SISTEMA DE PROTECCIÓN ANTICORTE PARA GRÚAS DE PLATAFORMA BASCULANTE.

Sistema, para la seguridad vial, de protección anti-corte para grúas de plataforma basculante,

complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento existente, basado en el principio de interposición de masa directamente entre la arista trasera de la plataforma y cualesquiera personas u objetos incidentes con ocasión del alcance posterior por parte de otro vehículo que circulara tras dicha grúa. El cuerpo protector interpuesto presenta una superficie de contacto suficientemente amplia para no cortar, a diferencia de la arista a la que cubre, impidiendo que esta produzca lesiones incisivas o disecciones, pudiendo retirarse y colocarse fácilmente. El sistema puede incorporar medios de amortiguación, de seguridad antimanipulación ajena, de señalización generalizada o caracterizadora, automatismos para su abatimiento a la posición de relajación, durante operaciones de carga y descarga, así como soportes replegables para no dificultar tales operaciones

Sistema de protección anti-corte para grúas de plataforma basculante. Sector de ta técnica La presente invención pertenece al sector de los medios de protección pasiva en seguridad vial, emparentado con los parachoques y los sistemas antiempotramiento en los alcances de vehículos, constituye por sí mismo un genero distinto de clasificación puesto que no sustituye a éstos, sino que los complementa eficazmente, estando su uso orientado exclusivamente a un tipo concreto de vehículos. Problemática planteada y estado de la técnica

Habiendo observado las consecuencias de un accidente por alcance de un turismo a un vehículo grúaplataforma, y quedando patente la insuficiencia del sistema parachoques antiempotramiento existente, el solicitante llegó a la conclusión de que los efectos en las personas como consecuencia del choque se vieron agravados sustancialmente no por un exceso de velocidad, causa siempre presente y que un medio apuntaba como la única, sino que además resultó ser un factor decisivo la peligrosidad intrínseca existente en el filo que presentan en la parte trasera estos vehículos grúa, cuya plataforma acaba en una arista metálica propia del plano característico de su morfología, ya que su eficacia se basa en la basculación de dicha plataforma tomándose en plano inclinado que facilita la carga de los vehículos a rescatar. Así, recurriendo a la Física, fuente esclarecedora de numerosos problemas cotidianos, la presión resulta ser la magnitud que relaciona la fuerza incidente sobre un cuerpo con la superficie donde ésta se ejerce. De este modo, cuanto mayor es la fuerza o menor es la superficie donde se ejerce, mayor es la presión resultante. Esta es la explicación de por qué corta mal un cuchillo poco afilado, o por qué se clava fácilmente un clavo en la pared si orientamos su punta adecuadamente y no si colocamos su cabeza por delante. Aquellos a quienes le hayan pisado una señorita en un baile con un tacón de los denominados “de aguja” lo entenderán perfectamente.

Aplicando esta teoría al accidente comentado se comprende que la arista metálica que presentan dichas grúas en su parte trasera constituye un verdadero filo de cuchilla para impactos con determinadas fuerzas, por cierto nada difíciles de obtener a velocidades de desplazamiento usuales. Esa idea de filo cortante encuentra su máxima expresión si consideramos las rebabas generadas en el metal de la plataforma producidas por su roce habitual contra el asfalto. Como trágico ejemplo de la peligrosidad de los impactos sobre secciones reducidas tenemos en este país la experiencia de los numerosos motoristas que acabaron decapitados por las cadenas que se extendían a modo de barreras en pasos a niveles y que con gran acierto acabaron desapareciendo. Considerando la necesidad urgente de resolver esta grave insuficiencia, cuya solución podría evitar violentas incisiones o amputaciones en los ocupantes de los vehículos, se consultó el estado de la técnica existente, mas solamente se han encontrado mumerosísimos parachoques que reducen la violencia de los impactos y daños en los vehículos, orientados a salvaguardar la plancha de la carrocería y los faros/pilotos de los vehículos, así como un tipo de parachoques más específico, los ubicados en la parte trasera de los camiones con el objeto de evitar el empotramiento de los vehículos incidentes bajo la caja contenedora de la carga. Incluso, en este último subgrupo, se han producido nuevas directrices en el entorno legislativo europeo, que apunta a un reforzamiento de los mismos y reducción de la altura de colocación como resultado de pruebas efectuadas en laboratorio. Sin embargo, como ya se ha adelantado, dichas medidas generales se consideran de esta parte insuficiente para la resolución del problema planteado atendiendo a la peculiar peligrosidad detectada en estos vehículos, máxime cuando, dada su condición de rescatadores en las vías, realizan maniobras en lugares de escasa visibilidad o de mayor exposición a un segundo accidente cuando realizan sus tareas con ocasión de un siniestro. Resulta paradójico que aquellos vehículos que tienen por objeto la atención de un accidente retirando los vehículos que obstaculizan la vía, constituyan en potencia un peligro mayor que el que pretenden evitar.

