DISPOSITIVO DE REALIMENTACIÓN DE GASES Y/O LÍQUIDOS DE UN CÁRTER DE CIGÜEÑAL U OTRA CAVIDAD DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN A UNA TUBERÍA DE ASPIRACIÓN DE DICHO MOTOR.

Dispositivo de realimentación de gases y/o líquidos de un cárter de cigüeñal u otra cavidad de un motor de combustión a una tubería de aspiración de dicho motor,

que comprende un tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal, caracterizado por un derivabrisas (12) hecho de un material rígido inflexible que abraza tan solo parcialmente al tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal, estando dispuesto el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal en la zona abrigada del viento del derivabrisas (12)

Dispositivo de realimentación de gases y/o líquidos de un cárter de cigüeñal u otra cavidad de un motor de combustión a una tubería de aspiración de dicho motor.

La presente invención concierne a un dispositivo de realimentación de gases y/o líquidos de un cárter de cigüeñal u otra cavidad de un motor de combustión a una tubería de aspiración de dicho motor según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los motores de combustión interna se han optimizado con el transcurso del tiempo de tal manera que la energía existente en el carburante se transforma en su mayor parte en propulsión y, en consecuencia, en contraste con antes, está disponible como calor residual una proporción cada vez más pequeña. Esto tiene la consecuencia de que el calor cedido por el motor de combustión ya no es suficiente, al menos a temperaturas exteriores extremas, para mantener libre de heladas a todos los grupos secundarios y tubos flexibles. Al mismo tiempo, existen prescripciones cada vez más estrictas que regulan las emisiones de un motor de combustión interna, siendo éstas desde el año 2000 la etapa EURO III y a partir del año 2005 la etapa EURO IV de la Directiva 98/69EG. Esto tiene la consecuencia de que los llamados gases de fuga (gases blowby) que, pasando por delante del pistón, llegan durante el proceso de combustión al cárter del cigüeñal, tienen que ser devueltos por medio de una tubería de ventilación del alojamiento del cigüeñal a la tubería de aspiración y, por tanto, tienen que ser alimentados nuevamente al proceso de combustión, con lo que se origina un circuito cerrado. A temperaturas correspondientemente bajas, la proporción de agua contenida en los gases se puede condensar en la pared interior del tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal, pudiendo producirse en el tubo flexible, bajo influencias que rebajen adicionalmente la temperatura, una formación de hielo y, por tanto, una reducción de la sección transversal. Esto tendría la consecuencia de que se produciría solamente todavía una ventilación restringida o incluso nula del cárter.

Para subsanar los problemas antes citados se propone en el documento DE 198 54 521 C1 aislar térmicamente el tubo flexible de conducción propiamente dicho por un tubo flexible aislante que envuelve a dicho tubo flexible de conducción, manteniéndose el tubo flexible de aislamiento a distancia del tubo flexible de conducción por medio de salientes distanciadores. Se han previsto aquí unos medios de enclavamiento en los respectivos extremos de los tubos flexibles, de modo que el tubo flexible de aislamiento se encastra en el tubo flexible de conducción y se sella así la cavidad formada entre el tubo flexible de conducción y el tubo flexible de aislamiento.

Se conoce por el documento EP 1 207 279 A1 el recurso de equipar el tubo flexible de conducción con un revestimiento de material aislante para conseguir un mejor aislamiento térmico.

Tanto en el tubo flexible de doble pared con rendija aislante según el documento DE 198 54 521 C1 como en el tubo flexible de conducción con capa aislante según el documento EP 1 207 279 A1 se originan altos costes para la fabricación de los respectivos tubos flexibles y, sobre todo, estos tubos flexibles son muy gruesos debido a esta construcción. Esto último conduce, por un lado, a problemas para el montaje en el compartimiento del motor generalmente muy estrecho y, por otro lado, estos tubos flexibles ya no pueden realizarse con la curvatura deseada. Particularmente en la zona de los manguitos de conexión es muy difícil alojar los tubos flexibles tan gruesos en los demás componentes del motor. Por este motivo, en el documento EP 1 207 279 A1 se ha propuesto ciertamente instalar la capa aislante tan solo sobre una parte del tubo flexible de conducción, pero se resiente con ello la propiedad de aislamiento térmico y esto puede llevar a que, a pesar de todo, se presenten congelaciones en la parte no aislada.

Partiendo de esto, la presente invención se basa en el problema de crear un dispositivo de la clase citada al principio que, por un lado, impida la congelación del gas o del agua contenidos en el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal y, por otro lado, presente una demanda de espacio tan pequeña que pueda integrarse incluso en un estrecho compartimiento del motor y, además, pueda configurarse curvado de una manera conocida.

Como solución técnica de este problema se propone según la invención un dispositivo conforme a las características de la reivindicación 1. Perfeccionamientos ventajosos de este dispositivo puede encontrarse en las reivindicaciones subordinadas.

