Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras que comprende al menos:

Una parte frontal (1), comprendiendo a su vez una primera pared exterior (11) y una segunda pared interior (12);Una parte posterior (2);Una parte superior (3);Una cámara (5), comprendida entre la primera pared exterior (11) y la segunda pared interior (12) de la parte frontal (1);Y donde la valla (4) queda comprendida en el espacio existente entre la parte frontal (1), la parte posterior (2) y la parte superior (3). Todo ello con el objeto de salvaguardar los problemas derivados del impacto directo de un cuerpo humano sobre las vallas en carreteras

Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras.

Objeto de la invención

El objeto de la presente invención es un dispositivo que da cobertura al sistema actual de guardarraíles, los soportes y las vallas existentes, de tal forma que las cubre, así como el espacio entre la valla y el suelo de la carretera; estos sistemas se realizarán a base de polímeros y/o distintos materiales reciclados sintéticos; contemplan suprimir cualquier elemento de acero en todos los diseños del sistema.

Se pretende que el sistema cumpla las funciones como medio de contención en la conducción viaria y con unas funciones de protección y seguridad a la persona accidentada.

Asimismo, buscamos que esta protección se extienda a todo tipo de vehículo de dos ruedas y de cuatro, principalmente motociclistas y ciclistas.

Antecedentes de la invención

Son conocidos los problemas derivados del uso de guarda carriles o "quita-miedos" en las carreteras, que afectan especialmente al colectivo motorista, ya que en caso de accidente de estos vehículos, se produce un efecto guillotina al impactar el cuerpo del conductor, bien contra el guarda carriles, bien al colarse por debajo de la propia bionda, en el espacio comprendido entre dos soportes.

El principal riesgo conocido de estos guarda carriles es pues el efecto del impacto de un cuerpo contra el mismo, no siendo necesario que el vehículo o cuerpo impacte a una gran velocidad.

En los sistemas actuales, se detectan varios puntos que se deben mejorar o reformar, dados los problemas graves que originan, de forma individual y como conjunto de la instalación. Así, por ejemplo, tenemos que:

El espacio que queda entre la bionda o valla y el suelo es, por lo general, del orden de los 45 cm. Este espacio es el causante de múltiples y graves heridas con consecuencia de muerte en muchos casos, por dos motivos principales:

a) Por un lado, el cuerpo del accidentado puede pasar por debajo de la valla y precipitarse fuera, al exterior y al vacío con sus consecuencias.

b) Los bordes de la bionda o valla pueden originar cortes en la persona y así se demuestra que ocurre, lo mismo en la parte inferior que en la superior de la misma.

La bionda o valla tiene en su diseño una forma que le otorga fortaleza y resistencia, pero al tratarse de acero y con un grueso considerable en el caso de impacto físico de la persona accidentada, origina más problemas y heridas que si fuese con otro diseño o material.

El poste de sustentación de la valla, que puede verse realizado en forma tubular, C, U o doble T, se suma y agrava el peligro del propio espacio existente entre la bionda y el suelo, por lo que representa en el espacio, su propia consistencia y dureza del acero, ante el impacto, unas consecuencias de suma gravedad.

En su conjunto, este sistema absorbe el choque y la descarga del impacto, pero también es de hacerse notar la lentitud en la respuesta a dicho impulso, debido a las características intrínsecas de los materiales en los que está construido.

Para paliar los problemas mencionados, se han desarrollado diversos sistemas, como por ejemplo el denominado por el Ministerio de Fomento del Gobierno de España como BMSNA2/120c, construido en acero galvanizado y el cual consiste en la colocación de una segunda chapa de acero bajo la bionda, que cubre el hueco que hay entre ésta y el suelo en el sistema actual. Esto significa colocar una segunda bionda con una pletina, con un ángulo de inclinación, en el poste principal de sujeción.

El sistema reivindicado en el modelo de utilidad U200102936, presenta una pantalla metálica continua de perfil plano - trapezoidal, situada por debajo de la valla y sujeta a la barrera por medio de un brazo, en cada poste, y un brazo intermedio. Este sistema solamente cubre la parte inferior, dejando la bionda superior al descubierto, y se sitúa al borde de la bionda superior.

El sistema de la patente española P200503054, cubre la parte inferior de la bionda y el poste, dejando la parte superior de la bionda sin tapar. La sujeción del tejido elástico se hace en la parte inferior con un soporte, es decir, con dos piezas unidas por soldaduras y con una chapa de acero galvanizado. Exteriormente, es un sistema de malla elástica, sujeta por unos soportes de acero galvanizado.

Descripción de la invención

Para paliar los problemas arriba mencionados, se presenta el dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, objeto de la presente invención.

Este dispositivo, en una primera realización práctica, es un sistema que respeta la valla actual y al mismo tiempo hace que el choque con la misma sea lo más leve posible, dadas las características del material.