Por todo lo expuesto, se considera de esta parte que la técnica actual apunta en un sentido distinto, más generalizado, pero todavía no ha reparado en que el tipo de vehículos referido requiere un giro, un tratamiento distinto en cuanto a medios de protección. Explicación de la invención

Considerando que, posiblemente debido a que no se ha separado estos casos del resto en el recuento estadístico que se hace del resultado de las investigaciones de accidentes, no se ha apreciado que requieren de una solución distinta dada su peculiaridad, y ello pasa primero por ta abstracción de considerar la arista posterior de la plataforma como si de una cuchilla se tratase. De este modo, la presente invención parte de una observación “con ojos distintos” a los usuales en el estado de la técnica, y este punto de vista distinto supone un cambio en la tipología de soluciones propuestas. Así, denotada de esta parte la insuficiencia de los medios usuales y hallada la raíz de esa insuficiencia, el efecto filo de cuchilla, se sugiere tratar el problema como se hace en otros campos con las cuchillas (las de afeitar, por ejemplo) , es decir, cubrir directamente el filo con otro cuerpo (interposición de masas) que presente mayor superficie de contacto a fin de disminuir drásticamente la presión ejercida sobre el objeto o cuerpo incidente. Si añadimos a esta primera medida el empleo de materiales de propiedades plásticas o elásticas, que absorban energía del impacto (otro aspecto negativo de la arista o canto metálico de la plataforma es que no absorbía prácticamente energía al no deformarse fácilmente) tal y como se hace en los parachoques, invenciones emparentadas con la propuesta y a las que se pretende complementar, habremos conseguido nuestro objetivo: que la cuchilla no corte, reduciendo notablemente la gravedad de las lesiones de las víctimas, en especial los motoristas, que incidan contra la parte posterior de estos vehículos. Esta solución se puede materializar en la colocación, cubriendo la arista posterior de la plataforma, de un objeto rígido, resistente a impactos, longilíneo, como por ejemplo un perfil metálico, de superficie preferentemente curva, ocultando aristas a los impactos posteriores, con un radio de curvatura suficiente como para presentar una superficie amplia de contacto ante dichos impactos, preferentemente recubierto en su parte exterior con un material elástico, como por ejemplo la goma, o de propiedades plásticas, como por ejemplo un entramado polimérico, o una combinación de ambos, con lo que se obtiene un efecto amortiguador, de absorción de energía, añadido al de reducción de la presión ejercida sobre el objeto incidente. Otra propiedad necesaria y que inexcusablemente debe cumplir el objeto es su facilidad de quitar y poner, dado que permanecerá instalado la mayor parte del tiempo, durante los desplazamientos del vehículo, maniobras, paradas, detenciones y estacionamientos, pero se retirará el tiempo que duren las operaciones de carga sobre la plataforma del vehículo siniestrado a rescatar, ya que su permanencia impediría o dificultaría el deslizamiento de éste por el plano inclinado. La sujeción del dispositivo de protección mediante pernos introducidos en oquedades coincidentes practicadas en éste y la plataforma asegurará la perseguida unión de ambas partes de manera eficaz y fácil de desmontar. Esta disposición, la de cubrir directamente la parte peligrosa del vehículo aumentando la superficie de contacto y dotando ésta de medios de absorción de energía presenta notables ventajas sobre el resto de dispositivos hallados en el estado de la técnica, más orientados a minimizar daños en carrocería, o impedir el empotramiento de un vehículo en el predecesor, ya que ofrece una mayor seguridad en cuanto a la reducción de la posibilidad de corte de los pasajeros en caso de un impacto en que el alcance se produzca en coincidencia lineal de direcciones, ya que éstos tienden a continuar el movimiento en virtud de la ley de la inercia, pudiendo salir proyectados del vehículo contra el filo descrito, máxime si no llevan abrochado el cinturón o la deformación de la parte frontal de su vehículo, muy razonable considerando la solidez del dispositivo antiempotramiento, permite el contacto violento directo del pasajero contra la plataforma aún cuando permanezca sujeto a su asiento por otro medio de protección pasiva o activa. Esta eficacia se muestra mucho más acentuada...

1. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento caracterizado por la interposición de masa directamente entre la arista trasera de la plataforma y cualesquiera personas u objetos incidentes desde la parte posterior al ser alcanzada por otro vehículo, ofreciendo el cuerpo protector interpuesto una superficie de contacto con aquellos significativamente mayor que la arista que cubre, impidiendo que ésta produzca lesiones incisivas o disecciones. Dicho cuerpo protector presenta la propiedad de ser fácilmente retirado, para no interferir en las operaciones de carga y descarga, y recolocado de forma estable en su posición de servicio o de protección.

2. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo protector de interposición consiste en un bloque de material elástico (6) , o comprende, bien una cobertura de material elástico (6) externa sobre un perfil rígido (1) , bien un soporte flexible (2) y un bloque de material elástico (6) dispuesto entre el perfil (1) y la arista trasera de la plataforma (4) , que le confiere un efecto amortiguador añadido.

3. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende algún dispositivo reflectante o luminoso como medio de señalización generalizada o específica identificativa del tipo de vehículo portador del mismo.

4. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se halla fragmentado en secciones longitudinales independientes para facilitar su manipulación y acoplamiento.

5. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende medios para salvaguardar las propiedades aerodinámicas del vehículo.

6. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende al menos un punto de seguridad para impedir su extracción o manipulación por parte de ajenos.

7. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque comprende bisagras para el giro horizontal de 270 grados, a modo de puertas y un medio de retención reversible en los laterales de la plataforma.

8. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según la reivindicación 7, caracterizado porque las bisagras, en la posición de servicio no sobresalen del conjunto vehículo-sistema de protección en ninguna de las tres dimensiones.

9. Sistema de protección anticorte especifico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende algún automatismo para su abatimiento, bien sincronizado con el desplazamiento de la plataforma sobre su plano, o bien de forma independiente dotado de elementos para su control.

10. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según la reivindicación anterior, caracterizado porque el mecanismo de transmisión sincronizada del abatimiento comprende un conjunto cremallera-piñón o cremallera-rueda dentada.

11. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque utiliza la fuente de energía hidráulica propia del vehículo para el movimiento abatible.

12. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque se halla totalmente integrado en la plataforma deslizante (14) .

13. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los soportes (2) comprenden brazos extensibles hidráulicos.

14. Sistema de protección anticorte específico para grúas de plataforma basculante, complementario del parachoques trasero-barra antiempotramiento, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque los soportes (2) comprenden un amortiguador hidráulico o de gas.