Un dispositivo construido según esta enseñanza técnica tiene la ventaja de que el tubo de ventilación del alojamiento del cigüeñal se encuentra ahora en la zona abrigada del viento y, por tanto, ya no está expuesto sin protección al viento de marcha.

En ensayos correspondientes se ha comprobado que, debido a este derivabrisas, el medio contenido en el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal no se congela ni siquiera a temperaturas exteriores de -35º, aun cuando el vehículo se encuentre sobre un trayecto corto y el motor no alcance su plena temperatura de funcionamiento.

Otra ventaja reside en que el derivabrisas completamente independiente del tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal puede adaptarse de manera ideal a las circunstancias espaciales del compartimiento del motor, de modo que ya no es necesario aquí una variación o modificación de los demás grupos del compartimiento del motor, impidiéndose al mismo tiempo una congelación del gas o del agua contenidos en el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal.

Otra ventaja más reside en que los costes de fabricación de un derivabrisas de esta clase son netamente más bajos que para los tubos flexibles de aislamiento o materiales de aislamiento propuestos en el estado de la técnica.

Ha demostrado ser ventajoso a este respecto equipar el derivabrisas de una manera correspondiente al contorno y al recorrido del tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal para que este tubo flexible esté situado directamente en la zona abrigada del viento del derivabrisas y las eventuales turbulencias no reduzcan el efecto de abrigo.

En una forma de realización preferido ha demostrado ser ventajoso configurar el derivabrisas de tal manera que abrace al tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal hasta más de 180º, pero como máximo hasta 240º. Se asegura así que el viento de marcha sea conducido de manera realmente completa por delante del tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal, sin que las turbulencias que se presenten detrás del derivabrisas alcancen al tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal y lo enfríen excesivamente. Ha demostrado ser ventajoso a este respecto hacer que el derivabrisas abrace al tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal a lo largo de 220º, ya que así es posible todavía un montaje sencillo.

Para reducir los costes de fabricación se ha acreditado el recurso de instalar el derivabrisas directamente en el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal, ya que así se puede prescindir de elementos de fijación externos. Se garantiza así también que no tengan que variarse otros componentes del motor. Además, es posible así un fácil recambio del derivabrisas en caso de que éste deba cambiarse algún día por otro.

Para la fijación del derivabrisas al tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal se ha acreditado como barato el recurso de vulcanizar directamente en el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal una serie de boquillas radialmente sobresalientes que atraviesen entonces unas aberturas correspondientes preparadas en el derivabrisas para mantener éste sujeto en el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal. Tales boquillas pueden fabricarse de manera muy barata en una sola operación directamente con el tubo flexible de ventilación del alojamiento del cigüeñal, de modo que apenas se originan así costes suplementarios.

El hecho de configurar las boquillas de modo que éstas retengan el derivabrisas por medio de un acoplamiento de conjunción de forma tiene la ventaja de que no se necesitan así componentes adicionales, lo que, por un lado, conduce a un montaje sencillo y, por otro, a una fabricación barata.

1. Dispositivo de realimentación de gases y/o líquidos de un cárter de cigüeñal u otra cavidad de un motor de combustión a una tubería de aspiración de dicho motor, que comprende un tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal, caracterizado por un derivabrisas (12) hecho de un material rígido inflexible que abraza tan solo parcialmente al tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal, estando dispuesto el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal en la zona abrigada del viento del derivabrisas (12).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el derivabrisas (12) está conformado de manera correspondiente al contorno y al recorrido del tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal.

3. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el derivabrisas (12) abraza al tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal entre 180º y 240º, preferiblemente en 200º.

4. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el derivabrisas (12) está dispuesto a una distancia del tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal comprendida entre 0,5 mm y 10 mm, preferiblemente entre 1 mm y 3 mm.

5. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el derivabrisas (12) está sujeto en el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal.

6. Dispositivo según la reivindicación 5, caracterizado porque en el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal está vulcanizada una serie de boquillas radialmente sobresalientes (14) que se extienden a través de aberturas correspondientes (24) del derivabrisas (12) para sujetar este derivabrisas (12) al tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal.

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado porque las boquillas (14) sujetan el derivabrisas (12) por medio de un acoplamiento de conjunción de forma.

8. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal está vulcanizada una serie de distanciadores radialmente sobresalientes (16) a los que viene a aplicarse el derivabrisas (12).

9. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el derivabrisas (12) presenta una superficie reflectante del calor en el lado del mismo que queda vuelto hacia el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal.

10. Dispositivo según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está prevista una lámina de reflexión (26) entre el derivabrisas (12) y el tubo flexible (10) de ventilación del alojamiento del cigüeñal.

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque la lámina de reflexión (26) está instalada sobre un lado interior del derivabrisas (12).