SISTEMA DE RESPALDO.

Sistema de respaldo (1) para instalar en un automóvil destinado al transporte de personas en sillas de rueda,

(a) con un respaldo (2, 59), (a1) que se puede girar desde una posición de servicio alrededor de un primer eje de giro vertical (16; 70) fuera del camino de rodadura de una persona situada en la silla de ruedas (10) que pase por el sistema, a una posición de reposo y que después de haber pasado se vuelva a girar nuevamente a la posición de servicio con el fin de apoyar una persona situada en la silla de ruedas situada delante en el sentido de la marcha, hasta la espalda de éste, y (a2) que estando el sistema de respaldo montado en el vehículo se encuentra en su posición de reposo junto a una pared lateral del vehículo, y (b) con medios (51, 52, 56, 57) dispuestos en la pared lateral del vehículo para efectuar la fijación giratoria del sistema

La invención se refiere a un sistema de respaldo para instalar en un vehículo, en particular en un automóvil destinado al transporte de personas, en particular para personas en silla de ruedas.

Para transportar personas en silla de ruedas en automóviles es sabido que para ello la persona situada en la silla de ruedas es empujada en su silla de ruedas en un automóvil adecuadamente grande, por ejemplo mediante una rampa

o un dispositivo elevador, y se asegura allí para evitar su desplazamiento. En la silla de ruedas puede existir además un cinturón de seguridad que está realizado como cinturón pélvico, que impide que la persona situada en la silla de ruedas pueda escurrirse fuera de su silla de ruedas.

En caso de que se produzca un frenado brusco o un accidente de tráfico del automóvil, una silla de ruedas asegurada en la forma descrita no es sin embargo suficiente para ofrecer seguridad a la persona situada en la silla de ruedas. En este caso surge en particular el problema de que la persona situada en la silla de ruedas es lanzada hacia atrás con su espalda y su cabeza, y en este caso el respaldo de la silla de ruedas ofrece sólo escasa sujeción para la espalda y ninguna sujeción para la cabeza. Aquí se encuentra un gran potencial de lesiones. Además de esto se puede considerar también el empleo de un cinturón pélvico como medida de retención insuficiente para el caso de un accidente por alcance.

Para mejorar la sujeción para la espalda y en particular para la cabeza de una persona situada en la silla de ruedas que está siendo transportada en un automóvil en su silla de ruedas, se conoce un respaldo enchufable. Un respaldo de este tipo se enchufa en el suelo del vehículo detrás de la respectiva silla de ruedas con su persona situada en la silla de ruedas, y se dispone y fija la silla de ruedas inmediatamente delante. El respaldo enchufado puede soportar por lo tanto la espalda y la cabeza de la persona sentada en su silla de ruedas.

El inconveniente de esto es la dificultad de manejo de tales respaldos. Para entrar y salir con una silla de ruedas es necesario que un respaldo enchufable de este tipo se retire de su lugar y se guarde provisionalmente en otro sitio. Ademán de esto, un respaldo de esta clase tiene una construcción de considerable longitud desde el lugar en el que está enchufado en el suelo del vehículo, de modo que se requieren unos apoyos suficientemente fuertes para poder soportar también los esfuerzos correspondientemente grandes en la parte de cabeza situada en la zona superior. Esto condiciona que tales apoyos tengan un peso elevado, lo que dificulta adicionalmente su manejo. Precisamente en el caso de transportarse con frecuencia personas en silla de ruedas existe por lo tanto el riesgo de que se omita la respectiva instalación del respaldo, con lo cual se producen los peligros antes descritos.

En el estado de la técnica se conocen diversas realizaciones de respaldos abatibles para los asientos de diversos vehículos.

Así se conoce por el documento WO 88/01967 A1 un asiento giratorio, especialmente para un asistente de vuelo en un avión, cuyo respaldo está realizado de forma giratoria alrededor de un eje sensiblemente vertical junto con la parte del asiento. En este caso está previsto que al levantar la superficie de asiento se active un muelle que gire el asiento levantado junto con el correspondiente respaldo alrededor del mencionado eje vertical desde la posición de servicio a una posición de reposo, dentro de un nicho lateral. Para asegurar personas en silla de ruedas en un automóvil este diseño no está ni pensado para ello ni es adecuado.

En el documento DE 35 21 233 A1 se describe un respaldo para un asiento trasero, por ejemplo para un vehículo para transporte de enfermos. El respaldo se puede girar alrededor de un eje vertical desde una posición de reposo en la que está situado aproximadamente paralelo a la pared vertical del vehículo, a una posición de servicio orientada unos 90° respecto al anterior; allí se bl oquea el respaldo mediante un dispositivo de bloqueo en un perfil de soporte que transcurre por debajo del respaldo girado hacia fuera. Tampoco este diseño ni está pensado ni es adecuado para soportar una persona situada en la silla de ruedas.

Por último el documento DE 34 47 780 A1 da a conocer una instalación mediante la cual se puede inmovilizar una silla de ruedas en un vehículo. En la instalación puede estar fijado un cinturón de asiento. Pero para soportar a la misma persona de la silla de ruedas esta instalación conocida no está ni pensada ni es adecuada.

