, por toda la superficie, una capa de pegamento. En el caso de un material espumoso, preparado a pie de la obra, resulta que el mismo puede actuar simultáneamente como el material adhesivo para la capa de recubrimiento exterior, y este material puede endurecer, por ejemplo, bajo presión.

Debido al hecho de que los elementos de soporte de espuma para el corsé de apoyo están constituidos por unos elementos de placa de espuma, que están pegados en los bordes frontales entre si opuestos de los paneles de aislamiento al vacío, está asegurado que los paneles de aislamiento al vacío se encuentren incrustados, de una manera fiable, también con sus bordes frontales dentro de la capa de pegamento. De este modo, queda asegurado, asimismo, que los paneles de aislamiento al vacío puedan constituir -gracias a los elementos de soporte que forman el corsé de apoyo así como de una manera segura y protegida- parte integrante del revestimiento interior, previsto entre las capas de recubrimiento.

Por consiguiente, y visto en su conjunto, queda facilitada una superestructura en la que los paneles de aislamiento al vacío han de estar previstos entre las capas de recubrimiento, de forma dirigida tanto hacia el corsé de apoyo interior como asimismo -con un posicionamiento fijo y, por lo tanto, de una manera segura y protegida contra unos deterioros- hacia el espacio interior de la superestructura; a este efecto, las respectivas capas de pegamento, cada una preferentemente con un grosor de unos 2 mms., proporcionan una forma de disposición con un posicionamiento fijo, por un lado, como asimismo proporcionan una protección contra las influencias mecánicas exteriores, por el otro lado. El comportamiento aislante de estos paneles de aislamiento al vacío es excelente, de tal modo que se pueden reducir en gran medida los coeficientes de transmisión térmica k para la superestructura en su conjunto. Esto va acompañado de unas ventajas decisivas, teniendo en cuenta que también puede ser reducido de una manera importante el consumo en energía de los grupos de refrigeración. Como consecuencia, las dimensiones de los grupos refrigeradores pueden ser reducidas en comparación con las dimensiones actuales; en este caso, pueden ser previstas unas más finas zonas de pared, pero con el mismo efecto de aislamiento, lo cual redunda en un óptimo volumen del espacio de carga; no obstante, en algunos casos individuales existe también la posibilidad de efectuar un montaje solapado de los paneles de aislamiento al vacío dentro de las zonas de una mayor demanda de aislamiento térmico.

Los paneles de aislamiento al vacío tienen, además, una resistencia al envejecimiento que es sobremanera elevada, debido a la incrustación de estos paneles así como gracias a la forma de disposición de un material de núcleo de una manera aislada por vacío dentro de una lámina. Para el caso de que algunos elementos individuales del aislamiento al vacío estuvieran dañados, los mismos no perderían, a causa de ello, su muy buena capacidad de aislamiento.

Como...

1. Superestructura (4) para vehículos de transporte como, por ejemplo, una superestructura de tipo cajón para los vehículos de transporte frigorífico; con un espacio interior de superestructura (6) que está delimitado por paredes laterales (5) así como por elementos de techo (10) y elementos de suelo (9); en este caso, las paredes laterales (5) y/o los elementos de techo (10) y los elementos de suelo (9) están provistos de una capa de recubrimiento interior (7) y de una capa de revestimiento exterior (8) así como de un revestimiento que se encuentra situado entre Las capas de recubrimiento (7) y (8), estando prevista entre la capa de recubrimiento interior (7) y la capa de recubrimiento exterior (8) una estructura que está hecha de paneles de aislamiento al vacío (12), de capas de pegamento (11, 15, 16, 18) y de capas de espuma (17) que todos están colocados juntos y en fila entre si; superestructura ésta que está caracterizada porque los paneles de aislamiento al vacío (12) están unidos, por medio de una capa de pegamento (11), con la capa de recubrimiento interior (7) y entre los paneles de aislamiento al vacío (12) y la capa de recubrimiento exterior (8) está prevista una espuma de material plástico (17), mientras que entre los propios paneles de aislamiento al vacío (12) está previsto un corsé de apoyo, hecho de unos elementos de soporte de espuma (14); a este efecto, los elementos de soporte de espuma (14) para el corsé de apoyo están constituidos por unos elementos de espuma en forma de placa que están pegados en los bordes frontales entre si opuestos de los paneles de aislamiento al vacío (12).

2. Superestructura conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque entre los paneles de aislamiento al vacío (12) y la capa de recubrimiento exterior (8) está prevista una espuma en forma de bloques (17).

3. Superestructura conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque entre la capa de recubrimiento exterior (8) y los paneles de aislamiento al vacío (12) está prevista una espuma de material plástico.

4. Superestructura conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque entre la capa de recubrimiento interior (7) y los paneles de aislamiento al vacío (12) está prevista una capa de pegamento con un grosor de aproximadamente 2 mms.

5. Superestructura conforme a una de las reivindicaciones 2) hasta 4) y caracterizada porque entre los paneles de aislamiento al vacío (12) y la espuma en forma de bloques (17) está prevista una capa de pegamento adicional (16).

6. Superestructura de vehículos de transporte conforme a la reivindicación 5) y caracterizada porque la adicional capa de pegamento (16) tiene un grosor de aproximadamente 2 mms.

7. Superestructura conforme a la reivindicación 6) y caracterizada porque el grosor de la capa de pegamento (15), situada entre el elemento de soporte de espuma y los bordes frontales de los paneles de aislamiento al vacío (12), es de aproximadamente 2 mms.

8. Superestructura de vehículos de transporte conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizada porque la capa de recubrimiento interior (7) está hecha de un material plástico de tipo GFK o de chapa de acero.

9. Superestructura conforme a una de las reivindicaciones 3) hasta 8) y caracterizada porque la espuma consiste en un material espumoso de poliuretano.

10. Superestructura conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizada porque la espuma consiste en una mezcla de reacción que puede ser endurecida bajo presión.

11. Superestructura conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizada porque los paneles de aislamiento al vacío (12) comprenden un material de núcleo en forma de placa y resistente a la compresión, el cual está hecho de un polvo prensado, de una fibra de vidrio o de un material plástico espumoso y de poros abiertos, estando este material, por medio de una lámina, incrustado de forma aislada al vacío así como de manera estanca al gas.