Su misión principal es cubrir el espacio entre la valla y el suelo, tapando el hueco y la bionda existente. El poste que sujeta toda la valla queda tapado y oculto. Dejando un espacio para desagües y limpieza de la carretera.

A su vez, el diseño puede ser con forma de C (curva convexa) en la parte superior y recta longitudinalmente, siendo la parte frontal convexa, cóncava, recta, curvada o forma de bionda, donde la parte posterior es recta.

Estos dispositivos están pensados para dar solución a las características del impacto frontal o con una desviación angular que, siendo una fuerza dinámica, amortiguaría el golpe, lo absorbería y dependiendo de la velocidad del impacto, lo frenaría, absorbiendo la fuerza, frontalmente o en el sentido longitudinal de la dirección. Del mismo modo, el diseño de las formas permite que el cuerpo sea guiado a lo largo de la línea después de frenado.

La seguridad del dispositivo es intrínseca al diseño. Tiene tres paredes frontales que sujetan el impacto y dos cámaras de aire en medio, con opción a una más en la parte posterior, más el espacio entre el sistema; asimismo, la bionda superior y el poste quedan tapados. Con la composición del material, medidas y gruesos del mismo, se consigue que el impacto se absorba y el efecto sea el hundimiento de la pared y no la rotura.

Las cámaras de aire de la pared frontal se diseñan huecas, pudiéndose de manera opcional rellenarse con uno o más materiales que hagan las funciones de amortiguación.

La colocación se realiza de arriba abajo, quedando lista para su uso de forma inmediata y sujeta por aprisionamiento con un sistema de tipo pestaña. No necesita para su colocación mecanizar la actual ni añadir nada al actual existente, no modificándolo. Opcionalmente se podría usar diferentes sistemas de unión de módulos y tramos que pueden o no ser usados simultáneamente.

Cualquier elemento adjunto que se pretenda añadir, será de material reciclado, naturales o sintéticos, polímeros, fibras, etc. Lo mismo ocurrirá con pasadores u otros sistemas sujeción.

Los diseños contemplan sistemas para señal reflectante.

Existen otros diseños como segundas realizaciones prácticas, casi idénticas a la anterior, pero con la particularidad de que dejan que la parte de amortiguación no baje desde la parte superior del sistema, si no que dispone de una zona limitada a la parte inferior de la barrera. Estos diseños se diversifican en tipos continuos longitudinalmente o almenados, cubriendo en sus zonas altas los postes.

Pudiendo ser las diferentes opciones de la cobertura inferior en estas segundas realizaciones prácticas, bien en el modo continuo o bien en el almenado: curva cóncava, convexa, bionda, recta (cajón), recta desde arriba o curvada, hueca o rellena en la parte inferior expuesta a la vía con material o sistema que haga la función de amortiguación.

Se puede disponer de refuerzos en el diseño almenado mediante elementos lineales en la zona baja.

Breve descripción de los dibujos

A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con una realización de dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de ésta.

La figura 1 muestra una vista en perspectiva del dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, en su realización práctica cubriendo totalmente la valla.

La figura 2 muestra una vista en perspectiva de dispositivo...

1. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras caracterizado porque comprende al menos:

Una parte frontal (1), comprendiendo a su vez una primera pared exterior (11) y una segunda pared interior (12);

Una parte posterior (2);

Una parte superior (3);

Una cámara (5), comprendida entre la primera pared exterior (11) y la segunda pared interior (12) de la parte frontal (1);

Y donde la valla (4) queda comprendida en el espacio existente entre la parte frontal (1), la parte posterior (2) y la parte superior (3).

2. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la parte posterior (2) comprende una cámara de aire.

3. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) está rellena de materiales esponjosos.

4. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) dispone de un dispositivo amortiguador.

5. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la superficie de la parte superior (3) es curvada.

6. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) está rellena de aire.

7. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la cámara (5) cubre la totalidad de la parte frontal de la valla (4).

8. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación primera, caracterizado porque la parte frontal (1) cubre solamente la parte inferior de la valla (4), dimanando de ella la parte superior (3), recta en su primera porción (31) y curvada en su segunda porción (32), todo y de tal forma que la cámara de aire (5) cubre la parte inferior de la valla (4).

9. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación 8, caracterizado porque la parte frontal (1) es de un perfil seleccionade entre:

curva cóncava,

curva convexa,

bionda; y

recta.

10. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación 8, caracterizado porque la parte superior (3) es continua en la longitud de toda la valla (4).

11. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras, según reivindicación séptima, caracterizado porque la parte superior (3) está almenada, de tal forma que deja un espacio (33) entre sus distintas partes.

12. Dispositivo de protección sobre barreras de seguridad en carreteras según reivindicación primera, caracterizado porque la parte frontal (1) es en su totalidad de un perfil seleccionado entre:

convexa,

cóncava,

recta,

curvada y,

bionda.