La invención se basa por lo tanto en el objetivo de facilitar el transporte de personas en silla de ruedas y realizar al mismo tiempo un nivel de seguridad lo más alto posible.

De acuerdo con la invención se propone un sistema de respaldo para ser instalado en un automóvil destinado al transporte de personas en silla de ruedas, con un respaldo destinado a apoyar una persona situada en la silla de ruedas colocada delante en el sentido de la marcha, que se puede unir con el vehículo de modo giratorio alrededor de un primer eje de giro vertical. Una unión de este tipo tiene lugar por ejemplo en una pared interior del vehículo. Es en este caso, estando instalado el sistema de respaldo, se puede girar el respaldo que se encuentra junto a la pared lateral del vehículo a una posición de apoyo en la que el respaldo está situado aproximadamente en dirección perpendicular a la pared lateral. La posición de estacionamiento está situada hacia atrás, vista desde la posición de apoyo, de modo que al girar el respaldo desde la posición de estacionamiento a la posición de apoyo éste se gira esencialmente hacia adelante. Cuando el respaldo se encuentre en una posición de estacionamiento hay espacio para entrar o salir con una silla de ruedas. Una vez que una silla de ruedas está detenida en una posición de transporte en el automóvil se puede abatir el respaldo de forma sencilla desde la posición de estacionamiento desde atrás contra el lado posterior de la silla de ruedas a la posición de asiento, donde allí se bloquea. De este modo resulta posible de forma sencilla logra un apoyo de la espalda de la persona situada en la silla de ruedas. Para apoyar la cabeza de la persona en la silla de ruedas, el respaldo presenta preferentemente un apoyo de cabeza. Un apoyo de cabeza de este tipo puede ser regulable respecto al respaldo, en particular regulable en altura. También existe la posibilidad de realizar el respaldo junto con el apoyo para la cabeza formando una unión de una sola pieza.

Preferentemente está previsto un cinturón de seguridad que va fijado al menos parcialmente en el respaldo. Para ello se considera especialmente un cinturón de tres puntos, que con dos puntos se fija por ejemplo al respaldo en la zona del eje de giro vertical, o en la pared lateral. La hebilla del cinturón está situada entonces en el lado del respaldo alejado del eje de giro vertical. Como fijación en el respaldo se debe considerar también la posibilidad de que una fijación vaya sujeta a un eventual armazón de soporte del respaldo. Mediante la fijación, al menos parcial, del cinturón de seguridad en el respaldo éste se puede llevar mediante el giro del respaldo a la posición de apoyo para la persona situada en la silla de ruedas, listo para su utilización.

Para mejorar la funcionalidad, el sistema de respaldo está caracterizado según otra forma de realización del sistema de respaldo por estar previsto un tramo de asiento que se pueda unir con el vehículo de modo giratorio alrededor de un eje de giro horizontal, siendo el respaldo y el tramo de asiento giratorios de modo independiente entre sí. El tramo de asiento se puede girar para ello desde una posición de estacionamiento a una posición de asiento. De este modo resulta posible que para el respaldo en la posición de asiento se pueda facilitar un tramo de asiento creando de este modo otra posibilidad para poder transportar una persona sin silla de ruedas. En este caso, un cinturón de seguridad fijado al menos parcialmente en el respaldo se puede utilizar también para una persona sentada en el tramo de asiento.

Es conveniente que el eje de giro horizontal se pueda unir con el vehículo de modo giratorio alrededor de un segundo eje de giro vertical. Para mover el tramo de asiento desde la posición de asiento a la posición de estacionamiento, se abate éste primeramente hacia arriba alrededor del eje de giro horizontal a una posición vertical, y luego se gira junto con el eje de giro horizontal alrededor de un segundo eje de... [Seguir leyendo]

1. Sistema de respaldo (1) para instalar en un automóvil destinado al transporte de personas en sillas de rueda,

(a) con un respaldo (2, 59),

(a1) que se puede girar desde una posición de servicio alrededor de un primer eje de giro vertical (16; 70) fuera del camino de rodadura de una persona situada en la silla de ruedas (10) que pase por el sistema, a una posición de reposo y que después de haber pasado se vuelva a girar nuevamente a la posición de servicio con el fin de apoyar una persona situada en la silla de ruedas situada delante en el sentido de la marcha, hasta la espalda de éste, y

(a2) que estando el sistema de respaldo montado en el vehículo se encuentra en su posición de reposo junto a una pared lateral del vehículo, y

(b) con medios (51, 52, 56, 57) dispuestos en la pared lateral del vehículo para efectuar la fijación giratoria del sistema.

2. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo (2) presenta un apoyo para

la cabeza (3).

3. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 1, caracterizado por presentar un cinturón de seguridad (4) que va fijado

al menos parcialmente en el respaldo.

4. Sistema de respaldo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar previsto un tramo

de asiento (8) que se puede unir con el vehículo de modo giratorio alrededor de un eje de giro horizontal (9), siendo

el respaldo (2) y el apoyo para la cabeza (8) giratorios de modo independiente entre sí.

5. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 4, caracterizado porque el eje de giro horizontal (9) se puede

unir de modo giratorio con el vehículo alrededor de un segundo eje de giro vertical.

6. Sistema de respaldo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el respaldo (2) y/o el tramo de asiento (8) se pueden unir con el vehículo mediante una estructura de soporte (24) a un dispositivo de fijación.

7. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo de fijación presenta por lo menos un raíl (5, 6) y la estructura de soporte (24) se puede unir con el vehículo de forma desplazable mediante por lo menos un patín (21, 22) en el por lo menos un raíl (5, 6), especialmente en la dirección de marcha del vehículo.

8. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque el por lo menos un raíl (5, 6) rodea uno de los patines (21, 22) en su estado instalado en el raíl (5, 6), que solamente se pueda desplazar en la dirección longitudinal del raíl (5, 6).

9. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 8, caracterizado porque por lo menos uno de los patines (21, 22) presenta por lo menos un rodillo para que ruede el patín en el raíl y/o por lo menos un taco de corredera para impedir que se deslice fuera del raíl (5, 6) en una dirección transversal a la dirección longitudinal del raíl (5, 6).

10. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 9, caracterizado por estar previstos dos raíles (5, 6) con sendos patines (21, 22) y donde uno de los patines (21, 22) presenta por lo menos un rodillo y el otro patín (21, 22) por lo menos un taco de corredera.

11. Sistema de respaldo (1) según una de la reivindicaciones 7-10, caracterizado porque el por lo menos un raíl (5, 6) presenta un tramado modular para inmovilizar cada uno de los patines (21, 22) en las posiciones predeterminadas por el tramado modular.

12. Sistema de respaldo (1) según una de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque por lo menos uno o el raíl (5, 6; 51, 52) están dispuestos para fijar el sistema de respaldo en el estado conforme a destino en la pared lateral del vehículo (60) transcurriendo paralelo a un piso del vehículo y/o en dirección horizontal.

13. Sistema de respaldo (1) según una de la reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo de respaldo (1) presenta por lo menos una columna vertical (55) para girar el sistema de respaldo (1) o una parte del mismo.

14. Sistema de respaldo (1) según una de la reivindicaciones anteriores, en el que el respaldo (59) se puede girar con relación a la dirección de marcha del automóvil respectivamente a una posición de estacionamiento delantera y una trasera contra la pared lateral (60).

15. Sistema de respaldo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el respaldo (59) se puede girar alrededor de un eje funcional horizontal (64).

16. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 15, caracterizado porque el respaldo (59) presenta una superficie de apoyo alargada (63) para soportar la persona situada en la silla de ruedas que se encuentra situada delante.

17. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque el eje funcional (64) transcurre perpendicular a la superficie de apoyo (63) y descentrado respecto a la superficie de apoyo (63).

18. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 17, caracterizado porque el eje funcional (64) transcurre más alejado del primer eje de giro vertical (70) que el punto central de la superficie de apoyo (63).

19. Sistema de respaldo (1) según una de la reivindicaciones anteriores, en el que el respaldo (59) va fijado mediante un brazo (58) de modo giratorio en el dispositivo de fijación, en particular en la o en una columna vertical (55).

20. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 19, caracterizado porque el brazo (58) es extensible.

21. Sistema de respaldo (1) según una de la reivindicaciones anteriores, en el que por lo menos una columna vertical (55) soporta un asiento (66), que consta de un tramo de asiento (67) y de un respaldo de asiento (68) independiente correspondiente a aquél, y que en su posición de servicio termina debajo del respaldo (59) para la persona situada en la silla de ruedas.

22. Sistema de respaldo (1) según la reivindicación 21, caracterizado porque desde la posición de servicio se puede abatir en una primera fase el tramo de asiento (67) alrededor de un eje horizontal (71) contra el respaldo de asiento (68), y en una segunda fase se puede girar el respaldo de asiento (68) junto con el tramo de asiento (67) alrededor de un eje vertical (70), en particular alrededor de una columna vertical (55), contra la pared lateral del vehículo (60).

23. Vehículo con por lo menos un sistema de respaldo (1) según una de las reivindicaciones anteriores.

24. Vehículo según la reivindicación 23, en el que están previstos varios sistemas de respaldo (1) cuya estructura de soporte (24) encaja por lo menos en dos raíles comunes (5, 6).

25. Procedimiento para transportar una persona situada en silla de ruedas mediante el empleo de un sistema de respaldo (1) según una de las reivindicaciones anteriores, comprendiendo los pasos:

• conducir la persona situada en la silla de ruedas con la silla de ruedas al interior de un vehículo,

• girar un respaldo (59) desde una pared lateral (60) del vehículo alrededor de un eje vertical (70) a una posición situada detrás de la espalda de la persona situada en la silla de ruedas, e

• inmovilizar el respaldo de asiento (59). 26. Procedimiento según la reivindicación 25, comprendiendo además la fase de:

• girar el respaldo (59) alrededor de un eje funcional horizontal (64).